언제(日)KEEMUN님하고 이런 진지한 이야기를 나누었어야 했는데

맨 위에 사진처럼Wing을 달아봤자 그다지 큰 효과는 기대하기 힘듭니다.

차라리 구동륜이 있는 뒤에 짐을 싣는다면Traction이라도 증가하는 효과라도 보지

앞부분에 하중을 가해봤자 아무 쓸모도 없는 짓입니다.

그렇다면Truck은 어떻게 공력성능을 개선해야 하는가?

밑에 사진이 매우 좋은ex라고 할 수 있겠습니다.

Canaan Duck이라^^;;;저희집이iLsan에서 매우 가까워서

Duck coocking을 매우 좋아하는 엄마랑 함께 가족끼리 자주 외식하러 가기는 합니다^^;;;

저 것은Spoiler의 역할보다는CD을 낮춰주는 역할을 합니다.

보통Wing에서 공기가 어떻게 흐르는지 다들 아시죠?

탑차는 그 특성상 높이가 원래 기본이 되는Truck보다 높이가 높아질 수 밖에 없는데

절벽이다보니 공기저항이 되서 연비 또한 엄청 깎입니다.

그래서 저렇게 만들면 공력성능이 상대적으로 많이 개선됩니다.

1ton Truck부터 츄레라까지 다 합니다.개조는 특장전문업체에서 가능합니다.

보통CD하면Drag coefficient라는 말을 많이 쓰는데

물론 그 수치가 작으면 공기저항을 상대적으로 덜받아서 좋기는 좋습니다.

그0.1의 수치에 최고속도가10km/h이상 받고 연비가 매우 크게 벌어집니다.

하지만 그 것보다 더 중요한 것이 공기를 받는 단면적입니다.

아무리 공기저항을 많이 받는다고 하나 단면적이 작으면 이 것 무시하지 못합니다.

예를 들어서BIKE의rider까지 포함시키면0.7-0.9가 되고

topspeed 407km/h을 자랑하는Bugatti Beyron 16/4가

normal에서는0.41

sports mode(wing이 펼쳐지고 높이가 낮아집니다)0.36이 됩니다.

하지만 단면적은BIKE가 압도적으로 작습니다만 그 풍압때문에 피로도는BIKE가 더 빠릅니다.

turbobusa의 경우는 논외가 되므로 굳이 하지는 않겠습니다.