"『가제타치누』(인가들)는, 미야자키 하야오에 의한 일본의 만화, 및 그것을 원작으로 한 애니메이션 영화.『모델 그래픽스』(대일본 회화)에 두고, 2009년 4월호에서 2010년 1월호까지 연재되었다.영화는 2013년 여름에 공개될 예정."

"실재의 인물인 호리코시 지로를 모델로, 그 반생을 그린 작품이지만, 호리 타츠오의 소설『가제타치누』로부터의 착상도 포함되어 있다.
그 때문에, 영화의 포스터에는, 두명의 이름을 들어「호리코시 지로와 호리 타츠오에 경의를 나타내」라고 기록되고 있다.실제의 에피소드를 본보기로 하면서도 오리지날 요소를 포함시킨 스토리가 전개되기 위해, 호리코시의 유족에 대해서 사전에 상담해 양해를 얻고 있다.주인공의 성격 등 인물상에도 오리지날 요소가 포함되어 있지만, 그 점에 대해서도 호리코시의 아드님은「그런 일은 물론 상관없는」와 쾌락했다.덧붙여 미야자키가 감독한 작품으로, 실재의 인물을 주인공으로 하는 것은 처음이다."


쇼와 13년 10월, 차안의 호리코시 지로(호리코시아 츠카사씨 제공).

호리코시 지로(고사 지로, 1903년 6월 22일 - 1982년 1월 11일)

미츠비시96식함상 전투기의 설계에 있어서 혁신적인 설계를 실시하지만, 오히려 영식함상 전투기의 설계 주임으로서 유명.
전쟁 전에는 7시함상 전투기, 9시좌석이 하나 있음 전투기( 후의 96식함상 전투기), 전시중은 영식함상 전투기를 포함해 뇌전, 열풍과 수는 적기는 하지만, 후세에 이야기로 전할 수 있는 명기의 설계를 다루었다.전후는 기무라 히데마사 들과 함께 YS-11의 설계에 참가했다.

군마현 출신
도쿄 제국대학 공학부 항공 학과를 각각 수석 졸업
미츠비시 내연기 제조 주식회사(미츠비시중공업) 취직
전투기, 제로전, 뇌전, 열풍등을 설계

이런 경력을 가지는“호리코시 지로”의 인생을, 연애 모양을 섞어 그리는 것이,
지금 작의 미야자키 하야오 감독 작품「가제타치누」입니다.

세계에서 유일 비행 가능한 영엔진 장비의 영전이 전시되고 있는 쇼자와 항공 발상 기념관에서, 영전의 설계자인 호리코시 지로의 탄생 110주년 기념 기획전「호리코시 지로의 생애」가 내일 6월 22일부터 9월 1일까지, 본관 특설 회장에 있어 개최됩니다(영전과는 별구획).

이번 전시되는 것은, 호리코시가 미츠비시 시대에 관련된 항공기 설계의 관련 사료나 해군 관계자등과의 교환의 기록, 미츠비시의 각인이 있는 수첩, 빨강 넣어 자취가 있는 원고외 계산자나 모자라고 하는 애용품등에서, 모두 금년 5월에 유족택으로부터 발견된 연고의 물건들.

발견된 사료가 너무나 대량의 모아 두어 또 감정 작업이 병행해 실시되기도 해, 전시품은 예고 없이, 도중에 교환이나 추가, 삭제를 행할 가능성이 있다라는 것입니다.
한층 더 대형 영상관에서는, 「걸작기 영전과 인간・호리코시 지로」도 상영중(별요금).호리코시 사후 31년간에 걸쳐서 봉인되어 온“영전의 비밀”가, 지금 해명해집니다.


미츠비시의 마크가 각인 된 수첩 8권.


사진도 풍부하게 게재되고 있는 풍동 시험 성적표.

●쇼자와 항공 발상 기념관・입관 정보
개관 시간：0930～1700시까지(입장은 1630시까지)
휴관일：매주 월요일(축일의 경우는 다음날)
입관료：어른 500엔(65세 이상은 무료), 초등중학생 100엔
*영전의 특설 전시장 입장료는 아래와 같이(상기 입관료 포함한다)
어른 1,000엔, 65세 이상 500엔, 초등중학생 200엔

▼ 호리코시 지로가 설계한 기체

7시함상 전투기
쇼와 7년도부터 시작되는 해군기의 시제 3개년 계획의 일환으로서 9〇식 함상 전투기의 갱신을 목적으로 하고, 미츠비시, 나카지마2사에 경쟁 시작의 형태로 발주되었다.

동3개년 계획중에서 예정되어 있던 8시복좌함상 전투기(8시복전)와의 균형으로부터, 「7시단전」라고도 불렸다.이 시기, 전투기의 설계는 복엽으로부터 단엽에의 이행기에 있었기 때문에, 나카지마는 동사 설계의 파라솔날개 단엽의 육군 구일식 전투기를 해군의 요구 사양에 따라서 개설계 한 것을 제시했지만, 미츠비시는 7시함전을 보다 진보적인 저날개 단엽으로 설계했다.

경합 한 나카지마기와 같이, 병기 채용되는 일 없이 시작에만 끝났다.

9시좌석이 하나 있음 전투기의 설계

1934년(쇼와 9년), 미츠비시중공과 나카지마 비행기의 양 회사에 시작 지시가 나와 1935년(쇼와 10년)에 시험 제작기가 완성.심사의 결과, 미츠비시기가 채용되었다.일 본해군 첫 전금속 단엽 전투기이며, 그것까지는 외국기의 카피의 역을 나오지 않았던 국산기가 일약 세계 수준을 넘게 된 획기적인 기체로 .

96식함상 전투기의 설계

일본해군최초의 전금속 단엽 전투기.거의 동시에 설계・제작된 96식 육상 공격기와 함께, 구미 각국의 모방을 벗어나고, 일본 독자적인 설계 사상아래에 제작된 최초의 기체.연합군의 코드네임은「크러드(Claude) 」.

영식함상 전투기의 설계

대일본 제국 해군의 주력함상 전투기.영전(선, 줄여가며 꿰매지 않아.“제로전”라고도)의 약칭으로 알려져 있다.해군의 함상 전투기로서는 실질적으로 최종 형식에서, 중일 전쟁의 반으로부터 태평양전쟁의 종전까지 전선에서 운용되었다.
영전은 태평양전쟁 초기, 2200 km에 이르는 장대한 항속 거리・20 mm기관포 2문의 시게타케장・뛰어난 격투 성능에 의해서, 미국과 영국의 전투기에 대해 압도적인 승리를 거두어 태평양 전선의 점령지역 확대에 공헌해, 미국과 영국 파일럿에서는「제로 파이터」의 이름으로 두려워 했다.영전의 성능은 태평양전쟁 초기에는 미국과 영국 전투기를 능가했다.그러나 대전중기 이후에는, 미국육지 해군의 대영전 전법의 확립, 미국육지 해군의 신예기의 대량 투입, 다수의 숙련 한 영전 탑승원의 전사에 의해서, 영전은 열세하게 몰렸다.영전은 대전 말기에는 특공기라고 해도 사용되었다.

영전의 개발은 1937년(쇼와 12년) 9월에 해군으로부터 제시된「12시함상 전투기 계획 요구서」로 발단한다.미츠비시에서는, 전작인 96식함상 전투기에 이어 호리코시 지로 기사를 설계 주무자로서 개발에 임했다.12시함상 전투기에 대한 해군의 요구 성능은, 호리코시 기사등이「없는 것 졸라」라고 평가할 만큼 높은 것이어, 라이벌 나카지마 비행기가 도중에 사퇴했다.이러한 경위로부터, 영전은 미츠비시 단독으로의 개발이 되었다.

뇌전의 설계

태평양전쟁 후반에 실전 투입한 국지전투기／을전.기체 약호는 J2M1～7.미군을 중심으로 하는 연합국측의 코드네임은 「Jack」.

당시 최신의 항공 역학에 근거한 기체에 대마력 엔진을 장비해, 더욱 대화재력을 겸비하는 뇌전은 해군의 큰 기대를 모아 1943년경에는 영전에 바뀌는 해군의 주력 전투기로서 대증산 계획을 세울 수 있었다.이 계획에서는 뇌전의 증산에 아울러 영전은 감산 해, 쇼와 19년(1944년)에는 미츠비시는 영전의 생산을 종료(나카지마 비행기에서는 항공 모함 탑재용의 영전을 불과에 생산)해 뇌전만을 생산할 예정이었다.

열풍의 설계

일본해군이 영식함상 전투기의 후계로서 시작한 함상 전투기.설계 생산은 미츠비시 항공기.기체 약호는 A7M.연합국의 코드네임은 「Sam」.

개발 개시시부터 종전까지 많은 에피소드를 가지는 것, 대형이면서 전체를 유선형으로 모은 기체 형상에 영전의 영향을 감지할 수 있는 것, 한층 더 일본해군 마지막(순수한) 함상 전투기인 것, 또 그 용감한 명칭등으로부터, 비교적 인기가 높은 기체이다.

환상의 영전 후계기 열풍개
환상의 제로 전후계기…설계도, 군마에서 발견

YS-11의 설계


일본 항공기 제조가 제조한 쌍발 터보프롭 엔진 방식의 여객기.제이차 세계대전 후에 처음으로 일본의 메이커가 개발한 여객기이다.정식적 읽는 법은「와이에스 하나 하나」이지만, 일반적으로는「와이에스 총한」, 또는「와이에스 일레븐」로 불리는 것이 많다.