노르웨이는 작년,EV의 세제 우우책이40억 달러(5800억엔)를 차지하고 있다고 공표했다.이것은 국고 전체의2%에 해당한다.
여기에 따른 재원 부족하고, 나라에 불가결한 도로의 유지가 어려워져 버렸다.
이득을 본 것은 부유층만이었다
EV의 세제 우우책과 보조금의 철회는 물의를 빚고 있다.
이 대립은 가솔린차의 소유자(국내의72%)와EV의 소유자(주로 부유층)와의 사이에 생기고 있다.
정부는 저소득자층의EV구입 부담을 완화할 수 있도록 ,30년의 사이,EV는 자동차세가 면제되어 왔다.
또 고속 요금과 페리 운임은, 여전히 가솔린차보다 아득하게 저액이다.
현재, 자동차를 구입할 때에 부과되는 세는2만7000달러( 약390만엔) 정도다.게다가, 여기에25% 것 부가가치세가 더해진다.그리고 가솔린차에의 과세액은, 자동차의 중량과 이산화탄소 배출량에 의해서 가산된다.
이번, 이것에 비하면 저액이지만,2023년1월, 정부는EV에도 같은 과세를 개시했다.
또EV전용의 무료 주차장은2017년에 거리로부터 사라져2022년에는EV에 대한 도로세의 면제도 폐지되었다.
한층 더 이2년간으로, 기업에 대한EV의 세액공제액은 반감했다.
EV의 초기 비용4만
EV도 결국 「차」다
일부의 정치가는,EV에도 많은 문제가 있다와 염려를 표명하고 있다.EV는 너무 많은 교통량을 줄이는 것은 아니고,EV는 차체가 무겁기 때문에 타이어를 깎을 수 있기 위해, 타이어의 입자 배출량이 증가해 버린다.
또EV
ノルウェーは昨年、EVの税制優遇策が40億ドル（５８００億円）を占めていると公表した。これは国庫全体の2％にあたる。
これによる財源不足で、国に不可欠な道路の維持が難しくなってしまった。
⚫️得をしたのは富裕層だけだった
EVの税制優遇策と補助金の撤回は物議をかもしている。
この対立はガソリン車の所有者（国内の72％）とEVの所有者（主に富裕層）との間で生じている。
また、都市部と地方（特に北部山岳地帯）との間でも分断が起きている。
政府は低所得者層のEV購入負担を緩和すべく、30年ものあいだ、EVは自動車税を免除されてきた。
また高速料金とフェリー運賃は、依然としてガソリン車よりはるかに低額だ。
現在、自動車を購入する際に課せられる税は2万7000ドル（約390万円）ほどだ。しかも、ここに25％もの付加価値税が加わる。そしてガソリン車への課税額は、自動車の重量と二酸化炭素排出量によって加算される。
今回、これに比べれば低額ではあるものの、2023年1月、政府はEVにも同様の課税を開始した。
またEV専用の無料駐車場は2017年に街から消え、2022年にはEVに対する道路税の免除も廃止された。
さらにこの2年間で、企業に対するEVの税額控除額は半減した。
EVの初期費用4万5000ドル（約660万円）まで付加価値税から免除されることに変わりはないが、自動車税がそれ以上に膨れ上がったため、テスラやポルシェといった最高級EVの購入者たちは、従来よりもはるかに多額の出費が必要になる。
⚫️EVも所詮「車」だ
一部の政治家は、EVにも多くの問題があると懸念を表明している。EVは多すぎる交通量を減らす訳ではないし、EVは車体が重いのでタイヤが削れるため、タイヤの粒子排出量が増加してしまう。
またEVの増加によって、数年以内にノルウェー国内の送電網はパンクしてしまうだろうと、水力発電会社は懸念を示した。
