국토 교통성의 자료에 의하면, 일본의 수송 부문의 CO2 배출량은 해마다 줄어 들고 있다.

https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html

일본 단체로 말하면, 이대로 KAIZEN를 계속해 가면 기존 기술의 연장상(즉 내연기관 차량도 포함한다)에서 대응할 수 있을 것 같은 생각도 든다.

그러나, 세계 베이스로 보면, 특히 2대패권 국가가 자신을 제쳐놓아 외국을 비난 하고 있는 것이 안다.

그러니까, 중국과 미국이 탈내연기관으로 EV추진을 하는 것은 이해할 수 있지만, 그렇게 되면 전기 부족과 충전 인프라 부족이 일어나는 것은 불가피하다.
또, 추운 지역에 있는 러시아는, 전지 온도가 낮으면 충방전 효율이 나쁘다고 하는 문제를 해결하지 않으면, 실용적인 제품의 공급은 무리일 것이다.따라서, 러시아에서는 2035년까지 내연기관의 승용차의 판매를 정지하지 못하고, 전유럽의 비EV중고차가 러시아에 공급되고, 새로운 산업으로서 성립되는 것은 아닌가?w

원래, 이 승용차의 EV화의 흐름은, VW의 디젤 배기가스 부정하고 EU의 자동차 산업이 클린 엔진의 개발을 방폐한 의미가 강한 것이 아닌가?거기서 EV라면 「주행시의 제로 에미션」이라고 하는 대의를 내걸어 일·미에 추종할 수 있다고 믿어 버리고, 각사가 가솔린엔진의 신규 카이하츠를 세웠다.그 버릇 하고, HONDA가 F1로부터 철퇴하면 애석해 하는 것은 이상하지만 w

향후, EU는 EURO6/7 배기가스 규제같이, 스스로가 내건 목표의 높이, 산적하는 문제에 괴롭힘을 당할 것이다.그때마다 룰을 바꾸어 역내 산업을 지키려고 해도, 일본 기업은 지금까지의 대처를 보면 독자 개발로 대응해 나무？`스로부터, 결국 괴로워하는 것은 EU역내 기업에서, 미 중은 변함 없이 규제 무시로 적당한 상품을 계속 공급할테니까 , 결국 EU가 한 명 패배로 추이하는 것은 아닐까 나는 생각하고 있는 w