작년, 한국차의 세계 시장쉐어 7.9%… 전년대비 소폭 상승」
작년의 차량용 반도체 부족 현상에도 한국 자동차의 세계 시장쉐어가 전년부터 오른 것을 알았다.한국 자동차 산업 협회(KAMA)가 오늘(13일) 발표한 「2021년 해외 주요 자동차 시장(미국·유럽·중국·인도·멕시코·브라질·러시아) 및 정책 동향」보고서에 의하면, 한국차의 쉐어는 2020년7.4%로부터 작년7.9%에 소폭 상승했습니다.
협회는 「미국에서는 반도체 부족 사태에 상대적으로 양호에 대응해,21.6%의 가장 높은 증가율을 보여 유럽에서는 중대형 스포츠 유틸리티차(SUV)나 신형 전기 자동차 등 고부가 가치 차량 판매 확대로 쉐어가 소폭 상승했다」라고 설명했습니다.다만, 자국 브랜드의 기호가 강한 중국 시장에서는 판매량이25%나 급감해, 4년 연속으로 시장쉐어가 하락했습니다.
세계의 주요 시장에서 가장 비싼 쉐어는 유럽차가 차지했지만,2020년의30.9%로부터 작년은28.6%에 떨어져 일본차는25.6%(2020년의25.7%)에 계속 되었다.
작년 상반기, 세계 주요 시장의 자동차 판매는 전년 동기보다30.6%확대했지만, 하반기에는 반도체나 다른 부품 부족등에서 전년 동기비13.6%축소되었다.
협회는 「세계 각국이 전기 자동차 생산 비중을 확대하는 것과 동시에 전기 자동차 보조금의 단계적 축소 계획을 발표하고 있어 전기 자동차 소비자나 제작 회사에 미치는 영향등에 대해서 면밀한 모니터링이 필요한 상황」이라고 지적했습니다.
車 世界市場シェア日系25.6%維持 韓国7.9%程度 昨年の車両用半導体不足現象にも韓国自動車の世界市場シェアが前年より上がったことが分かった。
韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）が本日（１３日）発表した「２０２１年海外主要自動車市場（米国・ヨーロッパ・中国・インド・メキシコ・ブラジル・ロシア）および政策動向」報告書によると、韓国車のシェアは２０２０年7.4％から昨年7.9％に小幅上昇しました。
協会は「米国では半導体不足事態に相対的に良好に対応し、21.6％の最も高い増加率を見せ、ヨーロッパでは中大型スポーツユーティリティー車（SUV）や新型電気自動車など高付加価値車両販売拡大でシェアが小幅上昇した」と説明しました。ただし、自国ブランドの好みが強い中国市場では販売量が25％も急減し、4年連続で市場シェアが下落しました。
世界の主要市場で最も高いシェアは欧州車が占めたが、2020年の30.9％から昨年は28.6％に落ち、日本車は25.6％（2020年の25.7％）に続いた。
昨年上半期、世界主要市場の自動車販売は前年同期より30.6％拡大したが、下半期には半導体や他の部品不足などで前年同期比13.6％縮小された。
協会は「世界各国が電気自動車生産比重を拡大すると同時に電気自動車補助金の段階的縮小計画を発表しており、電気自動車消費者や製作会社に及ぼす影響などについて綿密なモニタリングが必要な状況」と指摘しました。
昨年、韓国車の世界市場シェア7.9％… 前年比小幅上昇」
昨年の車両用半導体不足現象にも韓国自動車の世界市場シェアが前年より上がったことが分かった。韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）が本日（１３日）発表した「２０２１年海外主要自動車市場（米国・ヨーロッパ・中国・インド・メキシコ・ブラジル・ロシア）および政策動向」報告書によると、韓国車のシェアは２０２０年7.4％から昨年7.9％に小幅上昇しました。
協会は「米国では半導体不足事態に相対的に良好に対応し、21.6％の最も高い増加率を見せ、ヨーロッパでは中大型スポーツユーティリティー車（SUV）や新型電気自動車など高付加価値車両販売拡大でシェアが小幅上昇した」と説明しました。ただし、自国ブランドの好みが強い中国市場では販売量が25％も急減し、4年連続で市場シェアが下落しました。
世界の主要市場で最も高いシェアは欧州車が占めたが、2020年の30.9％から昨年は28.6％に落ち、日本車は25.6％（2020年の25.7％）に続いた。
昨年上半期、世界主要市場の自動車販売は前年同期より30.6％拡大したが、下半期には半導体や他の部品不足などで前年同期比13.6％縮小された。
協会は「世界各国が電気自動車生産比重を拡大すると同時に電気自動車補助金の段階的縮小計画を発表しており、電気自動車消費者や製作会社に及ぼす影響などについて綿密なモニタリングが必要な状況」と指摘しました。