JR東日本が205系をインドネシアへ追加譲渡…武蔵野線用を中心に336両
企業動向
205系は国鉄時代の1985年に登場した通勤型電車で、1500両近くが製造された一大勢力だった。
同車は、それまでの201系や203系よりも省エネ・低コスト化が図られるとともに、車体をステンレス化することで、軽量化も実現。側窓は、国鉄鋼製車両の普通車では考えられなかった下降式が採用されている。
1985年の山手線を皮切りに、以後、JR東日本では、横浜線、南武線、中央・総武緩行線、埼京線・川越線、京浜東北線・根岸線、京葉線、武蔵野線、相模線へ投入され、103系などの既存老朽車両を置き換えた。JR西日本にも6両編成4本と4両編成5本が在籍している。
JR東日本では、鶴見・八高・仙石・日光線などに向けた多彩な改造車も登場しているが、次第にE233系などの新型車に取って代わられるようになり、2009年以降は廃車が発生した。
2013年から2015年にかけては埼京線や横浜線、南武線で使用していた476両がインドネシアへ譲渡されているが、今回はおもに武蔵野線へ使用していた336両を追加譲渡することになった。
譲渡は2018年3月初旬から2020年にかけて段階的に行なわれる予定で、ジャカルタ近郊の都市鉄道であるインドネシア通勤鉄道（PT Kereta Commuter Indonesia）で第2の人生を送ることになっている。
《佐藤正樹（キハユニ工房）》
https://s.response.jp/article/2018/03/01/306638.html
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205계 336량을 인도네시아에 추가 양도 무사시노선 신야바시라~동 마츠도간을 달리는 205계 0·5000 접수대(M9편성). 전 1 매 JR동일본은 2월 28일, 인도네시아에 205계 전철을 추가 양도할 것을 밝혔다.
205계는 국철 시대의 1985년에 등장한 통근형 전철로, 1500량 가까이가 제조된 일대 세력이었다.
동승은, 지금까지의 201계나 203계보다 에너지 절약·저비용화를 도모할 수 있는 것과 동시에, 차체를 스텐레스화하는 것으로, 경량화도 실현.측창은, 국철 강철 제품 차량의 보통차에서는 생각할 수 없었던 하강식이 채용되고 있다.
1985년의 야마노테선을 시작으로, 이후, JR동일본에서는, 요코하마선, 난부선, 중앙·소부 완행선, 사이쿄선·카와고에선, 케힌 토호쿠선·네기시선, 케이요선, 무사시노선, 사가미선에 투입되어 103계등의 기존 노련 차량을 옮겨놓았다.JR서일본에도 6 양편성 4개와 4 양편성 5개가 재적하고 있다.
JR동일본에서는, 츠루미·8타카·센고쿠·닛코선 등에 향한 다채로운 개조차도 등장하고 있지만, 점차 E233계등의 신형차에 교체되게 되어, 2009년 이후는 폐차가 발생했다.
2013년부터 2015년에 있어서는 사이쿄선이나 요코하마선, 난부선으로 사용하고 있던 476량이 인도네시아에 양도되고 있지만, 이번은 주로 무사시노선에 사용하고 있던 336량을 추가 양도하게 되었다.
양도는 2018년 3 월초순으로부터 2020년에 걸치고 단계적으로 행해질 예정으로, 자카르타 근교의 도시 철도인 인도네시아 통근 철도(PT Kereta Commuter Indonesia)로 제2의 인생을 보내게 되어 있다.
JR동일본이 205계를 인도네시아에 추가 양도…무사시노선용을 중심으로 336 양
기업 동향
205계는 국철 시대의 1985년에 등장한 통근형 전철로, 1500량 가까이가 제조된 일대 세력이었다.
동승은, 지금까지의 201계나 203계보다 에너지 절약·저비용화를 도모할 수 있는 것과 동시에, 차체를 스텐레스화하는 것으로, 경량화도 실현.측창은, 국철 강철 제품 차량의 보통차에서는 생각할 수 없었던 하강식이 채용되고 있다.
1985년의 야마노테선을 시작으로, 이후, JR동일본에서는, 요코하마선, 난부선, 중앙·소부 완행선, 사이쿄선·카와고에선, 케힌 토호쿠선·네기시선, 케이요선, 무사시노선, 사가미선에 투입되어 103계등의 기존 노련 차량을 옮겨놓았다.JR서일본에도 6 양편성 4개와 4 양편성 5개가 재적하고 있다.
JR동일본에서는, 츠루미·8타카·센고쿠·닛코선 등에 향한 다채로운 개조차도 등장하고 있지만, 점차 E233계등의 신형차에 교체되게 되어, 2009년 이후는 폐차가 발생했다.
2013년부터 2015년에 있어서는 사이쿄선이나 요코하마선, 난부선으로 사용하고 있던 476량이 인도네시아에 양도되고 있지만, 이번은 주로 무사시노선에 사용하고 있던 336량을 추가 양도하게 되었다.
양도는 2018년 3 월초순으로부터 2020년에 걸치고 단계적으로 행해질 예정으로, 자카르타 근교의 도시 철도인 인도네시아 통근 철도(PT Kereta Commuter Indonesia)로 제2의 인생을 보내게 되어 있다.
《사토 마사키(키하유니 공방)》
https://s.response.jp/article/2018/03/01/306638.html
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