2017.8.9 19:05更新
わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」、真空チューブでの高速試運転に成功（動画あり）
ついにハイパーループの車両を使った試験走行が成功した。Hyperloop Oneは、米ネバダ州の砂漠に建設したテストコースで試験運転を行い、最高速度時速310kmを記録した。その模様を動画で紹介する。
「未来の音」は、まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。それは、ハイパーループが出す音だ。
イーロン・マスクが描いたチューブ輸送の夢、ハイパーループ。その実現のためにつくられた企業Hyperloop Oneは、7月末に輸送用ポッドの試運転を実施した。ポッドは全長約9m、アルミニウムと炭素繊維で出来ており、その見た目はくちばしのついたバスのようである。
そのポッドは、ネバダ州の砂漠地帯に設置された全長約490mのコンクリート製チューブ内で、3,000馬力を超える力を生み出す電気推進システムを使い、約5秒で時速310kmに到達した。
■商用化での道のりは、まだまだ遠い
直径約3mのチューブ内でポッドが加速する過程で、16ある車輪は格納され、磁気浮上に切り替わった。日本やその他各地で高速鉄道に活用されているこの磁気浮上技術は、超音速に近いスピードを達成するのに必要なエネルギーと抗力をカットする。また、Hyperloop Oneのエンジニアが、チューブ内をほぼ真空状態にして気圧を標高6,000mと同程度にまで下げたことも、高速走行を達成する一助となった。
「ハイパーループの商業運転の時代の幕開けです」と、Hyperloop Oneの共同設立者で会長のシャーヴィン・ピシェヴァーは述べた。
確かに大きな一歩ではあるが、この先に控えている長い旅路のなかのたった一歩だ。7月末の試運転は、このコンセプトのよい証明にはなった。しかし、本当の試練は、ハイパーループを動かすことではなく、その実用化にある。
ハイパーループが真に軌道に乗るためには、飛行機や高速鉄道から客を奪えるくらい安く運営できなければならない。乗客や貨物をほぼ真空の状態を崩さずに乗せる必要もある。さらには、駅の設計・建設をし、さらに公共機関関係者たちからハイパーループ建設の合意をとりつけなければいけない。
主任技術者のジョシュ・ガイゲルは、Hyperloop Oneはそれらの無数の課題の解決に実際に取り組んでいると言う。ハイパーループがうまくいくかは誰にもわからないが、少なくともどのように聞こえるかだけはわかっている。不気味だ。
http://www.sankei.com/wired/news/170808/wir1708080001-n1.html
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パイプラインの中をカプセルが高速移動する・・・トラブルが発生したときに救援出来るのか？
地震対策は考慮しているのか？
どうも上手くいくと思えないな。
（ ´－д－）
チューブの中を高速列車が走るというのは、
手塚治虫の『マリンエクスプレス』を思い出すな。
あれはトラブった末にとんでもない結末になったけど。
（ ´－ω－）
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余計なものが関わったから『Ｋの法則』が発動して失敗するに一票。
＜ヽ｀∀´＞ ﾊﾟﾙﾘﾊﾟﾙﾘ～♪
2017.07.21 FRI 08:00
韓国政府、わずか4年後の「ハイパーループ」始動を計画──超高速な「真空チューブ輸送」は実現するか
韓国政府は、超高速輸送システム「ハイパーループ」の4年後の実用化を目指し、開発元の米企業と協定を結んだ。技術面よりも、規制やコストの問題が大きいというこの構想。イーロン・マスクが考案した「未来の輸送システム」は、果たして本当に実現するのか。
TEXT BY ALEX DAVIES
TRANSLATION BY MIHO AMANO/GALILEO
WIRED(US)
韓国の首都ソウルから、約320km南東の釜山（プサン）まで、韓国高速鉄道（KTX）で3時間弱かかる。どう考えても速いとはいえない。それゆえ韓国政府は、イーロン・マスクが提唱している超高速輸送システム「ハイパーループ」を導入し、この2つの都市を30分で移動できるようにしたいと考えた。
韓国政府が“ハイパーループ熱”にかかったのは2017年1月だった。このとき同政府は、ハイパーループという「真空チューブ輸送構想」の実現方法を探るにあたって、漢陽（ハニャン）大学に支援を求めた。さらに6月20日、チューブの中を超音速に近い速度で乗客を輸送するために必要となるノウハウの一部を、Hyperloop Transportation Technologiesが提供するという協定が発表された。
初めて聞いたという人のために簡単に説明しておこう。ハイパーループとは、テスラとスペースXのCEOを務めるイーロン・マスクが2012年に提唱した長距離高速輸送システムだ。貨物や人を載せたポッドが、真空に近いチューブの中を超高速で疾走する。空気抵抗は最小限に抑えられており、チューブ内で浮上するポッドに摩擦はほとんどない。マスクは、このシステムは時速1,120km以上で走行すると想定しており、ロサンゼルスとサンフランシスコの間をあっという間に移動できるとしている。
マスクはすでに、電気自動車の製造、ロケットの発射、地下トンネルの建設で手一杯なため、ハイパーループの実現方法の解明については他社に任せている。このアイデアを推進している企業のひとつがHyperloop Transportation Technologies（HTT）だ。同社は4年に及ぶ取り組みで、チューブ内を真空に近い状況にする方法について、かなり素晴らしいアイデアを思いついており、現在フランスのトゥールーズでは乗客用カプセルも生産している。
同社のCEOダーク・アルボーンは、「生産の準備は整いました。最大の障害は規制です」と述べている。
こうした障害を取り除くことは、このシステムを4年で立ち上げて稼働させたいと考える韓国政府にとっては大して難しくはないはずだ。政府が官僚に対して、敷設権や環境再調査などを支援するよう伝えれば済む。「政府によるこうした支援が必要です」とアルボーンは言う。
HTTは、いくつかの政府から支持を得ている。スロヴァキアではハイパーループシステムを構築する契約を結んでおり、アブダビではプロジェクトについての検討が行われている。またロサンゼルスとサンフランシスコの中間ではテストトラックの建設が進んでいる。
HTTのフルタイム社員は30名ほどだが、作業のほとんどはスペースXや米航空宇宙局（NASA）、ボーイングなどで定職をもつ800人を超えるエンジニアに割り振られている。エンジニアたちは、時間と専門知識をストックオプションと交換し、素晴らしいものをつくり上げるチャンスを得ているのだ。
エンジニアたちの作業や、真空システムメーカーのLeybold、世界的な工業設計企業のAecom、複合材サプライヤーのCarburesなどの提携企業のおかげで、チューブの中を移動する時代は近い、とアルボーンは考えている。「もはや技術は問題ではないのです」
稼働するハイパーループに近いものを誰も実際にはデモンストレーションしていないという事実は脇に置いておくにしても、この挑戦は単に技術をうまく使い、規制の迷路を抜ければ済むものではない。コスト効率を高くすること、ましてや利益を出すことは至難の業だ。アルボーンは原価計算も済ませているが、高速鉄道や飛行機といった既存の交通手段から相当数の客を引き付けることのほうが、チューブの中にポッドを疾走させることより難しいかもしれないと語っている。
https://wired.jp/2017/07/21/hyperloop-south-korea/
2017.8.9 19:05갱신
불과 5초에 시속 310 km도달 차세대 교통 시스템 「하이퍼 루프」, 진공 튜브로의 고속 시운전에 성공(동영상 있어)
마침내 하이퍼 루프의 차량을 사용한 시험 주행이 성공했다.Hyperloop One는, 미국 네바다주의 사막에 건설한 테스트 코스에서 시험 운전을 실시해, 최고속도 시속 310 km를 기록했다.그 모양을 동영상으로 소개한다.
「미래의 소리」는, 마치 애묘의 죽음을 한탄하는 마녀의 소리와 같이도 들린다.그것은, 하이퍼 루프가 내는 소리다.
이론·마스크가 그린 튜브 수송의 꿈, 하이퍼 루프.그 실현을 위해서 만들어진 기업 Hyperloop One는, 7월말에 수송용 포드의 시운전을 실시했다.포드는 전체 길이 약 9 m, 알루미늄과 탄소섬유로 되어있어 내려 그 외형은 부리가 붙은 버스같다.
그 포드는, 네바다주의 사막 지대에 설치된 전체 길이 약 490 m의 콘크리트제 튜브내에서, 3,000 마력을 넘는 힘을 낳는 전기 추진 시스템을 사용해, 약 5초에 시속 310 km에 도달했다.
<iframe src="//www.youtube.com/embed/MU4LTv_eNgQ" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
■상용화로의 도정은, 아직도 멀다
직경 약 3 m의 튜브내에서 포드가 가속하는 과정에서, 16있다 차바퀴는 격납되어 자기 부상에 바뀌었다.일본이나 그 외 각지에서 고속 철도에 활용되고 있는 이 자기 부상 기술은, 초음속에 가까운 스피드를 달성하는데 필요한 에너지와 항력을 컷 한다.또, Hyperloop One의 엔지니어가, 튜브내를 거의 진공 상태로 해 기압을 표고 6,000 m와 동일한 정도로까지 내린 것도, 고속 주행을 달성하는 도움이 되었다.
「하이퍼 루프의 상업 운전의 시대의 개막입니다」라고, HyperloopOne의 공동 설립자로 회장의 샤비·피시바는 말했다.
확실히 큰 한 걸음이지만, 이 먼저 삼가하고 있는 긴 여로안의 단 한 걸음이다.7월말의 시운전은, 이 컨셉이 좋은 증명으로는 되었다.그러나, 진짜 시련은, 하이퍼 루프를 움직이는 것은 아니고, 그 실용화에 있다.
하이퍼 루프가 실로 궤도에 오르기 위해서는, 비행기나 고속 철도로부터 손님을 빼앗을 수 있을 정도로 싸게 운영할 수 없으면 안 된다.승객이나 화물을 거의 진공 상태를 무너뜨리지 않고 실을 필요도 있다.또, 역의 설계·건설을 해, 한층 더 공공기관 관계자들로부터 하이퍼 루프 건설의 합의를 설치하지 않으면 안 된다.
주임 기술자의 죠슈·사나이 겔은, Hyperloop One는 그러한 무수한 과제의 해결에 실제로 임하고 있다고 한다.하이퍼 루프가 잘 될까는 아무도 모르지만, 적어도 어떻게 들릴까 만은 알고 있다.기분 나쁘다.
http://www.sankei.com/wired/news/170808/wir1708080001-n1.html
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파이프라인안을 캅셀이 고속 이동한다···트러블이 발생했을 때에 구원 할 수 있는지?
지진 대책은 고려하고 있는지?
아무래도 능숙하게 간다고 생각되지 않는데.
( ′-д-)
튜브안을 고속 열차가 달린다는 것은,
데즈카 오사무의 「수륙양용의 자기 부상 열차」를 생각해 내지 말아라.
저것은 트라브말에 터무니 없는 결말이 되었지만.
( ′-ω-)
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불필요한 것이 관련되었기 때문에 「K의 법칙」이 발동해 실패하는에 한 표.
＜□｀∀′＞ 파르리파르리~♪
2017.07.21 FRI 08:00
한국 정부, 불과 4년 후의 「하이퍼 루프」시동을 계획──초고속인 「진공 튜브 수송」은 실현될까
한국 정부는, 초고속 수송 시스템 「하이퍼 루프」의 4년 후의 실용화를 목표로 해, 개발원의 미 기업과 협정을 연결했다.기술면보다, 규제나 코스트의 문제가 크다고 하는 이 구상.이론·마스크가 고안 한 「미래의 수송 시스템」은, 과연 정말로 실현되는 것인가.
TEXT BY ALEX DAVIES
TRANSLATION BY MIHO AMANO/GALILEO
WIRED(US)
한국의 수도 서울로부터, 약 320 km남동의 부산(부산)까지, 한국 고속 철도(KTX)로 3시간미만 걸린다.어떻게 생각해도 빠르다고는 해도 않다.그러므로 한국 정부는, 이론·마스크가 제창하고 있는 초고속 수송 시스템 「하이퍼 루프」를 도입해, 이 2개의 도시를 30분에 이동할 수 있도록 하고 싶다고 생각했다.
한국 정부가“하이퍼 루프열”에 걸린 것은 2017년 1월이었다.이 때 동정부는, 하이퍼 루프라고 하는 「진공 튜브 수송 구상」의 실현 방법을 찾기에 즈음하고, 한양(하날) 대학에 지원을 요구했다.게다가 6월 20일, 튜브안을 초음속에 가까운 속도로 승객을 수송하기 위해서 필요한 노하우의 일부를, Hyperloop Transportation Technologies가 제공한다고 하는 협정이 발표되었다.
처음으로 (들)물었다고 하는 사람을 위해서 간단하게 설명해 두자.하이퍼 루프란, 테스라와 스페이스 X의 CEO를 맡는 이론·마스크가 2012년에 제창한 장거리 고속 수송 시스템이다.화물이나 사람을 실은 포드가, 진공에 가까운 튜브안을 초고속으로 질주 한다.공기 저항은 최소한으로 억제되어 있어 튜브내에서 부상하는 포드에 마찰은 거의 없다.마스크는, 이 시스템은 시속 1120 km이상으로 주행하면 상정하고 있어, 로스앤젤레스와 샌프란시스코의 사이를 눈 깜짝할 순간에 이동할 수 있다고 하고 있다.
마스크는 벌써, 전기 자동차의 제조, 로켓의 발사, 지하 터널의 건설로 힘에 부칠기 때문에, 하이퍼 루프의 실현 방법의 해명에 대해서는 타사에 맡기고 있다.이 아이디어를 추진하고 있는 기업의 하나가 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)다.동사는 4년에 이르는 대처로, 튜브내를 진공에 가까운 상황으로 하는 방법으로 대해서, 꽤 훌륭한 아이디어를 생각해 내고 있어 현재 프랑스의 툴루즈에서는 승객용 캅셀도 생산하고 있다.
동사의 CEO 다크·알 뼈는, 「생산의 준비는 갖추어졌습니다.최대의 장해는 규제입니다」라고 말하고 있다.
이러한 장해를 없애는 것은, 이 시스템을 4년에 시작해 가동시키고 싶다고 생각하는 한국 정부에 있어서는 그다지 어렵지는 않을 것이다.정부가 관료에 대해서, 부설권이나 환경 재조사등을 지원하도록(듯이) 전하면 끝난다.「정부에 의한 이러한 지원이 필요합니다」라고 알 뼈는 말한다.
HTT는, 몇개의 정부로부터 지지를 얻고 있다.스로바키아에서는 하이퍼 루프 시스템을 구축하는 계약을 맺고 있어 아부다비에서는 프로젝트에 대한 검토를 하고 있다.또 로스앤젤레스와 샌프란시스코의 중간에서는 테스트 트럭의 건설이 진행되고 있다.
HTT의 풀 타임 사원은 30명 정도이지만, 작업의 대부분은 스페이스 X나 미항공 우주국(NASA), 보잉등에서 일정한 직업을 가지는 800명을 넘는 엔지니어에 할당해지고 있다.엔지니어들은, 시간과 전문 지식을 스톡옵션과 교환해, 훌륭한 것을 만들어 낼 찬스를 얻고 있다.
엔지니어들의 작업이나, 진공 시스템 메이커의 Leybold, 세계적인 공업 설계 기업의 Aecom, 복합재 써플라이어의 Carbures등의 제휴 기업 덕분에, 튜브안을 이동하는 시대는 가깝다, 라고 알 뼈는 생각하고 있다.「이미 기술은 문제는 아닙니다」
가동하는 하이퍼 루프에 가까운 것을 아무도 실제로는 데먼스트레이션 하고 있지 않다고 하는 사실은 겨드랑이에 놓아둔다고 해도, 이 도전은 단지 기술을 잘 사용해, 규제의 미로를 빠지면 끝나는 것은 아니다.코스트 효율을 높게 하는 것, 하물며 이익을 내는 것은 극히 어려운 일이다.알 뼈는 원가계산도 끝마치고 있지만, 고속 철도나 비행기라고 하는 기존의 교통 수단으로부터 상당수의 손님을 끌어당기는 것 쪽이, 튜브안에 포드를 질주 시키는 것보다 어려울지도 모른다고 말하고 있다.
https://wired.jp/2017/07/21/hyperloop-south-korea/