삿포로 지하철의 특징
통상의 철차바퀴식과 비교하고, 삿포로시영 지하철의 고무 타이어 방식에는 이하와 같은 특징이 있다.가속·감속 성능이 뛰어나다.고무 타이어는 점착성이 비교적 높기 때문에, 급구배에 있어서의 등반성이 뛰어나다.승차감이 좋고, 보선의 필요가 적다.소음이 적다. 홋카이도에서는 여름 철에서도 최고기온이 25도 전후이기 때문에, 냉방 시스템이 없는, 여름 철은 창을 여는 것부터 차내에서는 터널내의 주행음이 커진다. 고무 타이어 방식 때문에, 타이어의 마모가 격렬하고 타이어 보수 비용이 든다.차량이 완전하게 독자 규격 때문에, 기본 설계의 공통화에 의한 코스트 삭감이 곤란.또, 중고차 양의 양도도 거의 불가능하게 가깝다. 제조 메이커가 카와사키 중공업1사만 때문에, 메이커간의 경쟁이 일어나지 않는다.
시내의 비탈길, 도로만 눈을 녹고 있지만, 실은 도로아래에 전열선이나 온수 파이프가 있다 제일 가까운 역의 가까이의 도로나 보도가 부자연스럽게 눈 풀 수 있어 하고 있으면 그것은, 전열선, 온수 파이프식 도로 < /p>
영어, 중국, 나머지 무엇인가 이상한 문자도
삿포로시는 계획도시이기 때문에 지명이 심플
차내
JR와 지하철의 환승 거점, 삿포로역
삿포로 지하철은, 역 구내 보온과 눈의 피해를 피하기 위해 지상 구간도 전구간 지붕이 도착해 있는,
JR
札幌地下鉄の特徴
通常の鉄車輪式と比較して、札幌市営地下鉄のゴムタイヤ方式には以下のような特徴がある。加速・減速性能に優れている。ゴムタイヤは粘着性が比較的高いため、急勾配における登攀性に優れている。乗り心地が良く、保線の必要が少ない。騒音が少ない。 北海道では夏場でも最高気温が２５度前後の為、冷房システムがない、夏場は窓を開けることから車内ではトンネル内の走行音が大きくなる。 ゴムタイヤ方式のため、タイヤの磨耗が激しくタイヤ保守費用がかかる。車両が完全に独自規格のため、基本設計の共通化によるコスト削減が困難。また、中古車両の譲渡もほぼ不可能に近い。 製造メーカーが川崎重工業一社のみのため、メーカー間の競争が起こらない。
市内の坂道、道路だけ雪が解けているが、実は道路の下に電熱線や温水パイプがある 最寄駅の近くの道路や歩道が不自然に雪解けしていればそれは、電熱線、温水パイプ式道路< /p>
英語、中国、あと何やら変な文字も
札幌市は計画都市の為地名がシンプル
車内
ＪＲと地下鉄の乗換拠点、札幌駅
札幌地下鉄は、駅構内保温と雪の被害を避けるため地上区間も全区間屋根がついている,
ＪＲ