横浜臨海部にロープウェー構想、２ルート協議
横浜市の臨海部エリアの新たな交通手段として、市がロープウェーや、港と川を利用した小型船による水上交通システムなどの導入に向け民間事業者と協議を始めたことがわかった。
ロープウェーは横浜駅（西区）前から港の見える丘公園（中区）までの海沿い中心と、桜木町駅（同）のエリアの２ルートで、景観を楽しみながら移動できる交通網を整備することで、市は観光客のさらなる増加につなげたい考えだ。
臨海部には現在、主な交通機関としてＪＲ線、みなとみらい線、市営地下鉄、バスがある。市は昨年１０月、横浜の街並みや海を眺めながら移動できる交通システムの提案を民間事業者から募集し、１１団体からの応募があった。検討した結果、横浜港振興協会や横浜港運協会などのグループ、京急電鉄、神奈川トヨタ自動車など９団体の提案は実現性があると判断。今年に入って包括連携協定を順次結び、具体的な協議を始めた。
約６キロのロープウェーを提案したのは横浜港振興協会などのグループで、横浜駅前から横浜市中央卸売市場や大さん橋・山下ふ頭を経て港の見える丘公園までを結ぶ。もう一つは、みなとみらい地区の観覧車などを運営している泉陽興業が提案し、桜木町駅前から横浜赤レンガ倉庫のある新港ふ頭（中区）までの約６００メートルだ。
空中交通が実現すれば、１９８９年の横浜博覧会でゴンドラ式ロープウェーが運行されて以来。このロープウェーは、横浜駅東口からみなとみらい地区の会場までの約８００メートルを結び、約半年の運行期間中に約３００万人が利用した。市は空中交通は観光資源にもなると見込んでいる。
このほか提案されたのは、▽横浜港内のふ頭や川を利用した水上交通▽横浜ベイブリッジから三渓園まで歩くことができる遊歩道の整備▽水上飛行機やヘリコプター▽海岸線を中心に回遊する屋根なしの「オープントップバス」――など。さらに、人工知能（ＡＩ）を活用した車両の乗り合いなど新しいシステムの提案もあった。
いずれの事業も、整備や運営は事業者側が負担し、市は地元関係者との調整や土地の貸し出しなどの面で協力する。今後協議を進め、一部の事業は、早ければ２０２０年の東京五輪までに運用を始める見通し。関係者は「観光客が訪れるたびに変化する街並みを楽しみにして、横浜のリピーターになってくれるのではないか」と期待する。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180523-OYT1T50147.html
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横浜港にロープウェー、東京五輪までに開業
横浜市のＪＲ桜木町駅前から、横浜赤レンガ倉庫のあるみなとみらい２１新港地区を結ぶロープウェーの建設計画が、進められていることがわかった。
市と民間事業者は、２０２０年東京五輪・パラリンピックまでの開業を目指している。
ロープウェーを計画するのは、同地区の遊園地「よこはまコスモワールド」を運営する泉陽興業（大阪市）。
同社によると、ロープウェーは全長約６００メートルで、遊歩道沿いの水面に複数の支柱を建て、乗員１０人前後のゴンドラを運行する計画だ。
ゴンドラの高さは３０～４０メートルを予定し、両端に乗降駅を新設する。
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/横浜港にロープウェー、東京五輪までに開業/ar-AAxLFvo
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요코하마 임해부에 ropeway 구상, 2 루트 협의
요코하마시의 임해부 에리어의 새로운 교통 수단으로서 시가 ropeway나, 항구와 강을 이용한 소형선에 의한 수상 교통 시스템등의 도입을 향해 민간 사업자라고 협의를 시작했던 것이 알았다.
ropeway는 요코하마역(니시구) 전부터 항구가 보이는 언덕 공원(나카구)까지의 해안 중심과 사쿠라기쵸역( 동)의 에리어의 2 루트로, 경관을 즐기면서 이동할 수 있는 교통망을 정비하는 것으로, 시는 관광객의 새로운 증가에 연결하고 싶은 생각이다.
임해부에는 현재, 주된 교통기관으로서 JR선, 미나토미라이선, 시영 지하철, 버스가 있다.시는 작년 10월, 요코하마의 거리풍경이나 바다를 바라보면서 이동할 수 있는 교통 시스템의 제안을 민간 사업자로부터 모집해, 11 단체로부터의 응모가 있었다.검토한 결과, 요코하마항 진흥 협회나 요코하마항운협회등의 그룹, 도우큐선 전철, 카나가와 토요타자동차 등 9 단체의 제안은 실현성이 있다라고 판단.금년에 들어와 포괄 제휴 협정을 차례차례 묶어, 구체적인 협의를 시작했다.
약 6킬로의 ropeway를 제안한 것은 요코하마항 진흥 협회등의 그룹에서, 요코하마 역전으로부터 요코하마시 중앙 도매시장이나 대씨 다리·야마시타 부두를 거치고 항구가 보이는 언덕 공원까지를 묶는다.하나 더는, 미나토미라이 지구의 관람차등을 운영하고 있는 센요흥업이 제안해, 사쿠라기초 역전으로부터 요코하마빨강 벽돌 창고가 있는 심미나토 부두(나카구)까지의 약 600미터다.
공중 교통이 실현되면, 1989년의 요코하마 박람회에서 곤도라식 ropeway가 운행된 이래.이 ropeway는, 요코하마역 동쪽 출입구에서 미나토미라이 지구의 회장까지의 약 800미터를 묶어, 약반년의 운행 기간중에 약 300만명이 이용했다.시는 공중 교통은 관광 자원으로도 된다고 전망하고 있다.
이 외 제안된 것은,▽요코하마항내의 부두나 강을 이용한 수상 교통▽요코하마 베이브릿지로부터 산케이엔까지 걸을 수 있는 산책길의 정비▽수상 비행기나 헬리콥터▽해안선을 중심으로 유람하는 지붕 없음의 「오픈 톱 버스」――등.게다가 인공지능(AI)을 활용한 차량의 합승 등 새로운 시스템의 제안도 있었다.
어느 사업도, 정비나 운영은 사업자측이 부담해, 시는 현지 관계자와의 조정이나 토지의 대출등의 면에서 협력한다.향후 협의를 진행시켜 일부의 사업은, 빠르면 2020년의 도쿄 올림픽까지 운용을 시작할 전망.관계자는 「관광객이 방문할 때마다 변화하는 거리풍경을 기대하고, 요코하마의 리피터가 되어 주는 것은 아닌가」라는 기대한다.
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180523-OYT1T50147.html
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요코하마항에 ropeway, 도쿄 올림픽까지 개업
요코하마시의 JR사쿠라기초 역전으로부터, 요코하마빨강 벽돌 창고가 있는 미나토미라이 21 심미나토 지구를 묶는 ropeway의 건설 계획이, 진행되고 있는 것이 알았다.
시와 민간 사업자는, 2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽까지의 개업을 목표로 하고 있다.
ropeway를 계획하는 것은, 같은지구의 유원지 「코스모워르드」를 운영하는 센요흥업(오사카시).
동사에 의하면, ropeway는 전체 길이 약 600미터로, 산책길 가의 수면에 복수의 지주를 세워 승무원 10명 전후의 곤도라를 운행할 계획이다.
곤도라의 높이는 30~40미터를 예정해, 양단에 승강역을 신설한다.
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/요코하마항에 ropeway, 도쿄 올림픽까지 개업 /ar-AAxLFvo
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