Kias and Hyundais continue to burn after 5.8 million cars and SUVs recalled
기아 자동차와 현대는 580만대의 차와 SUV가 리콜 된 후도 계속 불타고 있습니다
2022년 5월 3일 오전 7시 28분
플로리다주 탄파 I-Team는, 수천대의 자동차 화재에 관한 4년간의 조사에서 신경지를 개척하고 있습니다.
580만대의 차량이 리콜 된 후, 보다 많은 차와 SUV 드라이버가 위험한 탈출을 보고하는 것에 따라, 전국의 자동차 안전 감시원이 I팀의 조사원 잔키캐로웨이에 소비자 경고를 발표할 계획에 대해 전합니다.
I-Team는, 2018년에 사도에 주차하거나 도로를 타거나 하고 있을 때 기아 자동차와 현대 자동차가 발화했다고 하는 이야기를 최초로 알렸습니다.지금도, 드라이버는 비참한 탈출에 계속 참고 있습니다.
요란다·로손은, 2월에 오카라로드로 기아 SUV의 바닥으로부터 불길이 나오기 시작한 후, 동료의 운전기사가 그녀를 끌기 시작했다, 라고 말했다.
「뛰쳐나왔을 때, 뛰쳐나온 순간, 되돌아 보면 불길이 말려 들어가고 있는 것이 보였다」라고 요란다는 말했다.
마티아스·도널드슨(17세)은, 탄파의 서브 디비전의 경비원이 프론트엔드아래로부터 불길이 튀는 것을 그에게 경고한 후, 2월 19일에 그가 불타고 있는 2011년의 기아 오프티마로부터 구출되었습니다.마티아스는 「몇초후, 차는 염상 했다」라고 말했다.
작년 10월, 모린학크라의 22세의 딸(아가씨) 어브리는, 다른 드라이버가 캘리포니아의 고속도로에서 불이 나와 있는 그녀의 차를 뒤쫓고, 불타고 있는 2015년의 키아소울로부터 그녀를 내렸습니다.
「그들은 그녀의 소지품을 차로부터 꺼낸 직후에 불타 퍼졌다」라고 모린은 말했다.
ABC ActionNews가 특정의 모델로 최초로 화재를 폭로하고 나서 수년후, 기아 자동차와 현대 자동차는, 화재의 리스크를 넘어 580만대 이상의 차량을 리콜 했습니다.자동차 안전 센터의 마이클·브룩스는, 리콜과 수리는 충분히 진행되지 않다고 말했다.
「리콜은, 원래 이러한 문제를 일으킨 엔진 설계의 근본적인 문제를 수정하지 않았다」라고 브룩스씨는 말했다.
I-Team의 최신의 리포트는, 자동차 안전 센터가 진행중의 화재와 엔진의 고장에 관한 불평을 처리한 것과 함께, 브룩스는 I-Team에 소비자 권고를 피할 수 없는 것을 전했습니다.
「우리는 소비자에게 경고를 발표하기 처음이고 중고차를 사는 사람들에게 알리려 하고 있다」라고 그는 말했다.
소비자에게의 경고에는, 2011년부터 2019년간에 제조된 약 400만대의 기아 자동차와 현대 자동차가 포함될 가능성이 있어요.이것들은 모두, 복수의 리콜에 관련지을 수 있었던 Theta2 엔진을 갖추고 있습니다.
2011-2019현대 소나타
2013-2019현대 산타페 스포츠
2014-2015,2018-2019훌다타 `C투 손
2011-2019 Kia Optima
2012-2019 Kia Sorento
2011-2019 Kia Sportage
브룩스씨는 ABC 액션 뉴스에 대해, 이러한 불평이 전해지지 않게 하는 유일한 방법은, 「소비자에게, 원래 이러한 차량의 1대를 소유할 필요가 없게 경고하는 것」이라고 말했다.
Center for Auto Safety의 발표에 대해서, 양쪽 모두의 자동차 메이커에 연락했습니다.
현대의 회답：
현대는, 엔진의 문제에 대처하기 위해서, 몇개의 리콜의 실시, 새로운 엔진 감시 및 진단 기술의 시작, 연장 보증의 제공, 고객 서비스에의 대응의 강화 등, 수많은 적극적인 행동을 취해 왔습니다.현대는, 고객의 안전이 우리의 모든 활동의 최우선 사항이기 위해, 투명성과 설명 책임의 문화를 기르고 있습니다.
KIA의 회답：
기아 미국에서는, 차량의 안전성이 최우선 사항입니다.우리는 투명성과 설명 책임의 문화를 길러, 강력한 안전 기록과 제품의 완전성을 자랑으로 생각합니다.우리는 계속적인 감시 활동의 일환으로서 차량을 계속적으로 평가해, 소비자로부터의 불평, 통지, 또는 안전상의 문제에 관한 청구에 대해서, 4분기마다 NHTSA에 보고합니다.미국에서 판매 떠날 수 있어 모든 기아차는, 모든 연방 정부의 차량 안전기준을 만족 시키고 있는지, 웃돌고 있습니다.
12월, 미국 운수성 도로 교통 안전국은, 리콜의 범위와 리콜 구제의 유효성에 관한 조사의 확대를 발표했습니다.12월의 시점에서, NHTSA는 5,000건 가까이의 화재와 158명의 부상자를 세었습니다.I-Team는, 발화한 KiaSouls가 관여한 2명의 사망에 대해 보고했습니다.
최근의 리콜은, 화재를 복수의 결함에 연결시키고 있습니다.그것들에는, 오일 누출, 안티 락 브레이크 시스템에 관련하는 전기적 문제, 및 운전중에 차량이 염상 하는 원인이 되는 연료 라인의 누락을 일으킬 가능성이 있는 리콜 수리의 결함이 포함됩니다.
I-Team가 잘못된 리콜 수리를 공개한 후의 2018년, Kia는 2011년부터 2104년까지의 수천대의 Optima를 리콜 했습니다.그러나, 마티아스의 2011년 오프티마는 리콜에 포함되어 있지 않았습니다.
마이어 화재 조사의 소유자인 화재 조사원 리처드·마이어에, 마티아스의 차량의 검사를 의뢰했습니다.그는, 연료 파이프의 가스 누출이 원인이다고 결론 붙였습니다.
「이 시점에서 내가 본 원인으로서 가장 가능성이 높은 것은, 연료 라인의 코넥터가 빗나가 가솔린이 넘쳐 흐름 문어와입니다」라고 마이어씨는 말하고 있습니다.
마티아스는 ABC 액션 뉴스에, 「당신은 그것들을 수정해야 한다.그것은 단지보다 많은 사람들을 위험에 처하고 있다」라고 말했다.
요란다·로손은, 기아 자동 차의 화재의 희생자의 혼자서 있어, 차량이 발화한 후, 브레이크가 효과가 없게 되었다고 말하고 있습니다.요란다는, 긴급 브레이크와 통상의 브레이크가 실패했다고 말했습니다.그녀는 차를 중앙 분리대에 비벼대어 정지시켰다.
조던·칼튼은, 렌탈한 2019년의 기아 자동차가 염상 한 14개월 후, 2020해에 돌아가셨습니다.그와 함께 차안에 있던 그의 엄마 벡키는 도망쳤습니다.조던의 아버지 로버트·칼튼은, 브레이크가 효과가 없고, 아들이 자신의 생명을 구하는데 늦지 않도록(듯이) 차에서 내릴 수 없었다고 말했다.
요란다의 경우, I팀은, 기아 자동차가 2021년 3월에 전기 화재의 리스크를 이유로 2017년의 스포테이지를 리콜 한 것을 발견했습니다.요란다는, 리콜 통지를 받았던 적이 없다고 말했다.
I팀은 기아에 모린학크라의 2015년의 영혼을 조사하도록(듯이) 부탁했다.모린에 제출된 보고서속에서, 키아는 다음과 같이 말하고 있습니다.「화재의 원인은, 엔진의 괴멸적인 고장으로, 엔진 블록에 구멍이 열려 엔진 오일이 배기 시스템에 배출되었습니다.」
그러나, 기록에 의하면, 차량은 2020년에, 화재 관련의 결함을 찾기 위한 엔진 검사를 위해서 리콜 되었습니다.기아 자동차의 딜러가 2021년 3월에 검사를 실시했습니다.6개월 후, 영혼은 모두 불탔습니다.
2020년, 기아 자동차와 현대 자동차는, 엔진 화재를 둘러싼 집단소송을 7억 6000만달러로 화해하는 것에 합의했습니다.그 결과, 마티아스와 요란다의 양쪽 모두가 그들의 손실을 커버하기 위해서 돈의 자격을 얻을지도 모릅니다.Kia Soul를 포함한 소송이 진행중입니다.
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Hyundai, Kia hit with class action lawsuit for oil-burning engines
현대&KIA가 엔진 오일의 이상 소비로 집단소송을 일으켜진다.
소유자의 그룹이, 캘리포니아주의 연방 재판소에서 소송을 일으켰습니다
2022년 4월 29일
현대/기아 제품의 일부의 소유자는, 세계 시장에서의 가솔린 상승 문제는 아닌, 엔진 오일 문제와 싸우고 있다.캘리포니아로부터 텍사스, 매사추세츠에 이르기까지, 미국의 8명의 대표자가, 특정의 현대와 기아차의 엔진이 비정상인 양의 오일을 소비하고 있다고 주장하고, 금년 초에 집단소송을 일으켰습니다.문제가 되고 있는 것은, 오너즈 메뉴얼이 시사하는 것보다도 빈번히 엔진 오일을 추가할 필요가 있다 일과 귀찮은 오일의 일부가 차량의 보기류에 침입해 추가의 손상을 일으킨다고 하는 주장입니다.
Nye Stirling Hale AndMiller가 제소한 소송에 의하면, SauderSchelkopfLLC와 WalshPLLC의 원고는, 엔진 오일의 과잉 소비를 불러, 엔진의 실속이나 고장으로 연결될 가능성이 있는 기존의 제조상의 결함을 피고가 「은폐 해, 대처할 수 없었다」라고 주장하고 있습니다.원고는, 크랭크 샤프트를 가라앉힐 가능성이 있다 모아 두어 엔진에 오일을 과잉에 충전하는 것은 좋은 해결책은 아니라고 합니다.이것은, 오일을 발포시켜, 윤활을 저하시킬 가능성이 있다 상황입니다.또, 여분의 오일이 개스킷 등에 과도의 부담을 줄 가능성이 있다라고 하는 문제도 있습니다.
이 지역의 다른 장소에서, 현대는 최근, 화재의 위험을 가져오거나 엔진이 돌연 파워를 잃거나 할 가능성이 있는 잠재적인 문제를 위해서, 캐나다에서 기존의 리콜을 15만대 이상 확대했습니다.그 결함은, 마모한 커넥팅 라드 베어링에 관련하고 있을 가능성이 있어요.
소송 대상의 현대와 기아의 모델은 다종 다양하고, 2009년까지 거슬러 올라가는 것도 있습니다.소송에 의하면, 엔진이 고장나 있다고 여겨지는 차에는 다음의 것이 있어요.
2012-2020현대 엘란트라
2009-2018훌다이제네시스크페
2019-2021현대 가루
2020-2021훌다이파리세이드
2010-2012현대 산타페
2015-2021현대 산타페
2009-2010현대 소나타
2015-2021현대 소나타
2011-2021현대 소나타 하이브리드
2010-2013현대 투 손
2015-2021현대 투 손
2011-2021훌다이베로스타
2020-2021현대 회장
2010-2021 Kia Forte
2017-2020 Kia Niro
2011-2020기아 오프티마와 오프티마하이브릿드
2012-2021키아리오
2011-2020기아 소렌트
2012-2021 Kia Soul
2011-2020 Kia Sportage
2018-2021 Kia Stinger
2022 기아 K5
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「계속 불타는 Hyundai&KIA」NEWS가, 북미를 중심으로 몇 년이나 계속 흘러가고 있는 것 같고….
Hyundai는, 사내 고발자를 퇴직에 몰아넣어, 오랜 세월 문제를 은폐.
문제 발각 후, 미국 의회의 공청회에 불린 Hyundai 회장은, 출석을 거부.
리콜 대응은, 코스트 중시로 몇 년이나 화재 문제를 해결 하지 못하고, 이 모양….
Hyundai 회장은, EV에 크게 시프트 하고, 내연기관의 리콜 문제를 잊고 싶겠지요가… EV의 Kona는 불탔었어요….
Hyundai 회장이 「사스테나비리티」를 말하는 모습을 CM로 보았습니다만,
wander_civic
https://www.abcactionnews.com/news/local-news/up-in-flames/kias-and-hyundais-continue-to-burn-after-5-8-million-cars-and-suvs-recalled
Kias and Hyundais continue to burn after 5.8 million cars and SUVs recalled
起亜自動車とヒュンダイは580万台の車とSUVがリコールされた後も燃え続けています
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2022年5月3日午前7時28分
フロリダ州タンパ I-Teamは、数千台の自動車火災に関する4年間の調査で新境地を開拓しています。
580万台の車両がリコールされた後、より多くの車とSUVドライバーが危うい脱出を報告するにつれて、全国の自動車安全監視員がIチームの調査員ジャッキーキャロウェイに消費者警告を発する計画について伝えます。
I-Teamは、2018年に私道に駐車したり、道路に乗ったりしているときに起亜自動車と現代自動車が発火したという話を最初に報じました。今でも、ドライバーは悲惨な脱出に耐え続けています。
ヨランダ・ローソンは、2月にオカラロードで起亜SUVの底から炎が出始めた後、仲間の運転手が彼女を引っ張り出した、と述べた。
「飛び出したとき、飛び出した途端、振り返ってみると炎が巻き込まれているのが見えた」とヨランダは語った。
マティアス・ドナルドソン（17歳）は、タンパのサブディビジョンの警備員がフロントエンドの下から炎が跳ね上がることを彼に警告した後、2月19日に彼の燃えている2011年の起亜オプティマから救出されました。マティアスは「数秒後、車は炎上した」と語った。
昨年10月、モーリーンハックラーの22歳の娘オーブリーは、他のドライバーがカリフォルニアの高速道路で火が出ている彼女の車を追いかけて、燃えている2015年のキアソウルから彼女を降ろしました。
「彼らは彼女の持ち物を車から取り出した直後に燃え広がった」とモーリーンは言った。
ABC Action Newsが特定のモデルで最初に火災を暴露してから数年後、起亜自動車と現代自動車は、火災のリスクを乗り越えて580万台以上の車両をリコールしました。自動車安全センターのマイケル・ブルックスは、リコールと修理は十分に進んでいないと述べた。
「リコールは、そもそもこれらの問題を引き起こしたエンジン設計の根本的な問題を修正しなかった」とブルックス氏は語った。
I-Teamの最新のレポートは、自動車安全センターが進行中の火災とエンジンの故障に関する苦情を処理したことと相まって、ブルックスはI-Teamに消費者勧告が避けられないことを伝えました。
「私たちは消費者に警告を発し始め、中古車を買う人々に知らせようとしている」と彼は言った。
消費者への警告には、2011年から2019年の間に製造された約400万台の起亜自動車と現代自動車が含まれる可能性があります。これらはすべて、複数のリコールに関連付けられたTheta2エンジンを備えています。
2011-2019ヒュンダイソナタ
2013-2019ヒュンダイサンタフェスポーツ
2014-2015、2018-2019ヒュンダイツーソン
2011-2019 Kia Optima
2012-2019 Kia Sorento
2011-2019 Kia Sportage
ブルックス氏はABCアクションニュースに対し、これらの苦情が寄せられないようにする唯一の方法は、「消費者に、そもそもこれらの車両の1台を所有する必要がないように警告すること」だと語った。
Center for Auto Safetyの発表について、両方の自動車メーカーに連絡しました。
ヒュンダイの回答：
ヒュンダイは、エンジンの問題に対処するために、いくつかのリコールの実施、新しいエンジン監視および診断技術の立ち上げ、延長保証の提供、カスタマーサービスへの対応の強化など、数多くの積極的な行動をとってきました。現代は、お客様の安全が私たちのすべての活動の最優先事項であるため、透明性と説明責任の文化を育んでいます。
KIAの回答：
起亜アメリカでは、車両の安全性が最優先事項です。私たちは透明性と説明責任の文化を育み、強力な安全記録と製品の完全性を誇りに思っています。私たちは継続的な監視活動の一環として車両を継続的に評価し、消費者からの苦情、通知、または安全上の問題に関する請求について、四半期ごとにNHTSAに報告します。米国で販売されているすべての起亜車は、すべての連邦政府の車両安全基準を満たしているか、上回っています。
12月、米国運輸省道路交通安全局は、リコールの範囲とリコール救済の有効性に関する調査の拡大を発表しました。12月の時点で、NHTSAは5,000件近くの火災と158人の負傷者を数えました。I-Teamは、発火したKiaSoulsが関与した2人の死亡について報告しました。
最近のリコールは、火災を複数の欠陥に結び付けています。それらには、オイル漏れ、アンチロックブレーキシステムに関連する電気的問題、および運転中に車両が炎上する原因となる燃料ラインの漏れを引き起こす可能性のあるリコール修理の欠陥が含まれます。
I-Teamが誤ったリコール修理を公開した後の2018年、Kiaは2011年から2104年までの数千台のOptimaをリコールしました。しかし、マティアスの2011年オプティマはリコールに含まれていませんでした。
マイヤー火災調査の所有者である火災調査員のリチャード・マイヤーに、マティアスの車両の検査を依頼しました。彼は、燃料パイプのガス漏れが原因であると結論付けました。
「この時点で私が見た原因として最も可能性が高いのは、燃料ラインのコネクターが外れてガソリンがこぼれたことです」とマイヤー氏は述べています。
マティアスはABCアクションニュースに、「あなたはそれらを修正しなければならない。それはただより多くの人々を危険にさらしている」と語った。
ヨランダ・ローソンは、起亜自動車の火災の犠牲者の1人であり、車両が発火した後、ブレーキが効かなくなったと語っています。ヨランダは、緊急ブレーキと通常のブレーキが失敗したと言いました。彼女は車を中央分離帯にこすり付け停止させた。
ジョーダン・カールトンは、レンタルした2019年の起亜自動車が炎上した14か月後、 2020年に亡くなりました。彼と一緒に車の中にいた彼のお母さんベッキーは逃げました。ジョーダンのお父さんのロバート・カールトンは、ブレーキが効かず、息子が自分の命を救うのに間に合うように車から降りることができなかったと語った。
ヨランダの場合、Iチームは、起亜自動車が2021年3月に電気火災のリスクを理由に2017年のスポーテージをリコールしたことを発見しました。ヨランダは、リコール通知を受け取ったことがないと述べた。
Iチームは起亜にモーリーンハックラーの2015年の魂を調べるように頼んだ。モーリーンに提出された報告書の中で、キアは次のように述べています。「火災の原因は、エンジンの壊滅的な故障で、エンジンブロックに穴が開いてエンジンオイルが排気システムに排出されました。」
しかし、記録によると、車両は2020年に、火災関連の欠陥を探すためのエンジン検査のためにリコールされました。起亜自動車のディーラーが2021年3月に検査を行いました。6か月後、魂は燃え尽きました。
2020年、起亜自動車と現代自動車は、エンジン火災をめぐる集団訴訟を7億6,000万ドルで和解することに合意しました。その結果、マティアスとヨランダの両方が彼らの損失をカバーするためにお金の資格を得るかもしれません。Kia Soulを含む訴訟が進行中です。
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https://driving.ca/auto-news/industry/hyundai-kia-hit-with-class-action-lawsuit-for-oil-burning-engines
Hyundai, Kia hit with class action lawsuit for oil-burning engines
ヒュンダイ&KIAがエンジンオイルの異常消費で集団訴訟を起こされる。
所有者のグループが、カリフォルニア州の連邦裁判所で訴訟を起こしました
2022年4月29日
ヒュンダイ/起亜製品の一部の所有者は、世界市場でのガソリン高騰問題ではない、エンジンオイル問題と戦っている。カリフォルニアからテキサス、マサチューセッツに至るまで、アメリカの8人の代表者が、特定のヒュンダイと起亜車のエンジンが異常な量のオイルを消費していると主張して、今年初めに集団訴訟を起こしました。問題となっているのは、オーナーズマニュアルが示唆するよりも頻繁にエンジンオイルを追加する必要があることと、厄介なオイルの一部が車両の補機類に侵入して追加の損傷を引き起こすという主張です。
Nye Stirling Hale And Millerが提訴した訴訟によると、Sauder SchelkopfLLCとWalshPLLCの原告は、エンジンオイルの過剰消費を招き、エンジンの失速や故障につながる可能性のある既知の製造上の欠陥を被告が「隠蔽し、対処できなかった」と主張しています。原告は、クランクシャフトを沈める可能性があるため、エンジンにオイルを過剰に充填することは良い解決策ではないと言います。これは、オイルを発泡させ、潤滑を低下させる可能性がある状況です。また、余分なオイルがガスケットなどに過度の負担をかける可能性があるという問題もあります。
この地域の別の場所で、ヒュンダイは最近、火災の危険をもたらしたり、エンジンが突然パワーを失ったりする可能性のある潜在的な問題のために、カナダで既存のリコールを15万台以上拡大しました。その欠陥は、摩耗したコネクティングロッドベアリングに関連している可能性があります。
訴訟対象の現代と起亜のモデルは多種多様であり、2009年までさかのぼるものもあります。訴訟によると、エンジンが故障しているとされる車には次のものがあります。
2012-2020ヒュンダイエラントラ
2009-2018ヒュンダイジェネシスクーペ
2019-2021ヒュンダイコナ
2020-2021ヒュンダイパリセード
2010-2012ヒュンダイサンタフェ
2015-2021ヒュンダイサンタフェ
2009-2010ヒュンダイソナタ
2015-2021ヒュンダイソナタ
2011-2021ヒュンダイソナタハイブリッド
2010-2013ヒュンダイツーソン
2015-2021ヒュンダイツーソン
2011-2021ヒュンダイベロスター
2020-2021現代会場
2010-2021 Kia Forte
2017-2020 Kia Niro
2011-2020起亜オプティマとオプティマハイブリッド
2012-2021キアリオ
2011-2020起亜ソレント
2012-2021 Kia Soul
2011-2020 Kia Sportage
2018-2021 Kia Stinger
2022起亜K5
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「燃え続けるHyundai&KIA」NEWSが、北米を中心に何年も流され続けているようで…。
Hyundaiは、社内告発者を退職に追い込み、長年問題を隠蔽。
問題発覚後、アメリカ議会の公聴会に呼ばれたHyundai会長は、出席を拒否。
リコール対応は、コスト重視で何年も火災問題を解決出来ず、この有様…。
Hyundai会長は、EVに大きくシフトして、内燃機関のリコール問題を忘れたいんでしょうが…EVのKonaは燃えてましたよね…。
Hyundai会長が「サステナビリティ」を語る姿をCMで見ましたが、
これまでの内燃機関ユーザーを捨て去るような姿勢で、サステナビリティって…。
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