東北新幹線盛岡以北の320km/h化、10月に着手…上野-大宮間は2021年春に130km/hへ
JR東日本は10月6日、東北新幹線盛岡以北の高速化工事に着手すると発表した。
東北新幹線盛岡～新青森間は、国が整備新幹線として建設しているが、建設費を抑制する観点から速度の上限を260km/hとなるよう設計されている。
一方、国鉄時代に建設された盛岡以南のうち、大宮～宇都宮間は最高275km/h、宇都宮～盛岡間は最高320km/hで走行しており、2030年度末を予定している北海道新幹線札幌開業を視野に入れると、盛岡以北の260km/hはボトルネックとなる。
そのため、JR東日本では自社の手により320km/hまで引き上げる高速化工事に着手することになり、10月から7年程度をかけて吸音板（約1.3km）の設置、防音壁（約3.6km）の嵩上げ、トンネル緩衝工（約24ヶ所）の延伸など、騒音対策のための工事を行なうとしている。
具体的な速度向上時期は決定次第発表されるが、最高320km/h運転が実現すると、盛岡～新青森間は最大5分程度短縮されるという。
一方、最高110km/h運転となっている上野～大宮間については、埼玉県内で2021年春に20km/h引き上げた最高130km/h運転とする予定で、同区間は最大1分程度短縮されるという。
https://response.jp/article/2020/10/07/339113.html
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整備新幹線区間の速度向上策は、騒音対策だけで良いの？
架線の張り替えが必要とか過去に読んだ記憶があったけど、そっちはもう済んでるのかしら。
北海道新幹線も建設中の区間は今から320km/h前提で設計しないと延伸開業に間に合わないんでないのか？
⎛´･ω･`⎞それでも新在共用区間のボトルネックがいずいな。
토호쿠 신간선 모리오카 이북의 320 km/h화, 10월에 착수…우에노-오미야간은 2021년 봄에 130 km/h에
JR동일본은 10월 6일, 토호쿠 신간선 모리오카 이북의 고속화 공사에 착수한다고 발표했다.
토호쿠 신간선 모리오카~아라타 아오모리간은, 나라가 정비 신칸센으로서 건설하고 있지만, 건설비를 억제하는 관점으로부터 속도의 상한을 260 km/h가 되도록 설계되고 있다.
한편, 국철 시대에 건설된 모리오카 이남 가운데, 오미야~우츠노미야간은 최고 275 km/h, 우츠노미야~모리오카간은 최고 320 km/h로 주행하고 있어, 2030 연도말을 예정하고 있는 홋카이도 신간선 삿포로 개업을 시야에 넣으면, 모리오카 이북의 260 km/h는 보틀 넥이 된다.
그 때문에, JR동일본에서는 자사의 손에 의해 320 km/h까지 끌어올리는 고속화 공사에 착수하게 되어, 10월부터 7년 정도를 들여 흡음판( 약 1.3 km)의 설치, 방음벽( 약 3.6 km)의 부피 올려 터널 완충공( 약 24개소)의 연신 등, 소음 대책을 위한 공사를 행한다고 하고 있다.
구체적인 속도 향상 시기는 결정하는 대로 발표되지만, 최고 320 km/h운전이 실현되면, 모리오카~아라타 아오모리간은 최대 5분 정도 단축된다고 한다.
한편, 최고 110 km/h운전이 되고 있는 우에노~오미야간에 대해서는, 사이타마현내에서 2021년 봄에 20 km/h 끌어올린 최고 130 km/h운전으로 할 예정으로, 동구간은 최대 1분 정도 단축된다고 한다.
https://response.jp/article/2020/10/07/339113.html
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정비 신칸센 구간의 속도 향상책은, 소음 대책만으로 좋아?
가선의 새로 바르기가 필요라든지 과거에 읽은 기억이 있었지만, 그쪽은 벌써 끝나고 있는 거나.
홋카이도 신간선도 건설중의 구간은 지금부터 320 km/h전제로 설계하지 않으면 연신 개업에 늦어서 않은 것인지?
?′·ω·`?그런데도 신 재공용 구간의 보틀 넥이 있지 않고 좋은.