“도요타는 살아남을 수 있을까”...‘전기차 부진’에 커지는 일본내 우려
전기차 부문에서 부진을 거듭하고 있는 일본 도요타자동차가 2026년까지 현재의 60배 수준으로 전기차 판매량을 늘린다는 야심 찬 계획을 세웠지만, 성공 가능성에 대한 회의론이 나오고 있다고 산케이신문이 보도했다.
산케이는 7일 ‘도요타, 전기차(EV) 만회 전략…시장은 회의적’이라는 제목의 기사에서 “도요타의 새 경영진이 뒤처진 전기차 부문의 부진을 만회하기 위한 전략을 제시했지만, 목표치가 너무 높아 시장에서 실현 가능성에 의문을 제기하고 있다”고 전했다.
사토 고지 도요타 사장은 7일 도쿄에서 사업방침 설명회를 갖고 “2026년까지 전기차 모델 10종을 새로 투입해 연간 150만대를 판매하겠다”고 발표했다. 도요타의 지난해 전기차 판매량이 2만 4000대 수준인 것을 감안하면 ‘4년간 62.5배 성장’을 목표로 잡은 것이다.
이는 2030년 30종의 전기차를 투입해 전 세계 판매 대수를 350만대로 끌어올린다는 전략의 중간목표인 셈이다.
사토 사장은 또 “하이브리드차(HV) 판매를 강화하고 플러그인하이브리드차(PHV)의 선택폭도 늘릴 것”이라고 말했다.
산케이는 이를 놓고 “사토 사장이 지난 2월 기자회견에서 ‘전기차 우선주의’를 내세웠지만 이날 설명회에서는 도요다 아키오 회장(창업주 가문 전임 사장)이 주장해 온 전방위적인 자세를 견지하는 쪽으로 후퇴한 것으로 받아들여졌다”고 평가했다.
산케이는 “전기차 판매량을 4년간 60배 이상 증대한다는 목표의 실현 가능성에 대해 업계에서는 회의적인 시각이 나타나고 있다”고 전했다.
▲ 도요다 아키오 일본 도요타자동차 사장이 11일(현지시간) 미국 디트로이트에서 열린 ‘2016 북미 국제 오토쇼’에서 자사의 새 쿠페(2인승)모델 ‘렉서스 LC500’을 선보이고 있다.
디트로이트 AFP 연합뉴스
이러한 평가가 반영된 듯 도요타 설명회 당일 주가는 전일보다 7엔 하락한 1819.5엔으로 마감했다. 스기우라 세이지 도카이토쿄조사센터 수석애널리스트는 “의욕적인 목표지만 실현할 수 있을지에 대한 견해가 확산했다”고 분석했다.
자동차 시장 전문조사기관 마크라인스에 따르면 지난해 전기차 판매량은 미국 테슬라가 1위로 전 세계에서 126만 8000대를 판매했다. 2위는 중국 BYD로 86만 8000대였다.
3위는 미국 GM(70만 4000대), 4위 독일 폭스바겐(56만 3000대), 5위 중국 지리자동차(36만 1000대)였다. 현대기아차는 6위(34만 5000대)였다.
도요타는 28위로 까마득하게 뒤처져 있다. 도요타는 특히 지난해 내놓은 전기차 ‘bZ4X’가 주행 중 바퀴 이탈 가능성 때문에 출시 후 약 한 달 만에 리콜을 실시하는 망신을 당했다. 결함의 원인 규명까지 무려 석 달이나 소요됐다.
▲ 일본 도요타 자동차. 서울신문DB
사토 사장은 이날 설명회에서 “전기차 생산 방식을 근본적으로 수정해 차세대 차량을 개발하겠다”는 방침을 밝혔다.
산케이는 “세계 자동차 산업은 ‘100년에 한 번꼴의 변혁기’에 놓여 있다”며 “과연 ‘세계의 도요타’가 살아남을 수 있을 것인가. 경영의 운전대를 잡은 사토 사장 앞에 험난한 길이 펼쳐져 있다”고 내다봤다.
도요타는 2020년 이후 3년 연속 세계 자동차 판매 대수 1위를 유지하며, 주식 시가총액에서 2위와 압도적인 격차로 일본 기업 1위를 달리고 있다.
2009년 이후 14년간 사장을 지낸 창업 3세 도요다 아키오(67)는 지난 1일 대표권이 있는 회장직에 오르면서 후임에 와세다대 기계공학부 출신의 사도 고지(54)를 앉혔다.
최근 제기되는 ‘도요타 위기론’은 세계 자동차 업계에서 전기차가 차지하는 비중이 급격히 확대되고 있는 것과 맥을 같이 하고 있다.
▲ 도요타 아키오 일본 도요타자동차 사장.
도요타차 제공
앞서 1월에는 일본 시사주간지 슈칸겐다이(週刊現代)에 ‘도요타가 세계 최고에서 추락...일본 자동차 산업의 너무도 위험한 대붕괴가 시작된다’, ‘도요타가 중국 기업에 패배하는 날이 온다...일본의 기간산업을 덮치는 비극적 결말’ 등 기사들이 게재됐다.
자동차 전문 평론가 이노우에 히사오는 기사에서 “업계 최정상이자 일본을 대표하는 기업인 도요타가 (전기차에서) 정면승부를 하려들지 않고 있다”며 “그렇다면 국민들로부터 ‘이대로 중국에 항복 할 것이냐’는 비판을 받아도 할 말이 없을 것”이라고 비판했다.
김태균 기자
“豊田は生き残ることができるか”...‘電気車不振’に大きくなる日本内憂慮
電気車部門で不振を繰り返えしている日本陶窯バッター動車が 2026年まで現在の 60倍水準で電気車販売量をふやすという野心を燃やす計画を立てたが, 成功可能性に対する懐疑論が出ていると産経新聞が報道した.
産経は 7日 ‘豊田, 電気車(EV) 取り返し戦略…市場は懐疑的’という題目の記事で “豊田の新しい経営陣が劣った電気車部門の不振を取り返しするための戦略を提示したが, 目標値がとても高くて市場で実現可能性に疑問を申し立てている”と伝えた.
佐藤高地豊田社長は 7日東京で事業方針説明会を持って “2026年まで電気車モデル 10種を新たに投入して年間 150万台を販売する”と発表した. 豊田の去年電気車販売量が 2万 4000台水準であることを勘案すれば ‘4年間 62.5倍成長’を目標で取ったのだ.
これは 2030年 30種の電気車を投入して全世界販売代数を 350万台に引き上げるという戦略の中間目標であるわけだ.
佐藤社長はまた “ハイブリッドのため(HV) 販売を強化してプラグインハイブリッドのため(PHV)の選択幅もふやすこと”と言った.
産経はこれをおいて “佐藤社長が去る 2月記者会見で ‘電気車優先株の’を立てたがこの日説明会では豊田アキオ会長(創業株家門の前社長)が主張して来た全方位的な姿勢を立て通す方で後退したことで受け入れられた”と評価した.
産経は “電気車販売量を 4年間 60倍以上増大するという目標の実現可能性に対して業界では懐疑的な視覚が現われている”と伝えた.
▲ 豊田アキオ日本陶窯バッター動車社長が 11日(現地時間) アメリカデトロイトで開かれた ‘2016 北米国際オット・ショ､ﾑ’で自社の新しいクーペ(2人乗)モデル ‘レックソス LC500’をお目見えしている.
デトロイト AFP 連合ニュース
このような評価が反映されたように豊田説明会当日株価は前日より 7円下落した 1819.5円で締め切った. Sugiura歳であって東海東京調査センター首席アナリストは “意慾的な目標だが実現することができるかどうかに対する見解が拡散した”と分析した.
自動車市場専門調査機関マークライン須恵よれば去年電気車販売量はアメリカテスラが 1位に全世界で 126万 8000台を販売した. 2位は中国 BYDで 86万 8000台だった.
3位はアメリカ GM(70万 4000台), 4位ドイツフォルクスワーゲン(56万 3000台), 5位中国地理自動車(36万 1000台)だった. 現代キア車は 6位(34万 5000台)だった.
豊田は 28位に遥かに劣っている. 豊田は特に去年出した電気車 ‘bZ4X’が走行の中でタイヤ離脱可能性のため発売開始後弱い月ぶりにリコールを実施する恥をかいた. 欠陷の原因糾明までおおよそ三月も必要となった.
▲ 日本豊田自動車. ソウル新聞DB
佐藤社長はこの日説明会で “電気車生産方式を根本的に修正して次世代車を開発する”と言う方針を明らかにした.
産経は “世界自動車産業は ‘100年に一回代えの変革期’に置かれている”と “果たして ‘世界の豊田’が生き残ることができようか. 経営の運転台を取った佐藤社長の前に険難な道が開かれている”と見込んだ.
豊田は 2020年以後 3年連続世界自動車販売代数 1位を維持して, 株式現価総額で 2位と圧倒的な格差で日本企業 1位を走っている.
2009年以後 14年間社長を執り行なった創業 3歳豊田アキオ(67)は去る 1日代表圏がある会長職に上がりながら後任に早稲田大機械工学部出身の買っても高地(54)を座らした.
最近申し立てられる ‘豊田危機では’は世界自動車業界で電気車の占める比重が急激に拡がっていることと脈を一緒にしている.
▲ 豊田アキオ日本陶窯バッター動車社長.
陶窯打差提供
先立って 1月には日本時事週刊誌シュカンゲンダイ(週刊現代)に ‘豊田が世界最高で墜落...日本自動車産業のあまりにも危ない大鵬塊が始まる’, ‘豊田が中国企業に敗れる日が来る...日本の基幹産業を襲う悲劇的結末’ など記事たちが載せられた.
自動車専門評論家Inoueヒサオは記事で “業界最上と同時に日本を代表する企業人豊田が (電気車で) 正面勝負をしようとしていない”と “それなら国民から ‘このまま中国に降伏するはずなのか’と言う批判を受けても言うものがないこと”と批判した.
キム・テギュン記者
