현대 자동차 「 제3세대 수소 연료 전지」의 양산 4년 지연
내년→2027년까지 상품성 개선
성능 강화·코스트 삭감 「속도 조정」
부품 회사 시설 투자 계획 전면 수정
현대 자동차가 제3세대 수소 연료 전지의 양산 시점을 오는 2027년에 수정했다.내년에 계획했지만, 개발 목표를 높여 상품성 개선 후에 양산하기로 했다.내년 발매 예정의 수소차 「네크소」의 후속 모델에게는, 기존의 제2세대 수소 연료 전지를 적용한다.
현대 자동차는 2023년 예정의 제3세대 수소 연료 전지의 양산 시점을 2027년에 약 4년 늦추었다.현대 자동차는 이것을 관련 계열회사와 부품 회사에 공유했다.관련 기업도 이것에 맞추어 시설 투자 계획을 전면 수정했다.
현대차는 작년 9월, 「하이드로젠웨브」의 행사를 열어, 제3세대 수소 연료 전지시제품을 처음으로 공개했다.제3세대 수소 연료 전지는, 제2세대와는 달라, 승용차, 상용차, 선진 항공교통(AAM), 철도·트램, 선박, 발전 등 적용 분야에 의해서 특성과 형태를 달리한 것이 특징이다.
현대 자동차는 수소 연료 전지의 내구성 향상에 초점을 맞추어 개발을 추진했지만, 성능 확보에 곤란을 경험했다고 전해졌다.사이즈를 큰폭으로 줄이면서 성능을 높이지 않으면 안 되었기 때문이다.연구실에서는 일정 레벨의 성능을 확보했지만, 양산으로 연결되려면 부족했다.
아직 수소 연료 전지의 수요가 적다고 하는 점도 개발 일정의 변경에 영향을 주었다.제3세대 제품은 적용 분야별 스펙차이로 세부가 다르다.물량이 담보되지 않으면 코스트 삭감이 어렵다.현재, 수소 시장이 초기인 만큼 현대차가 속도 조절을 선택했다고 분석된다.이것보다 먼저 장·제훈 현대차사장은 떠나는 8 월경소산업 전시회“H2MEET”로 「(3세대) 수소 연료 전지 개발 목표를 한층 더 높였다」라고 이야기했다.
현대 자동차의 제3세대 수소 연료 전지의 양산 시점 조정에 의해, 협력 회사의 시설 투자 계획도 수정을 피할 수 없게 되었다.양산을 담당하는 현대 모비스가 작년10월에 착수한 인천·울산 공장 신규 공사가 사실상 멈추었다.이러한 공장은 내년 하반기부터 제3세대 수소 연료 전지를 양산할 계획이었다.현대 모비스는 변경된 현대차의 일정에 맞추어 공사를 재개할 방침이다.제3세대의 양산을 계기로 현대 자동차 부품 서플라이 체인(supply-chain)에 참가하려고 한 기업 구상에도 지장을 초래하는 것이라고 볼 수 있다.
양산 시점의 연기는 현대차가 발매를 준비해 있는 수소 모빌러티에도 영향을 미친다.내년에 나올 예정의 네크소 후속 모델에게는 제2세대 수소 연료 전지가 들어간다.3세대의 양산이 연기되어2.5세대로 불리는 개선품의 양산 일정도2025년에 연기되었기 때문이다.
현대 자동차는 수소 연료 전지 시스템을 구성하는 다른 부품의 개선으로 네크소 후속 모델 성능을 보완할 계획이다.빅 데이타베이스로 운용 효율도 높아진다.코네크텟드서비스 「블루 링크」를 통해서 수집한 수소 연료 전지나 배터리 상태, 주행 이력등의 정보를 활용한다.
성능 강화·코스트 삭감 「속도 조정」
부품 회사 시설 투자 계획 전면 수정
현대 자동차가 제3세대 수소 연료 전지의 양산 시점을 오는 2027년에 수정했다.내년에 계획했지만, 개발 목표를 높여 상품성 개선 후에 양산하기로 했다.내년 발매 예정의 수소차 「네크소」의 후속 모델에게는, 기존의 제2세대 수소 연료 전지를 적용한다.
현대 자동차는 2023년 예정의 제3세대 수소 연료 전지의 양산 시점을 2027년에 약 4년 늦추었다.현대 자동차는 이것을 관련 계열회사와 부품 회사에 공유했다.관련 기업도 이것에 맞추어 시설 투자 계획을 전면 수정했다.
현대차는 작년 9월, 「하이드로젠웨브」의 행사를 열어, 제3세대 수소 연료 전지시제품을 처음으로 공개했다.제3세대 수소 연료 전지는, 제2세대와는 달라, 승용차, 상용차, 선진 항공교통(AAM), 철도·트램, 선박, 발전 등 적용 분야에 의해서 특성과 형태를 달리한 것이 특징이다.
현대 자동차는 수소 연료 전지의 내구성 향상에 초점을 맞추어 개발을 추진했지만, 성능 확보에 곤란을 경험했다고 전해졌다.사이즈를 큰폭으로 줄이면서 성능을 높이지 않으면 안 되었기 때문이다.연구실에서는 일정 레벨의 성능을 확보했지만, 양산으로 연결되려면 부족했다.
아직 수소 연료 전지의 수요가 적다고 하는 점도 개발 일정의 변경에 영향을 주었다.제3세대 제품은 적용 분야별 스펙차이로 세부가 다르다.물량이 담보되지 않으면 코스트 삭감이 어렵다.현재, 수소 시장이 초기인 만큼 현대차가 속도 조절을 선택했다고 분석된다.이것보다 먼저 장·제훈 현대차사장은 떠나는 8 월경소산업 전시회“H2MEET”로 「(3세대) 수소 연료 전지 개발 목표를 한층 더 높였다」라고 이야기했다.
현대 자동차의 제3세대 수소 연료 전지의 양산 시점 조정에 의해, 협력 회사의 시설 투자 계획도 수정을 피할 수 없게 되었다.양산을 담당하는 현대 모비스가 작년10월에 착수한 인천·울산 공장 신규 공사가 사실상 멈추었다.이러한 공장은 내년 하반기부터 제3세대 수소 연료 전지를 양산할 계획이었다.현대 모비스는 변경된 현대차의 일정에 맞추어 공사를 재개할 방침이다.제3세대의 양산을 계기로 현대 자동차 부품 서플라이 체인(supply-chain)에 참가하려고 한 기업 구상에도 지장을 초래하는 것이라고 볼 수 있다.
양산 시점의 연기는 현대차가 발매를 준비해 있는 수소 모빌러티에도 영향을 미친다.내년에 나올 예정의 네크소 후속 모델에게는 제2세대 수소 연료 전지가 들어간다.3세대의 양산이 연기되어
현대 자동차는 수소 연료 전지 시스템을 구성하는 다른 부품의 개선으로 네크소 후속 모델 성능을 보완할 계획이다.빅 데이타베이스로 운용 효율도 높아진다.코네크텟드서비스 「블루 링크」를 통해서 수집한 수소 연료 전지나 배터리 상태, 주행 이력등의 정보를 활용한다.
現代自動車 また性能不足で延期
現代自動車「第3世代水素燃料電池」の量産4年遅れ
来年→2027年まで商品性改善
性能強化・コスト削減「速度調整」
部品会社施設投資計画全面修正
現代自動車が第３世代水素燃料電池の量産時点を来る２０２７年に修正した。来年に計画したが、開発目標を高め、商品性改善後に量産することにした。来年発売予定の水素車「ネクソ」の後続モデルには、既存の第2世代水素燃料電池を適用する。
現代自動車は２０２３年予定の第３世代水素燃料電池の量産時点を２０２７年に約４年遅らせた。現代自動車はこれを関連系列会社と部品会社に共有した。関連企業もこれに合わせて施設投資計画を全面修正した。
現代車は昨年9月、「ハイドロジェンウェーブ」の行事を開き、第3世代水素燃料電池試製品を初めて公開した。第3世代水素燃料電池は、第2世代とは異なり、乗用車、商用車、先進航空交通(AAM)、鉄道・トラム、船舶、発電など適用分野によって特性と形態を異にしたのが特徴だ。
現代自動車は水素燃料電池の耐久性向上に焦点を合わせて開発を推進したが、性能確保に困難を経験したと伝えられた。サイズを大幅に減らしながら性能を高めなければならなかったからだ。研究室では一定レベルの性能を確保したが、量産につながるには不足していた。
まだ水素燃料電池の需要が少ないという点も開発日程の変更に影響を与えた。第3世代製品は適用分野別スペック差で細部が異なる。物量が担保されなければコスト削減が難しい。現在、水素市場が初期であるだけに現代車が速度調節を選んだと分析される。これより先にチャン・ジェフン現代車社長は去る8月水素産業展示会"H2 MEET"で「(3世代)水素燃料電池開発目標をさらに高めた」と話した。
現代自動車の第３世代水素燃料電池の量産時点調整により、協力会社の施設投資計画も修正が避けられなくなった。量産を担当する現代モービスが昨年10月に着手した仁川・蔚山工場新規工事が事実上止まった。これらの工場は来年下半期から第３世代水素燃料電池を量産する計画だった。現代モービスは変更された現代車の日程に合わせて工事を再開する方針だ。第3世代の量産を契機に現代自動車部品サプライチェーンに参入しようとした企業構想にも支障をきたすものと見られる。
量産時点の延期は現代車が発売を準備している水素モビリティにも影響を及ぼす。来年に出る予定のネクソ後続モデルには第2世代水素燃料電池が入る。3世代の量産が延期され、2.5世代と呼ばれる改善品の量産日程も2025年に延期されたためだ。
現代自動車は水素燃料電池システムを構成する他の部品の改善でネクソ後続モデル性能を補完する計画だ。ビッグデータベースで運用効率も高まる。コネクテッドサービス「ブルーリンク」を通じて収集した水素燃料電池やバッテリーの状態、走行履歴などの情報を活用する。
性能強化・コスト削減「速度調整」
部品会社施設投資計画全面修正
現代自動車が第３世代水素燃料電池の量産時点を来る２０２７年に修正した。来年に計画したが、開発目標を高め、商品性改善後に量産することにした。来年発売予定の水素車「ネクソ」の後続モデルには、既存の第2世代水素燃料電池を適用する。
現代自動車は２０２３年予定の第３世代水素燃料電池の量産時点を２０２７年に約４年遅らせた。現代自動車はこれを関連系列会社と部品会社に共有した。関連企業もこれに合わせて施設投資計画を全面修正した。
現代車は昨年9月、「ハイドロジェンウェーブ」の行事を開き、第3世代水素燃料電池試製品を初めて公開した。第3世代水素燃料電池は、第2世代とは異なり、乗用車、商用車、先進航空交通(AAM)、鉄道・トラム、船舶、発電など適用分野によって特性と形態を異にしたのが特徴だ。
現代自動車は水素燃料電池の耐久性向上に焦点を合わせて開発を推進したが、性能確保に困難を経験したと伝えられた。サイズを大幅に減らしながら性能を高めなければならなかったからだ。研究室では一定レベルの性能を確保したが、量産につながるには不足していた。
まだ水素燃料電池の需要が少ないという点も開発日程の変更に影響を与えた。第3世代製品は適用分野別スペック差で細部が異なる。物量が担保されなければコスト削減が難しい。現在、水素市場が初期であるだけに現代車が速度調節を選んだと分析される。これより先にチャン・ジェフン現代車社長は去る8月水素産業展示会"H2 MEET"で「(3世代)水素燃料電池開発目標をさらに高めた」と話した。
現代自動車の第３世代水素燃料電池の量産時点調整により、協力会社の施設投資計画も修正が避けられなくなった。量産を担当する現代モービスが昨年10月に着手した仁川・蔚山工場新規工事が事実上止まった。これらの工場は来年下半期から第３世代水素燃料電池を量産する計画だった。現代モービスは変更された現代車の日程に合わせて工事を再開する方針だ。第3世代の量産を契機に現代自動車部品サプライチェーンに参入しようとした企業構想にも支障をきたすものと見られる。
量産時点の延期は現代車が発売を準備している水素モビリティにも影響を及ぼす。来年に出る予定のネクソ後続モデルには第2世代水素燃料電池が入る。3世代の量産が延期され、2.5世代と呼ばれる改善品の量産日程も2025年に延期されたためだ。
現代自動車は水素燃料電池システムを構成する他の部品の改善でネクソ後続モデル性能を補完する計画だ。ビッグデータベースで運用効率も高まる。コネクテッドサービス「ブルーリンク」を通じて収集した水素燃料電池やバッテリーの状態、走行履歴などの情報を活用する。
