27년 개업 될까?리니어의 전방 막는 최난관
전체 길이 25㎞의｢남알프스 터널｣가 착공

오사노경 코토부키 :토오요 경제 기자
2016년 01월 04일

2027년의 개업을 목표로 해, 최난관으로 여겨지는 남알프스 터널의 공사가 시작된 리니어 중앙 신간선(촬영：오가타문계)

2027년의 개업을 목표로 하는「리니어 중앙 신간선 」.시나가와〜나고야간 약 286 km 가운데, 공사의 최난관이라고 하고 있는 남알프스 터널의 공사가 2015년 12월 18일, 야마나시현측의「야마나시공구」로 시작되었다.

표고 3000 m급의 산들이 늘어서는 남알프스를 관철해, 야마나시, 시즈오카, 나가노의 3현에 걸치는 전체 길이 약 25 km의 장대터널은 단지 길이 뿐만이 아니고, 흙이나 모습(지표면에서 터널까지의 깊이)도 1000 m이상에 이르는 난공사다.


안전 기원의 식전으로 초 넣어를 실시하는 JR토카이의 쓰게강영국회사장(왼쪽)과 타이세이 건설의 산내 타카시 회장

「어려운 공사이기 때문에 물이나 지층의 문제는 여러 가지 있다라고 생각합니다만, 늦는 것은 생각하고 있지 않습니다 」.같은 날 행해진 안전 기원의 식전에 출석한 JR토카이의 쓰게강영국회사장은, 보도진으로부터의 질문에 강한 어조로 그렇게 대답했다.

난공사가 예상되는 이 터널로부터 본선의 본격 공사가 시작된 것은, 남알프스 터널의 공사의 행방이 확실히, 향후의 리니어 건설 전체의 열쇠를 잡는 구간이기 때문이다.

전선중 86%가 터널

리니어 중앙 신간선은 시나가와역을 기점으로, 카나가와현 사가미하라시, 야마나시현 코우후시, 나가노현 이다시, 기후현 나카츠가와시에 설치되는 나카마역을 거치고, 나고야역에 이르는 전체 길이 약 286 km를 묶는 노선.개업 후는 최고 시속 505 km의 초전도 리니어가 전선을 최고 속도 40분에 묶을 예정이다.건설 실시 계획이 인가된 2014년 10 월 시점에서의 총공비는 5조 5235억엔으로, 전액을 JR토카이가 자기 부담으로 조달한다.

전선 중 약86%에 해당하는 246 km는 터널.그 중에서도 산악 터널로서 가장 긴 것이 전체 길이 약 25 km의 남알프스 터널이다.이번 착공한 야마나시공구의 길이는 약 7.7km.공사를 다루는 것은 타이세이 건설・사토 공업・제니타카구미의 JV(공동 기업체)로, 공사기간은 JR토카이와 JV가 계약을 맺은 2015년 8월 27일부터, 2025년 10월 31일까지의 약 10년간, 122개월이다.


남알프스 터널 야마나시공구의「하야카와 비상구 」.산 깊은 골짜기에 위치한다

남알프스 터널 야마나시공구의 공사 거점이 되는 것은, 야마나시현 남서부의 하야카와쵸.2015년 12월 1일 현재의 인구는 1124명으로, 「일본에서 가장 인구의 적은 마을」로서 알려진 산간의 조용한 마을이다.

동동내에는 남알프스 터널의 2개소의「비상구」가 설치된다.공사는 이 비상구의 사갱을 우선 파 진행해 그 후에 장래 리니어가 달리는 본선의 굴착에 들어간다.

이번, 안전 기원의 식전을 한 것은「하야카와 비상구 」.동명의 유래가 된 하야카와가를 달리는 야마나시현도 37호를, 동사무소로부터 수십 km북상한 지점이다.여기에 가까스로 도착하는 조금 앞에는「나라 지정 천연기념물 니이쿠라의 이토이가와—시즈오카 구조선」라고 하는 간판이 눈에 뛰어들어 온다.

「이토이가와—시즈오카 구조선」는, 니가타현의 이토이가와시에서 나가노현・야마나시현을 거쳐 시즈오카시에 이르는, 혼슈를 횡단하는 대단층이다.단층이 지표에 노출한 부분인「노두」를 관찰할 수 있기 위해, 천연기념물로 지정되어 있다.리니어의 터널 공사는, 확실히 지질？`후 복잡함을 이야기하는 이 장소의 부근에서 진행되게 된다.

터널 난공사로 공사기간 연장의 불안도



하야카와 비상구 앞의 도로.위를 지나는 것이 지방도로에서, 하야카와 비상구는 옛 길에 접하고 있다

JR토카이가 2013년 9월로 정리한「중앙 신간선(도쿄도・나고야시간) 환경 영향 평가 준비서」에 의하면, 동사는 1990년부터 남알프스를 통과하는 루트 주변의 지질 조사를 실시.「지금까지의 장대터널에 있어서의 사전 조사로서는 선례가 없는 규모로의 수평 볼링」 등도 다루어 왔다고 한다.

그 위에, 지금까지 얻은 지질 성질과 상태나, 죠에츠 신칸센의 다이시미즈 터널(군마현・니가타현), 토카이 호쿠리쿠 자동차 도로의 히다 터널(기후현)의 시공 실적으로부터 판단하고, 「시공 가능하다라고 생각하는」와 결론 짓고 있다.

히다 터널이란, 근년에서 가장 어렵다고 여겨진 터널이다.연장 약 10.7 km의 동터널은 흙이나 모습이 최대 약 1000m.고압으로 대량의 용수나 흙이나 모습에 의한 토압에 의해서 공사는 난항.개통은 계획보다 약 3년 8개월 늦어 개업까지는 11년 1개월을 필요로 했다.

산악 터널은「파 보지 않으면 모르는」부분이 많다고 해 계획보다 공사 기간이 늘어난 예는 결코 적지 않다.남알프스 터널의 공사기간이 늘어나면, 필연적으로 리니어의 개업 시기에도 영향을 주게 된다.

그런 난제가 예상된다고는 해도, JR토카이나 건설회사는 예정 그대로의 공사기간을 전망하고 있다.쓰게 사장은「보스포러스를 판 최첨단의 기업이 공사를 하시므로, 우리는 전체 폭의 신뢰를 두고 있는」라고 말했다.「보스포러스」와는 아시아와 유럽을 멀리하는 해협으로서 알려진 터키의 보스포러스 해협.2013년 10월에 개통한 그 해저 터널을 건설한 것은, 남알프스 터널 야마나시공구의 JV의 일원인 타이세이 건설이다.


실험선이 터널을 통과해 질주 하는 리니어.시나가와〜나고야간은 터널 구간이 대부분을 차지한다(촬영：오가타문계)

안전 기원의 식전에 출석한 동사의 무라타예 유키 사장도, 남알프스 터널에 도착해「어려움은 몇개인가 있다」로서 지질의 복잡함이나 용수가 많음 등을 든 다음「기술을 진화시키는 큰 꿈의 프로젝트.기술을 결집해, 하나하나 해 나가고 싶은」라고 대답했다.

만성적인 일손부족 중(안)에서 공사기간에 대해서도「이것은 국가적 프로젝트.조달 포함해 제대로 할 수 있게 되어 있다.걱정 없습니다」라고 말했다.

각지에서 움직이기 시작하는 건설공사

남알프스 터널・야마나시공구로의 공사는 우선 비상구에서 사갱을 파 가, 본선터널의 건설은「NATM(나틈)」로 불리는 산악 터널 공법으로 행해진다.발파에 의해서 굴착을 진행시켜 아치형의 지보공에 의해서 지지하면서 콘크리트를 내뿜어 한층 더 락 볼트로 불리는 봉을 박아 전체를 안정시킨다고 하는 공법이다.

장래 리니어가 최고 시속 500 km로 달려 나가는 본선터널은 어묵형으로, 폭은 모`