토요타, 27년에도 전고체 전지를 실용화에 EV보급의 「기폭제」
6/13(화) 5:00전달 마이니치 신문
토요타 자동차가 개발을 진행시키는 전고체 전지의 시작품=동사 제공
토요타 자동차는, 전기 자동차(EV) 향해의 차세대 전지 「전고체 전지」를 2027년에도 실용화할 방침을 분명히 했다.전고체 전지는, 현재의 리튬 이온 배터리보다 항속 거리를 늘릴 수 있는 것 외에 충전 시간을 큰폭으로 단축할 수 있다고 여겨진다.EV보급의 기폭제로서 기대되고 있어 각사의 개발 경쟁이 가속할 것 같다.
현재, EV로 주류가 되고 있는 리튬 이온 배터리는, 정·부양극을 잇는 전해질에 액체를 사용하지만, 전고체 전지는 고체를 사용한다.에너지 밀도가 높아져 충전 시간을 큰폭으로 단축할 수 있는 것 외에 항속 거리도 늘릴 수 있다고 여겨진다.
토요타가 22년에 발매한 리튬 이온 배터리를 탑재한 EV 「bZ4X」의 1회의 충전 당의 항속 거리는 약 559킬로이지만, 전고체 전지라면 약 2·4배에 성장한다고 한다.
토요타는, 「세상에 뒤지지 않게 반드시 실용화한다」(나카지마 유우키 부사장)과 27년부터 28년간에 실용화할 방침.단지, 「얼마나 높은 품질로 싸게 만들까」(개발 담당자)이라고 하는 과제가 남아 있어 당초는 소량 생산으로의 실용화를 도모한다.
전고체 전지의 개발은 일본세가 선행하고 있어, 각사가 양산화를 향해서 격전을 벌이고 있다.
닛산 자동차는, 28년도까지 자사개발의 전고체 전지를 탑재한 EV를 판매할 예정.24년도에는 요코하마 공장에서 시작을 시작할 계획으로, 연합을 짜는 미츠비시 자동차와 불르노와의 공동 활용을 전망한다.혼다는 24년 봄, 양산 기술의 확립을 향한 생산 라인을 토치기현 벚꽃시의 연구 개발 거점내에 설치할 예정.동년가을의 가동을 예정하고 있어, 20년대 후반의 제품화를 목표로 하고 있다.
조사회사의 후지 경제에 의하면, 전고체 전지의 세계의 시장규모는 현재는 거의 제로이지만, 40년에는 3조 8605억엔 규모로 확대할 전망.보급 당초는 가격이 비싸지는 것이 전망되고 있어 동사는 「당초는 코스트를 고려해, 고급차 등 차종을 한정한 전개가 상정된다」라고 분석하고 있다.
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f77246e37c9f32c511271f5f6774977f7ab94c2
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토요타의 EV로의 화제가 계속 되고 있다고 했더니, 배경으로 이것이 있던 것이다.
제품으로서의 기술적인 문제는, 거의 완성한 것 같다.
그것을 상업 베이스에 적응시키는 「제품화」의 과제가 남아 있는 것이구나.
나머지의 4년을 사용하고, 제조 공정으로부터 라인의 구축까지를 확립할 것이다.
＞전고체 전지라면 약 2·4배에 성장한다고 한다.
나는 현행의 EV의 실용 주행거리는, 겨우 400 km정도라고 생각한다.
그런데도 2.4배라면 1000 km 근처가 되는 것이다.
EV의 성능이 일변할 것 같다.
トヨタ、27年にも全固体電池を実用化へ EV普及の「起爆剤」
6/13(火) 5:00配信 毎日新聞
トヨタ自動車が開発を進める全固体電池の試作品＝同社提供
トヨタ自動車は、電気自動車（EV）向けの次世代電池「全固体電池」を2027年にも実用化する方針を明らかにした。全固体電池は、現在のリチウムイオン電池よりも航続距離を伸ばせるほか、充電時間を大幅に短縮できるとされる。EV普及の起爆剤として期待されており、各社の開発競争が加速しそうだ。
現在、EVで主流となっているリチウムイオン電池は、正・負両極をつなぐ電解質に液体を使うが、全固体電池は固体を使う。エネルギー密度が高まり充電時間が大幅に短縮できるほか、航続距離も伸ばせるとされる。
トヨタが22年に発売したリチウムイオン電池を搭載したEV「bZ4X」の1回の充電当たりの航続距離は約559キロだが、全固体電池だと約2・4倍に伸びるという。
トヨタは、「世の中に後れを取らないよう必ず実用化する」（中嶋裕樹副社長）と、27年から28年の間に実用化する方針。ただ、「いかに高い品質で安く作るか」（開発担当者）という課題が残っており、当初は少量生産での実用化を図る。
全固体電池の開発は日本勢が先行しており、各社が量産化に向けてしのぎを削っている。
日産自動車は、28年度までに自社開発の全固体電池を搭載したEVを販売する予定。24年度には横浜工場で試作を始める計画で、連合を組む三菱自動車と仏ルノーとの共同活用を見込む。ホンダは24年春、量産技術の確立に向けた生産ラインを栃木県さくら市の研究開発拠点内に設置する予定。同年秋の稼働を予定しており、20年代後半の製品化を目指している。
調査会社の富士経済によると、全固体電池の世界の市場規模は現在はほぼゼロだが、40年には3兆8605億円規模に拡大する見通し。普及当初は価格が高くなることが見込まれており、同社は「当初はコストを考慮し、高級車など車種を限定した展開が想定される」と分析している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f77246e37c9f32c511271f5f6774977f7ab94c2
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トヨタのEVでの話題が続いていると思ったら、背景にこれがあったわけだ。
製品としての技術的な問題は、ほぼ完成したようだ。
それを商業ベースに適応させる「製品化」の課題が残っているということだね。
残りの4年を使って、製造工程からラインの構築までを確立するのだろうね。
＞全固体電池だと約2・4倍に伸びるという。
私は現行のEVの実用走行距離は、せいぜい400km程度だと思っている。
それでも2.4倍なら1000km近くになるわけだ。
EVの性能が一変しそうだな。
