지난 주의 일요일, 도다이사에 갔다.

도다이사는 인생으로, 이럭저럭 6번째정도이다.

이번은 오사카·아라이시절까지 차로 가, 거기로부터 전철로 나라를 목표로 한다.

아라이시절→나라까지 편도 450엔.

사진의 킨테츠 나라역에서 하차.

출구로부터, 국도 369호선을 오로지 히가시 스스무 한다.

남쪽으로 코후쿠절이 보이는 근처로부터, 사슴을 당한다.

출구로부터 도다이사까지 1.7km.아직도 걷는다.

외국인 관광객도 많이 걷고 있어 서서히 관광지의 분위기가 더해 온다.

대불전 교차점에서 횡단보도를 건넌다.인력거의 형이 많았다.

횡단보도를 건너면, 확실히 절의 분위기.

가게나 포장마차가 많이 줄지어 있다.

그렇다 치더라도 사슴이 많다.사슴 센베이도 많이 팔리고 있었다.

그리고, 드디어 「남대문」이 보여 온다.

도다이사 남대문은, 교과서에도 나오는 초파퓰러인 문이다.

「도다이사·남대문」

1199년의 재건.높이 25.5m.

전의 정토당으로 나온 쵸우겐에 의해서 재건된, 대불양식의 양식의 문이다.

재건을 지휘한 쵸우겐

사진은 국보 「쵸우겐 고승좌상」

공포는, 기둥에 주목이 박히는 「삽주목」.

그것이 6단에 걸쳐 놓을 수 있고 있는, 이른바 「대불양식 6 손끝」.

공포끼리는 횡재의 「통주목」에 연결될 수 있다.

문을 아래로부터 올려보면, 확실히 「관」 투성이.

그대로 측주를 관철해, 삽주목이 되고 채를 지탱한다.

관은 도리 간수나무 방향, 대들보 방식향 모두 같은 높이에 배치되어 강고한 입체 구조를 형성한다.

같은 방향의 관끼리는 주내에서 부딪치고 있을 뿐이지만, 직교 하는 관과 잘 짜여지는 것으로

이어지고 있다고 한다.

단면도는 이쪽.

어쨌든 찌르는, 꿰뚫는 것을 좋아하는 건축.

하층의 지붕은, 기둥의 도중에 매달려 있다.

남대문이라고 하면, 이것.금강 역사상.

높이 8.4 m에 이른다.

왼쪽이 우형, 오른쪽이 아가타(실제의 배치는 역이지만).

아가타는, 운경·쾌경이 제작을 주도했다.

3000이상의 파트의 편성으로 되어있어 내려 제작 기간은 겨우 2개월이었다고 한다.

크기나 형상의 험함 뿐만이 아니고, 그 약동감에 의해서 박력이 늘어나고 있다.

남대문을 지나면, 중문이 보여 온다.

저 너머에는 대불전의 지붕이 보인다.

카가미케로부터 보이는 중 문과 대불전.

도다이사의 가람 배치는, 남대문, 중문, 금당(대불전), 강당이 일직선으로 나란해져,

탑은 2개, 회랑의 밖에 좌우에 뛰쳐나온다.

오사카 만박에 대하고, 파빌리온이라고 하는 형태로 부활한 「도다이사·7중탑」

높이는 100 m 있었다고 말해진다.

「도다이사·중문」

언뜻 봐 「쇼와의 재건인가？」라고 할 만큼 새로움을 느끼지만, 1716년경의 축으로 중요문화재.

남대문이 너무 임펙트가 있기 때문에인가, 완전히 낡음을 느끼게 하지 않기 때문인지, 중문은 눈에 띄지 않다.

아무도 진지하게 보지 않았었다.

중문의 우측의 상은 「두발비샤몬하늘」.

땅선녀의 양손에 의지해 서, 2귀신을 따르게 하는 비샤몬하늘.

좌측은 지국천왕상

중문으로부터 계속 되는 회랑의 남서 측에 입구가 있다.

배관료 500엔을 지불했다.