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中国が独自に開発する「3つの大型機」の一つ、大規模消火・水上救助用の水陸両用機「AG600」の機首が、3月17日に中航工業成飛民用飛行機有限公司で交付された。
開発中としては世界最大の水陸両用機であるAG600の離陸重量は53.5トンで、20秒内に水を12トン汲み取る。中航通用飛機有限責任公司の説明によると、AG600は2015年に組立を完了し、2016年に初飛行を実現する予定だ。
環球時報の記者は17日に成都市で、AG600のチーフデザイナーである黄領才氏を取材した。黄氏によると、AG600no水陸の高い性能は、遠洋の救助活動に非常に適しており、将来的には南中国海方面に投じることができるという。
AG600、世界における技術水準
黄氏は、「ロシアのBe-200、日本のUS-2など、各国は多くの有名な水陸両用機を保有している。この2種類の離陸重量は40−45トンで、カナダのCL415は約20トンだ。全体的な水準を見ると、AG600はこれらの水陸両用機と同水準に達している。使用上の機能や任務遂行能力から見ても、ほぼ同レベルの総合性能となっている。しかも中国は個別の性能・指標に対して、より厳しい条件を設定している」と述べた。
陸地から遠い南中国での試用
黄氏は、「AG600は南中国海の75−80％の気象条件下で任務を遂行できる。掘削リグ、石油タンカー、漁船の故障など海上で起こりうる突発的な事件は、海岸から遠く離れているため、船を使用し救助する際に長い時間が掛かる。ヘリは近海での任務遂行効率が高いが、500キロの距離を超えると、作戦半径が足りなくなる。そのためAG600があれば、遠洋救助の効率が非常に高くなる。作戦半径は1000キロで、2時間余りで事故現場に駆けつけることができる。しかもAG600は2メートルの高波にも耐えられるため、即座に駆けつけると同時に着水し、人員の救助を行うことが可能だ。1度に最多で50人を救助できる。これは現在の水陸両用機の救助能力としては最高だ」と説明した。
市場の将来性、未来の購入者
黄氏は、「水陸両用機には非常に幅広い用途が存在する。現在すでに17の意向書を獲得している。これは主に、各地の林業保護総合ステーションなどの林業部門となっている。海洋局も海洋観測、海上救助に使用できる。海警局は海上の主権維持・法執行を実施できる。将来的には海洋の測量や、遠洋の島嶼への人員と物資の輸送が可能になる」と話した。
日本のUS-2がインドに輸出される見通しとなったが、中国のAG600が輸出されることはあるだろうか？黄氏は、「将来的に国際市場に需要があれば、中国は相手側の需要に基づき改良を行う。しかし現在取得しているのは中国民用航空の航行許可証で、主に国家の緊急救助システムの建設の需要を満たす」と語った。
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2015-03/18/content_35089300.htm
値段以外で優れた部分があるとは思えんけどにゃ
ＦＦがおかしくなって、写真が出せんのにゃ
중국이 독자적으로 개발하는 「3개의 대형기」의 하나, 대규모 소화·수상 구조용의 수륙양용기 「AG600」의 기수가, 3월 17일에 중항공업성비민용 비행기 유한 공사에서 교부되었다.
개발중으로서는 세계 최대의 수륙양용기인 AG600의 이륙 중량은 53.5톤으로, 20초내에 물을 12톤 짐작한다.중항통용비기 유한 책임 공사의 설명에 의하면, AG600는 2015년에 조립을 완료해, 2016년에 첫비행을 실현할 예정이다.
환구 시보의 기자는 17일에 성도시에서, AG600의 치프 디자이너인 황령세씨를 취재했다.황씨에 의하면, AG600no 수륙의 비싼 성능은, 원양의 구조 활동에 매우 적합하고 있어 장래적으로는 자오선 통과국해 방면으로 투여할 수 있다고 한다.
AG600, 세계에 있어서의 기술 수준
황씨는, 「러시아의 Be-200, 일본의 US-2 등, 각국은 많은 유명한 수륙양용기를 보유하고 있다.이 2 종류의 이륙 중량은 40－45톤으로, 캐나다의 CL415는 약 20톤이다.전체적인 수준을 보면, AG600는 이러한 수륙양용기와 동수준에 이르고 있다.사용상의 기능이나 임무 수행 능력에서 봐도, 거의 동레벨의 종합 성능이 되고 있다.게다가 중국은 개별의 성능·지표에 대해서, 보다 엄격한 조건을 설정해 있다」라고 말했다.
육지에서 먼 자오선 통과국으로의 테스트
황씨는, 「AG600는 자오선 통과국해의 75－80%의 기상 조건하에서 임무를 수행할 수 있다.굴착 리그, 석유 탱커, 어선의 고장 등 해상에서 일어날 수 있는 돌발적인 사건은, 해안에서 멀게 떨어져 있기 때문에, 배를 사용해 구조할 때에 긴 시간이 걸린다.헬기는 근해에서의 임무 수행 효율이 높지만, 500킬로의 거리를 넘으면, 작전 반경이 부족하게 된다.그 때문에 AG600가 있으면, 원양 구조의 효율이 매우 높아진다.작전 반경은 1000킬로로, 2시간여에 사고 현장에 달려 들 수 있다.게다가 AG600는 2미터의 높은 파도에도 견딜 수 있기 위해, 즉석에서 달려 드는 것과 동시에 착수해, 인원의 구조를 실시하는 것이 가능하다.1도에 최다로 50명을 구조할 수 있다.이것은 현재의 수륙양용기의 구조 능력으로서는 최고다」라고 설명했다.
시장의 장래성, 미래의 구입자
황씨는, 「수륙양용기에는 매우 폭넓은 용도가 존재한다.현재 벌써 17의 의향서를 획득하고 있다.이것은 주로, 각지의 임업 보호 종합 스테이션등의 임업 부문이 되고 있다.해양국도 해양 관측, 해상 구조에 사용할 수 있다.해경국은 해상의 주권 유지·법집행을 실시할 수 있다.장래적으로는 해양의 측량이나, 원양의 크고 작은 섬들에의 인원과 물자의 수송이 가능하게 된다」라고 이야기했다.
일본의 US-2가 인도에 수출될 전망이 되었지만, 중국의 AG600가 수출되는 것은 있을까?황씨는, 「장래적으로 국제 시장에 수요가 있으면, 중국은 상대측의 수요에 근거해 개량을 실시한다.그러나 현재 취득하고 있는 것은 중국민용 항공의 항행 허가증으로, 주로 국가의 긴급 구조 시스템의 건설의 수요를 채운다」라고 말했다.
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2015-03/18/content_35089300.htm
가격 이외로 뛰어난 부분이 있다고는 생각할 수 있는 지만
FF가 이상해지고, 사진을 낼 수 있는