「충전소를 찾아 3만리 지쳐」…한국에서 밖에 속도가 늦은 전기 자동차가 인기
미전기 자동차 판매 증가율 62%
한국은 14%지
작년까지도 급증하고 있던 전기 자동차의 판매가 금년에 들어와 둔해진 안,국내에서는 소비자의 관심이 하이브리드 자동차에 집중하고 있다.
금년 상반기에 국내 하이브리드 신차판매 증가율은 전기 자동차의 3배 수준에 이르렀다.자동차 시장에서 전기 자동차의 인기가 고갈해, 하이브리드 차에 신차수요가 편중 한 것은 한국에서만 눈에 띈 현상으로서 나타났다.
15일, 한국 자동차 모빌러티 산업 협회와 카이즈유데이타 연구소등에 의하면,금년 상반기의 국내 하이브리드 차 신규 등록(판매) 대수는 18만 1222대로,작년 상반기보다 39.4%증가했다.
금년 상반기의 전기 자동차는 7만 8466대가 새롭게 등록되어1년에 13.7%증가했다.증가율만을 보면 전기 자동차도 판매가 크게 증가한 것처럼 보이지만, 같은 기간 가솔린차판매 증가율도 13.6%과 집계되어 전기 자동차와 0.1%포인트차에 머물렀다.
환경을 생각하는 차 중(안)에서 하이브리드 차에 국내의 신차수요가 모여 있는 상황은, 글로벌 자동차 시장의 동향과는 떨어진 현상이다.
주요 자동차 시장별로 보면, 한국에서 전기 자동차의 판매 성장률이 저조하다라고 하는 것이 안다.
유럽에서는 하이브리드 차가 전기 자동차의 1.8배 수준으로 판매되고 있지만, 판매 증가율은 전기 자동차(45%)가 하이브리드 차(27%)를 웃돌았다.
유럽에서 판매된 하이브리드 차의 60% 정도가 「 준하이브리드 시스템」이라고 불리는 MHEV(마일드 하이브리드 차) 기술을 적용한 차량인 것을 감안하면, 실제로는 전기 자동차의 판매가 「풀 하이브리드」보다 많다.
전동화가 늦은 일본에서는 하이브리드 차 판매 대수가 전기 자동차의 30배를 넘지만, 이러한 일본조차 판매 증가율은 전기 자동차(55%)가 하이브리드 차(41%)보다 비싸게 나타나고 있다.
중국에서는 하이브리드 차의 판매가 1년에 6%감소해, PHEV(플러그 인 하이브리드 차)와 전기 자동차의 판매가 각각 98%, 30%증가했다.정부 레벨로 환경을 생각하는 차의 보급을 강조하고 있는 중국에서는, 내연기관 베이스의 하이브리드 차의 판매가 위축 하고 있다.
한국의 소비자는 하이브리드 차를 전기 자동차의 대안으로서 생각하는 경향이 강하다.
전기 자동차와 비교했을 때, 하이브리드 차는 가격이 싸고, 판매 모델이 다양하고, 충전에 의한 수고도 없기 때문이다.
이 미나토구 자동차 융합 기술원장은, 「국내 충전 인프라는 평소의 나라보다 세세하게 구축되었지만,소비자의 사이에서는 「전기 자동차는 충전이 불편한 차」라고 하는 인식이 여전히 강하다」로 해, 「반사 효과로 하이브리드 차가 부각되어 신차수요가 모여 있다」 「이라고 말했다.
국내에서 하이브리드 차 판매가 급증한 또 하나의 이유로서는, 완성차메이커의 수익성 관리 전략도 들 수 있다.
쿠·욘쥬 국민대자동차 수송 디자인 학과 겸임 교수는 「가격 경쟁이 치열하게 되는 현재 상태로서는 전기 자동차를 많이 판매해도 이익이 그만큼 증가하지 않는다.완성차기업이 수익성을 보전하기 위해서는 하이브리드 차의 판매를 늘리는 것이 유리하다」라고 이야기했다.
현대 자동차·기아의 국내 판매량으로 하이브리드 차가 차지하는 비율은 2010년 0.6%에서 2020년 9.6%에 증가해 금년은 19.8%(18월 집계 기준)까지 확대했다.
하이브리드 차는 일반 내연기관 모델에 비해 판매 가격은 20% 정도 높은데 대해, 완성차업계간의 경쟁은 전기 자동차 시장에 비해 느슨하다.현재, 글로벌 완성차기업 중(안)에서 풀 하이브리드 기술을 갖춘 것은 토요타, 혼다, 현대차, 기아, 포드 등 5사 정도다.
국내 하이브리드 차의 판매가 향후도 지금과 같은 호황을 계속하는 것은 어려울 전망이다.유럽, 미국 등 주요 자동차 시장에서 연비 규제를 강화하고 있어, 한국도 이것을 쫓고 있다.기본적으로 내연기관차에 기인하고 있는 하이브리드 차는, 강화된 연비 규제를 채우는 것에 한계가 있다.
Hyundai(은)는, 국내 기술자의 대부분을 차기 하이브리드 개발로부터 EV개발에 배분해 버렸다고.그 영향으로, 신형 모델의 하이브리드 시스템은 구형의 유용.차중이 증가하는 영향으로, 그렌 전기밥통 등은 연비가 얼마 안되는 무늬도 악화되어 버렸다.그런데도, 상승을 계속하는 가솔린대를 생각하면, 하이브리드를 선택 할 수 밖에 없는 것이 현상.
Hyundai 는, 해외 겨냥으로 PHV 모델을 개발 판매하고 있지만, 왠지 국내용으로에의 PHV 판매는 소극적.한국의 소비자를 억지로 BEV에 유도하고 싶겠지.
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「充電所を探して三万里疲れて」… 韓国でしか速度が遅い電気自動車が人気
美電気自動車販売増加率62％
韓国は14％止まっ た
昨年までにも急増していた電気自動車の販売が今年に入って鈍くなった中、国内では消費者の関心がハイブリッド自動車に集中している。
今年上半期に国内ハイブリッド新車販売増加率は電気自動車の３倍水準に達した。自動車市場で電気自動車の人気が枯渇し、ハイブリッド車に新車需要が偏重したのは韓国だけで目立った現象として現れた。
15日、韓国自動車モビリティ産業協会とカイズユデータ研究所などによると、今年上半期の国内ハイブリッド車新規登録（販売）台数は18万1222台で、昨年上半期より39.4％増加した。
今年上半期の電気自動車は７万８４６６台が新たに登録され、１年で１３．７％増えた。増加率だけを見れば電気自動車も販売が大きく増えたように見えるが、同じ期間ガソリン車販売増加率も１３．６％と集計され、電気自動車と０．１％ポイント車にとどまった。
環境に優しい車の中でハイブリッド車に国内の新車需要が集まっている状況は、グローバル自動車市場の動向とは離れた現象だ。
主要自動車市場別に見ると、韓国で電気自動車の販売成長率が低調であることが分かる。米国では今年上半期に電気自動車が昨年上半期より６２％売れ、販売台数を基準にしてもハイブリッド車の人気を超えた。
ヨーロッパではハイブリッド車が電気自動車の１．８倍水準で販売されているが、販売増加率は電気自動車（４５％）がハイブリッド車（２７％）を上回った。
ヨーロッパで販売されたハイブリッド車の60％ほどが「準ハイブリッドシステム」と呼ばれるMHEV（マイルドハイブリッド車）技術を適用した車両であることを勘案すれば、実際には電気自動車の販売が「フルハイブリッド」より多い。
電動化が遅い日本ではハイブリッド車販売台数が電気自動車の30倍を超えるが、このような日本でさえ販売増加率は電気自動車(55%)がハイブリッド車(41%)より高く現れている。
中国ではハイブリッド車の販売が１年で６％減少し、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）と電気自動車の販売がそれぞれ９８％、３０％増えた。政府レベルで環境に優しい車の普及を強調している中国では、内燃機関ベースのハイブリッド車の販売が萎縮している。
韓国の消費者はハイブリッド車を電気自動車の代案として考える傾向が強い。
電気自動車と比較した時、ハイブリッド車は価格が安く、販売モデルが多様で、充電による手間もないからだ。
李港区自動車融合技術院長は、「国内充電インフラはいつもの国よりも細かく構築されたが、消費者の間では「電気自動車は充電が不便な車」という認識が依然として強い」とし、「反射効果でハイブリッド車が浮き彫りになって新車需要が集まっている」 「と言った。
国内でハイブリッド車販売が急増したもう一つの理由としては、完成車メーカーの収益性管理戦略も挙げられる。
クォン・ヨンジュ国民大自動車輸送デザイン学科兼任教授は「価格競争が熾烈になる現状では電気自動車を多く販売しても利益がそれほど増えない。完成車企業が収益性を保全するためにはハイブリッド車の販売を増やすのが有利だ」と話した。
現代自動車・起亜の国内販売量でハイブリッド車が占める割合は２０１０年０．６％から２０２０年９．６％に増え、今年は１９．８％（１～８月集計基準）まで拡大した。
ハイブリッド車は一般内燃機関モデルに比べて販売価格は20％ほど高いのに対し、完成車業界間の競争は電気自動車市場に比べて緩い。現在、グローバル完成車企業の中でフルハイブリッド技術を備えたのはトヨタ、ホンダ、現代車、起亜、フォードなど5社程度だ。ドイツの完成車企業はディーゼル車に集中して電気自動車に戻った。
国内ハイブリッド車の販売が今後も今のような好況を続けるのは難しい見通しだ。ヨーロッパ、米国など主要自動車市場で燃費規制を強化しており、韓国もこれを追っている。基本的に内燃機関車に根ざしているハイブリッド車は、強化された燃費規制を満たすことに限界がある。
Hyundai は、国内技術者の多くを次期ハイブリッド開発からEV開発に振り分けてしまったかと。その影響で、新型モデルのハイブリッドシステムは旧型の流用。車重が増える影響で、グレンジャーなどは燃費が僅かながらも悪化してしまった。それでも、高騰を続けるガソリン代を考えると、ハイブリッドをチョイスするしかないのが現状。
Hyundai は、海外向けにPHVモデルを開発販売しているが、なぜか国内向けにへのPHV販売は消極的。韓国の消費者を無理やりBEVに誘導したいのだろう。
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