JR東海
改良型のリニア試験車…非接触で車内電源を供給、空気抵抗は約13％低減 2020年春完成！
JR東海は12月20日、L0系に続く新たな中央新幹線向け超電導リニア試験車を製作することを明らかにした。
2013年から山梨リニア実験線で走行試験に使用されているL0系の改良型と位置づけられた車両で、L0系では車内の電源を灯油を使用して発電するガスタービン発電装置により賄っていたが、これを電磁誘導の作用を利用して非接触で電源を供給する「誘導集電方式」に変更する。
ガスタービン発電装置がなくなり、屋根上の排気口が省略されることから、消費電力や車外の騒音を低減できるほか、これまでの走行試験の結果を踏まえて先頭形状をより最適化できるようになることから、空気抵抗はL0系との比較で約13％低下するという。
また、L0系では先頭車の先端にあった前照灯や前方監視カメラがより上部に取り付けられることから、前方の視認性が向上するとしている。
この改良試験車は、先頭車1両が日立製作所、中間車1両が日本車輌製造で製造され、2020年春に完成する予定。走行試験ではL0系と混結して使用されるという。
■News Source （Response）
https://response.jp/article/2018/12/20/317389.html
JR토카이
개량형의 리니어 시험차…비접촉으로 차내 전원을 공급, 공기 저항은 약 13%저감 2020년 봄 완성!
JR토카이는 12월 20일, L0계에 계속 되는 새로운 중앙 신간선을 위한 초전도 리니어 시험차를 제작할 것을 밝혔다.
2013년부터 야마나시 리니어 실험선으로 주행 시험에 사용되고 있는 L0계의 개량형과 자리 매김된 차량으로, L0계에서는 차내의 전원을 등유를 사용해 발전하는 가스타빈 발전 장치에 의해 조달하고 있었지만, 이것을 전자 유도의 작용을 이용해 비접촉으로 전원을 공급하는 「유도집전방식」으로 변경한다.
가스타빈 발전 장치가 없어져, 지붕상의 배기구가 생략 되는 것부터, 소비 전력이나 차 밖의 소음을 저감 할 수 있는 것 외에 지금까지의 주행 시험의 결과를 근거로 해 선두 형상을 보다 최적화할 수 있게 되는 것부터, 공기 저항은 L0계라는 비교로 약 13%저하된다고 한다.
또, L0계에서는 선두차의 첨단에 있던 전조등이나 전방 감시 카메라가 보다 상부에 장착되는 것부터, 전방의 시인성이 향상한다고 하고 있다.
이 개량 시험차는, 선두차 1량이 히타치 제작소, 나카마차 1량이 일본차량제조로 제조되어 2020년 봄에 완성할 예정.주행 시험에서는 L0계와 혼결 해 사용된다고 한다.
■News Source (Response)
https://response.jp/article/2018/12/20/317389.html