독일차의 왕도, VW 「파서트」가 방침 전환해 스테이션 웨건에 일관된 이유
◆유럽에서는 스테이션 웨건에 일관된 신형 「파서트」
VW를 대표하는 톱 레인지로서의 서 위치 뿐만 아니라, D세그먼트(segment)의 대표라고 해도 유럽 시장에서 군림해 온 「파서트」.73년의 초대에 시작하고, 8세대에 걸쳐 약 3400만대가 판매되어 온 그 모델이, 이번 가을의 IAA=독일 국제 모터쇼를 앞에 두고 발표된 풀 모델 체인지로 큰 방침 전환을 도모했다.신형에서는 적어도 유럽 지역에 있어서는, 「봐리앤트」즉 스테이션 웨건만의 설정이 된다고 한다.
「유럽이나 미국의 세단 마켓은 SUV 수요의 정착과 옮겨지는 형태로, 일을 쫓을 때 마다 축소하고 있습니다.한편으로 봐리앤트에 대해서는 적재력이나 동적 질감에 대해 뿌리 깊은 지지가 있어요 해, 유럽에 대해서는 후리트의 수요도 커버 되어있습니다.봐리앤트의 일원화에는 그러한 사정이 있어요」
VW의 프로덕트 마케팅의 톱인 헨드릭·무스씨는, 결단의 배경을 그렇게 말한다.덧붙여서 바로 옆의 유럽에 있어서의 파서트의 판매 비율은 2：81：9의 비율로 압도적으로 봐리앤트가 많다고 한다.그러므로 법인 수요 비율이 높은 세단 요구는 BEV의 「ID.7」으로 서포트하면서, 봐리앤트만의 전개를 결정했다고 한다.한편, 중국을 필두로 한 세단의 볼륨이 큰 발송지에 대해서는, 이 봐리앤트를 베이스로 하는 세단의 도입을 계획하고 있다고 한다.
◆상급 세그먼트(segment)의 E클래스 웨건에도 강요하는 사이즈에
신형 「파서트바리안트」의 사이즈는 전체 길이 4917 mm, 전체 폭 1849 mm, 전체 높이 1506 mm가 된다.선대에 대해서는 특히 전체 길이가 144 mm의 대폭적인 성장이 되고 있어 차격적으로는 사람 세대전의 E세그먼트(segment)급 웨건, 예를 들어 「E클래스」나 「5 시리즈」의 웨건의 거기에만큼 가깝다.단 휠 베이스도 2841 mm와 선대보다 50 mm 성장하고 있어 그러한 성장분은 거주성이나 적재력에 동일하게 기여하고 있다.예를 들어 하실은 표준시도 선대비로 40리터 큰 690리터, 뒷자리 격납시는 140리터나 큰 1920리터로 높이로 버는 대형 SUV와 비견 할 정도의 막대한 용량을 실현했다.
대대의 파서트는 질실강건의 캐릭터가 성실하고 정직한 패키지에도 잘 나타나고 있는 자동차였지만, 새로운 파서트도 그 기대에는 충분히 응해 줄 것 같다.회장에서 끊임 없이 촬영을 하는, 그 틈새를 꿰매어 전시차에 앉아 본 분주한 가운데로의 감상으로는 되지만, 181 cm의 필자를 해 뒷자리의 발밑 주위는 꽤 매우 넓고 있어 차체의 극단적인 조임이나 필라 위치등의 폐해에 의한 측두부의 압박감도 없다.발끝의 두는 곳이나 사지의 굴곡도등도 도달해 표본적이고, 그것이 긴 시간을 스트레스 없고 모두 할 수 있을 것 같은 신뢰감으로서 전해져 온다.
앞자리로 옮겨 보면, 진보의 자취가 보고 취할 수 있는 것이 데쉬나 도어 패널, 그 트림류라고 한 큰 조작물의 질감이 향상한 것이다.VW의 프로덕트는 요즈음, 자원 배분의 악영향이 내장 주위에 나타나고 있는 경향이 강한 것처럼 개인적으로는 생각했지만, 신형 파서트는 질감면에서의 불만은 느끼지 않았다.운전석의 도어옆에는 B6세대와 같이 작게 접어 우산을 수납하는 포켓이 부활하는 등, 대대를 잘 아는 사람을 니야리와 시키는 디테일도 있다.
인포테인먼트시스템에는 홍적세대의 MIB4가 채용되어 OTA에 의한 업데이트나 기능 추가에도 폭넓게 대응, 또, ADAS도 홍적세대로 업데이트 되는 것 외에 스마트 폰과 연동한 협소에서의 출입고조작이나, 바로 옆 50 m의 조작이나 주행 궤적을 기억해 같은 장소에서의 주차를 자동으로 실시하는 등, 파크 어시스트의 기능이 큰폭으로 강화되고 있다.또, 정보 표시는 풀 디지털화되어 특징적인 센터부의 횡장 터치 스크린은 15 인치, 미터 클러스터 주위에는 10 인치의 액정 파넬이 채용되었다.
◆「엔진의 내용은 별개라고 할 수 있을 정도로 브러시 올라갔다」
파워트레인은 3 종류의 PHEV 및 MHEV와 5 종류의 내연기로부터 되는 8 바리에이션의 구성이 된다.PHEV는 배터리의 용량을 19.7 kWh와 큰폭으로 확대, 고출력의 보통 충전에도 대응해, 약 100 km의 BEV 주행을 가능하게 하고 있다.2리터 가솔린 유닛의 튜닝에 의한 차별화에 의해서, 고출력측에서는 272 ps와 강력한 아웃풋을 얻고 있는 것이 특징이다.
「신형 파서트의 엔진은 근본적인 형식 명칭이야말로 전형과 같습니다만, 내용은 별개라고 할 수 있을 정도로 브러시 올라갔습니다.내연기에의 투자는 불투명한 곳이 있어요가, 지역에 따라서는 필요하게 되는 장소가 있다 (일)것은 이해하고 있습니다.현재의 엔진 패밀리를 계속적으로 진화시킨다고 하는 프로세스에 대해서는 전혀 후퇴하고 있지 않습니다」
VW의 기술개발 담당 이사를 맡는 조개·그류닛트씨는, VW의 파워트레인 전략을 섞으면서, 가솔린 유닛의 핵이 되는 EA211 세대가 이번, Evo2라고도 칭해지는 대폭적인 진화를 이루고 있는 것을 이야기해 주었다.
이와 같이 이 파서트, 그리고 머지 않아 등장하는 신형 티그안에서는, 차대의 쇄신도 진행되고 있다.MQB Evo로 불리는 그것은, 모듈러화의 요점이 되는 후론트아크스르카울간의 치수 구성은 종래의 MQB 그대로, 리어액슬의 완화하다나 바리어 블루 덤핑 시스템의 쇄신 등, 동적 질감을 높이는 수많은손이 베풀어졌다.그 혜택을 맨 먼저에 받는 파서트는, 클래스를 넘은 세련된 주행미를 실현했다고 아나운스 되고 있다.
◆신형 「파서트바리안트」의 일본 도입은 2024년중
같은 쓰기를 가지는 SUV도 다수 있다 안으로, 많이 쌓을 수 있어 기분 좋게 달린다고 하는 스테이션 웨건의 왕도인 컨셉을 감히 추진한 파서트.일본의 도입은 2024년중이 예정되어 있다.파워트레인적으로는 현행형과 같이, 1.5리터 가솔린과 2리터 디젤이 계승될 가능성이 높은 것 같다.
https://response.jp/article/2023/09/29/375450.html
————————————————————————————————
선진국은 일본 뿐만이 아니라 구미에서도 세단이 팔리지 않는 것인가.
그리고 도상국의 시나에서는 아직도 세단이 팔리고 있는 것인가.
( ′·∀·) 당연히 조선에서는 지금도 세단이 팔리고 있어 좋은.
ドイツ車の王道、VW『パサート』が方針転換しステーションワゴンへ一本化した理由
◆欧州ではステーションワゴンに一本化した新型『パサート』
VWを代表するトップレンジとしての立ち位置のみならず、Dセグメントの総代としても欧州市場で君臨してきた『パサート』。73年の初代に始まって、8世代に渡り約3400万台が販売されてきたそのモデルが、今秋のIAA＝ドイツ国際モーターショーを前に発表されたフルモデルチェンジで大きな方針転換を図った。新型では少なくとも欧州地域においては、「ヴァリアント」すなわちステーションワゴンのみの設定になるという。
VW パサートヴァリアント 新型（IAAモビリティ2023）「欧州や米国のセダンマーケットはSUV需要の定着と置き換わるかたちで、日を追うごとに縮小しています。一方でヴァリアントについては積載力や動的質感について根強い支持がありますし、欧州についてはフリートの需要もカバー出来ています。ヴァリアントの一本化にはそういう事情があります」
VWのプロダクトマーケティングのトップであるヘンドリック・ムース氏は、決断の背景をそう語る。ちなみに直近の欧州におけるパサートの販売比率は2：8～1：9の割合で圧倒的にヴァリアントの方が多いという。ゆえに法人需要比率の高いセダンニーズはBEVの『ID.7』でサポートしながら、ヴァリアントのみの展開を決めたそうだ。一方で、中国を筆頭としたセダンのボリュームが大きい仕向地については、このヴァリアントをベースとするセダンの導入を計画しているという。
◆上級セグメントのEクラスワゴンにもせまるサイズに
VW パサートヴァリアント 新型
新型『パサートヴァリアント』のサイズは全長4917mm、全幅1849mm、全高1506mmとなる。先代に対しては特に全長が144mmの大幅な伸びとなっており、車格的にはひと世代前のEセグメント級ワゴン、たとえば『Eクラス』や『5シリーズ』のワゴンのそれにほど近い。但しホイールベースも2841mmと先代より50mm伸びており、それらの伸び分は居住性や積載力に等しく寄与している。たとえば荷室は標準時も先代比で40リットル大きい690リットル、後席格納時は140リットルも大きい1920リットルと、高さで稼ぐ大型SUVと比肩するほどの莫大な容量を実現した。
代々のパサートは質実剛健のキャラクターが実直なパッケージにもよく現れているクルマだったが、新しいパサートもその期待には十分応えてくれそうだ。会場でひっきりなしに撮影が行われる、その隙間を縫って展示車に座ってみての慌ただしい中での感想にはなるが、181cmの筆者をして後席の足元周りはかなり広々としており、車体の極端な絞りやピラー位置などの弊害による側頭部の圧迫感もない。つま先の置き場や足腰の屈曲度なども至ってお手本的で、それが長い時間をストレスなく共に出来そうな信頼感として伝わってくる。
VW パサートヴァリアント 新型前席に移ってみると、進歩の跡がみてとれるのがダッシュやドアパネル、そのトリム類といった大きな造作物の質感が向上したことだ。VWのプロダクトはこのところ、リソース配分のしわ寄せが内装周りに現れている傾向が強かったように個人的には思っていたが、新型パサートは質感面での不満は感じなかった。運転席のドア横にはB6世代のように折り畳み傘を収納するポケットが復活するなど、代々をよく知る者をニヤリとさせるディテールもある。
インフォテインメントシステムには最新世代のMIB4が採用され、OTAによるアップデートや機能追加にも幅広く対応、また、ADASも最新世代へとアップデートされるほか、スマートフォンと連動した狭所での出入庫操作や、直近50mの操作や走行軌跡を記憶し同じ場所での駐車を自動で行うなど、パークアシストの機能が大幅に強化されている。また、情報表示はフルデジタル化され、特徴的なセンター部の横長タッチスクリーンは15インチ、メータークラスター周りには10インチの液晶パネルが採用された。
◆「エンジンの中身は別物といえるほどにブラッシュアップした」
VW パサートヴァリアント 新型パワートレインは3種類のPHEVおよびMHEVと、5種類の内燃機からなる8バリエーションの構成となる。PHEVはバッテリーの容量を19.7kWhと大幅に拡大、高出力の普通充電にも対応し、約100kmのBEV走行を可能としている。2リットルガソリンユニットのチューニングによる差別化によって、高出力側では272psと強力なアウトプットを得ていることが特徴だ。
「新型パサートのエンジンは根本的な型式名称こそ前型と同じですが、中身は別物といえるほどにブラッシュアップしました。内燃機への投資は不透明なところがありますが、地域によっては必要とされる場所があることは理解しています。現在のエンジンファミリーを継続的に進化させるというプロセスについてはまったく後退していません」
VW パサートヴァリアント 新型VWの技術開発担当取締役を務めるカイ・グリューニッツ氏は、VWのパワートレイン戦略を交えながら、ガソリンユニットの核となるEA211世代が今回、Evo2とも称される大幅な進化を遂げていることを話してくれた。
同様にこのパサート、そして間もなく登場する新型ティグアンからは、車台の刷新も進められている。MQB Evoと呼ばれるそれは、モジュラー化の要となるフロントアクスル～カウル間の寸法構成は従来のMQBそのままに、リアアクスルのモディファイやバリアブルダンピングシステムの刷新など、動的質感を高める数々の手が施された。その恩恵を真っ先に受けるパサートは、クラスを超えた洗練された走り味を実現したとアナウンスされている。
◆新型『パサートヴァリアント』の日本導入は2024年中
同様の使い勝手を持つSUVも数多ある中で、たくさん積めて気持ちよく走るというステーションワゴンの王道たるコンセプトを敢えて推し進めたパサート。日本の導入は2024年中が予定されている。パワートレイン的には現行型と同様、1.5リットルガソリンと2リットルディーゼルが継承される可能性が高そうだ。
VW パサートヴァリアント 新型https://response.jp/article/2023/09/29/375450.html
----------------------------------------------------------------
先進国は日本だけでなく欧米でもセダンが売れないのか。
そして途上国の支那では未だにセダンが売れているのか。
（ ´・∀・） 当然朝鮮では今もセダンが売れてるんだよな。