EMU-250価格をおいて コレイルvs現代ロテム交渉‘遅々として進まない’
コレイル“KTX-山川基準、1両当たり33億ウォンに低くしろ”..ロテム”最小40億は必要”
記事入力:2016年04月18日10:17最終修正:2016年04月18日10:26
[ニュース咲く=キム・スンヒョン記者] 国の鉄道網の構築において高速鉄道(KTX)の代わりに浮び上がっている準高速鉄道EMU-250導入が難航している。
発注処である韓国鉄道公社(コレイル)と製作会社である現代ロテムが車両価格をおいて対立しているからだ。
15日、鉄道業界によると、昨年12月と今年2月に開かれた慶全線鉄道車両国際公開入札がすべて流札となった。 
2回入札流れとなった理由は、すべて鉄道車両の価格交渉が難航し苦しんだからである。列車価格は通常1両を基準として算定する。コレイルは33億Wonを上限値として策定したことが分かった。これは高速列車の KTX-山川の平均1両単価が33億Won水準だから。コレイルはEMU-250はKTXより遅い準高速鉄道であるだけに、33億Wonより低くなければならないという立場だ。
一方 メーカーである現代ロテムの立場は違う。業界によれば、ロテム側は製作コストを勘案し、列車1両当たり最小40億Wonを提示したと分かった。まだ量産体制も取りそろえていないうえ、初期開発コストが反映されなければならないという理由からだ。 まだ韓国で運行したこともなく、私たちのメーカーが製作した経験もない EMU-250を単純に最高速度が低いという理由でKTX-山川価格に合わせなければならないということは、受け入れることができないということだ。
もし慶全線EMU-250をKTX-山川のように10両で設けるならば100億Wonほど価格差が出る。
コレイル関係者は“予定単価は極秘事案で公開できないが、2回進行された交渉は価格差がとてもたくさん出て交渉が決裂した”として“まだ韓国に運行されなかった車両で試案も出てこなかったと理解する”と話した。
国土部が調査した資料によると、世界各国が製造したEMU-250級列車1両単価はKTX-山川価格(33億Won)より高い。スイスは51億Won、ポーランド68億Won、ロシア108億Wonだ。ただし各国家別、地形別に区間が違ってまた、列車の仕様が異なり、単純比較は難しいというのが国土部の説明だ。
しかしこのような価格差のために慶全線入札が‘国際公開入札’であるのに他の入札者がいないではないかという声が出てくる。世界のどの国メーカーも参加できる国際入札なのに2回全部現代ロテムだけ参加した。他の国メーカー等は関心がないという意味である。
現代ロテムは”最初”受注が切実な状況だ。受注実績がなければ途方もない開発費で作ったEMU-250を海外に売るのが難しくなるからだ。発注者と入札者の両方の交渉対象が‘一つだけ’の状況であること.3次入札日も決められないまま水面下の交渉だけ進行中という状況だ。
国土部が発表した第3次国家鉄道網計画によればEMU-250は現在の慶全線不全～馬山区間に通うことは確定している。2020年開通予定だ。この外に西海線（西山〜生）、中央線（清涼里〜円周〜新慶州）にも通う予定だ。平昌オリンピックが終わればオリンピック線（仁川空港〜江陵）にも置くというのが国土部の計画だ。
EMU-250は動力分散式電車だ。 現代ロテムが自らの製作して供給しているKTX-山川は動力集中式だ。 動力集中式は列車の先頭にある機関車にだけ動力が集中して乗客を導く。 動力分散式は各車両に動力が別々に供給される。
http://www.newspim.com/news/view/20160418000091
動力分散は、韓国には高値の花だな
監査院”コレイル線路管理不良...1年間保守もしなくて”
2016-04-27 15:42
22日、全羅南道麗水でムグンファ号列車が脱線して9人が死傷した中で、監査院の監査でコレイルが線路を不十分に管理した事実が明らかになった。
監査院は最近10年の間に一般列車脱線事故46件の中で28件が列車を他の軌道で切り替える設備である分岐器区間で発生して通行量が多い分岐器20区間を標本点検した結果、
8ヶ所の軌道のギャップが許容限度を超過したのにコレイルは最長1年間補修しないで放置したと明らかにしました。
コレイルはまた、ホームえぐれ欠陥が発見されたKTX車輪が脱線の主要因になっているのに、整備対象欠陥3千件余りの中で650件余りを最大53日間そのまま置いたまま運行したと調査されました。
列車ブレーキ関連部品と牽引電動機の冷却送風機が故障が頻繁にもコレイルが、根本的な対策を用意することなく、部品の交換のみを繰り返していると指摘しました。
http://www.ytn.co.kr/_ln/0101_201604271542534900
どこかで聞いた話だな
EMU-250 가격을 두어 코레 일 vs현대 로템 교섭‘지들로서 진행되지 않는 ’
코레 일"KTX-야마카와 기준, 1량 당 33억원에 낮게 해라"..로템"최소 40억은 필요"
기사 입력:2016연 04월 18일10:17최종 수정:2016연 04월 18일10:26
[뉴스 피는=김・슨홀 기자] 국의 철도망의 구축에 대해 고속 철도(KTX) 대신에 떠오르고 있는 준고속 철도 EMU-250 도입이 난항을 겪고 있다.
발주곳인 한국 철도 공사(코레 일)와 제작 회사인 현대 로템이 차량 가격을 두어 대립하고 있기 때문이다.
15일, 철도 업계에 의하면, 작년 12월과 금년 2월에 열린 경전선 철도 차량 국제 공개 입찰이 모두 류찰이 되었다.
2회 입찰 흐름이 된 이유는, 모두 철도 차량의 가격 교섭이 난항을 겪어 괴로워했기 때문에이다.열차 가격은 통상 1량을 기준으로서 산정한다.코레 일은 33억 Won를 상한치로 해서 책정한 것을 알았다.이것은고속 열차의 KTX-야마카와의 평균 1 양단가가 33억 Won 수준이니까.코레 일은 EMU-250은 KTX보다 늦은 준고속 철도인 만큼, 33억 Won보다 낮지 않으면 안 된다고 하는 입장이다.
한편 메이커인 현대 로템의 입장은 다르다.업계에 의하면, 로템측은 제작비를 감안해, 열차 1량 당 최소 40억 Won를 제시했다고 알았다.아직 양산 체제도 두루 갖추지 않은 데다가, 초기 개발비가 반영되지 않으면 안 된다고 하는 이유로부터다. 아직 한국에서 운행한 적도 없고, 우리의 메이커가 제작한 경험도 없는 EMU-250을 단순하게 최고속도가 낮다고 하는 이유로 KTX-야마카와 가격에 맞추지 않으면 안 된다고 하는 것은, 받아 들일 수 없다고 하는 것이다.
만약 경전선 EMU-250을 KTX-야마카와와 같이 10량으로 마련한다면 100억 Won 정도 가격차가 나온다.
코레 일 관계자는“예정 단가는 극비 사안에서 공개할 수 없지만, 2회 진행된 교섭은 가격차가 매우 많이 나와 교섭이 결렬한”로서“ 아직 한국에 운행되지 않았던 차량으로 시안도 나오지 않았다고 이해하는”라고 이야기했다.
국토부가 조사한 자료에 의하면, 세계 각국이 제조한 EMU-250급 열차 1 양단가는 KTX-야마카와 가격(33억 Won)보다 비싸다.스위스는 51억 Won, 폴란드 68억 Won, 러시아 108억 Won다.다만 각국가별, 지형별로 구간이 달라 또, 열차의 사양이 달라, 단순 비교는 어렵다고 하는 것이 국토부의 설명이다.
그러나 이러한 가격차를 위해서 경전선 입찰이‘국제 공개 입찰’인데 다른 입찰자가 없는 것은 아닐까라고 하는 소리가 나온다.세계의 어느 나라 메이커도 참가할 수 있는 국제 입찰인데 2회 전부 현대 로템만 참가했다.다른 나라 메이커등은 관심이 없다고 하는 의미이다.
현대 로템은"최초"수주가 절실한 상황이다.수주 실적이 없으면 터무니없는 개발비로 만든 EMU-250을 해외에 파는 것이 어려워지기 때문이다.발주자와 입찰자의 양쪽 모두의 교섭 대상이‘하나만’의 상황인 것.3다음 입찰일도 결정할 수 없는 채 수면 아래의 교섭만 진행중이라고 하는 상황이다.
국토부가 발표한 제3차 국가 철도망 계획에 의하면 EMU-250은 현재의 경전선 부전～마산 구간에 다니는 것은 확정하고 있다.2020년 개통 예정이다.이 밖에 사이카이선(니시야마〜생), 중앙선(청량리〜원주〜 신경주)에도 다닐 예정이다.평창올림픽이 끝나면 올림픽선(인천 공항〜강릉)에도 둔다는 것이 국토부의 계획이다.
EMU-250은 동력 분산식 전철이다. 현대 로템이 스스로의 제작해 공급하고 있는 KTX-야마카와는 동력 집중식이다. 동력 집중식은 열차의 선두에 있는 기관차에만 동력이 집중하고 승객을 이끈다. 동력 분산식은 각 차량에 동력이 따로 따로 공급된다.
http://www.newspim.com/news/view/20160418000091
동력 분산은, 한국에는 고가의 꽃이다
감사원"코레 일 선로 관리 불량...1연간 보수도 하지 않아서"
2016-04-27 15:42
22일, 전라남도 여수에서 무군파호열차가 탈선해 9명이 사상한 가운데, 감사원의 감사로 코레 일이 선로를 불충분하게 관리한 사실이 밝혀졌다.
감사원은 최근 10년간에 일반 열차 탈선 사고 46건 중(안)에서 28건이 열차를 다른 궤도에서 바꾸는 설비인 분기기 구간에서 발생해 통행량이 많은 분기기 20구간을 표본 점검한 결과,
8개소의 궤도의 갭이 허용 한도를 초과했는데 코레 일은 최장 1년간 보수하지 않고 방치했다고 분명히 했습니다.
코레 일은 또, 홈 도려낼 수 있는 결함이 발견된 KTX 차바퀴가 탈선의 주요인이 되어 있는데, 정비 대상 결함 3천건 남짓의 안으로 650건남짓을 최대 53일간 그대로 둔 채로 운행했다고 조사되었습니다.
열차 브레이크 관련 부품과 견인 전동기의 냉각 송풍기가 고장이 빈번히도 코레 일이, 근본적인 대책을 준비하는 일 없이, 부품의 교환만을 반복하고 있다고 지적했습니다.
http://www.ytn.co.kr/_ln/0101_201604271542534900
어디선가 (들)물은 이야기다