2016.2.3 22:52更新
【ジャワ高速鉄道】
中国の合弁会社側に「改善なければ認可せず」耐震強化を要求 インドネシア政府
インドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画の建設認可を審査している同国運輸省は３日、建設を担う中国とインドネシアの合弁会社に対し、地震対策を強化し、鉄道の耐用年数を延ばすなどの改善を求めたと発表した。
運輸省は改善しない限り認可を出さない方針で、認可がいつ出るか見通せない状況。「準備不足で計画が失敗するリスクは高いように見える」（有力紙）との指摘もあり、計画の先行きに不透明感が漂ってきた。
運輸省幹部は、予定路線は地震が起きやすい地域を通るとして、「地質調査をすべきで、地震の早期警戒システムの設置も必要」と強調。耐用年数について、６０年間とした会社側に対し、運輸省は１００年間にするよう求めた。一部駅の移転も要請しており、事業費が膨らむ可能性がある。
計画が頓挫した場合、国家財政による救済はないことへの承諾も求めたという。（共同）
http://www.sankei.com/world/news/160203/wor1602030043-n1.html
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2016.2.3 08:10更新
中国受注の高速鉄道「準備不足で計画失敗のリスク高い」 インドネシア有力紙が批判
中国が受注したインドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画について、インドネシアの有力英字紙ジャカルタ・ポストは１日付の社説で、「準備が不足しており、計画が失敗するリスクは高いようにみえる」と指摘した。
この計画では１月２１日、運輸省の建設認可が下りていない段階で、着工式典が行われた。社説は「ジョコ大統領がなぜ、着工を押し通したのかは理解しがたい」と批判した。（共同）
http://www.sankei.com/world/news/160202/wor1602020006-n1.html
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インドネシアの閣僚は優秀ってことなのかしら。
（ ´-ω-）
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インドネシアの閣僚は優秀ってことなのかしら。
（ ´-ω-）
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2016.1.4 08:00更新
【ビジネス解読】
韓国の鉄道輸出大幅減 日中攻勢の狭間でピーク時の１０分の１に… 独占企業現代ロテムの“断末魔”
現代ロテムの鉄道車両工場。韓国テレビも経営悪化を報じた（youtubeより）
韓国最大の鉄道車両メーカー「現代ロテム」の経営に、黄信号がともっている。本業のもうけを示す営業損益が、２０１５年１～６月に１３０億ウォン（約１３億円）の赤字に転落。２０１２年に１兆７０００億ウォン（１７４０億円）だった鉄道の海外受注額が、１５年１～９月までの間はわずか８００億ウォン（８１億円）と１０分の１以下に落ち込んだのが大きな要因だ。受注低迷が続けば、大幅な人員削減を迫られる恐れもある。
工場長が悲鳴「存続の危機だ」
「韓国の鉄道車両産業は存続の危機にひんしている。政府の支援が必要だ」
１５年１１月、現代ロテム昌原工場長のチャン・ヒョンギョ専務は、現地記者との懇談で悲痛な声を上げた。中核事業だった鉄道部門は１～９月期も２２２億ウォン（約２３億円）の営業赤字となった。深刻なのは海外からの鉄道受注額の減少だ。
現代ロテムは、１９９９年に現代自動車傘下の現代精工と大宇重工業、韓進重工業の鉄道車両事業部門を統合して発足した。財閥系大手の合併で、鉄道車両メーカーとしては韓国で独占的な地位を占める。政府の鉄道インフラ輸出推進策を追い風に、ピークの２０１２年には鉄道の海外受注だけで約１兆７０００億ウォンの売上高を計上した。
しかし、鉄道の海外受注額は１３年に１兆４０００億ウォン、１４年は６０００億ウォンと急速に減少。今年１～９月期の海外受注額は８００億ウォンにまで減少した。海外受注減少の要因として、現代ロテムが強調するのが、中国勢などとの受注競争の激化だ。チャン専務は「海外の受注が急激に減少した。中国や日本、米国、フランスは政府が海外鉄道の受注支援に乗り出しているのに、韓国では孤立無援だ」と嘆く。
半数がリストラ？
中国は昨年、中国北車と中国南車の二大車両メーカーを統合し、国営鉄道車両会社「中国中車」（ＣＲＲＣ）を発足。習近平国家主席のトップセールスなどにより、今年に入ってインドネシアの高速鉄道建設で日本に競り勝ったほか、米国ラスベガス－ロサンゼルスの高速鉄道事業などを相次いで受注した。
一方、日本も事業費約１兆８０００億円のインド高速鉄道建設計画をめぐり、１５年１２月の日印首脳会談で新幹線方式の採用に合意した。巨費が動く大規模なインフラ建設の国際受注競争は、技術力や資金力など国力の差を端的に象徴する。
現代ロテムの受注残高は現在、国内外あわせて約４兆ウォン（約４１００億円）で、受注が急速に回復しない場合、来年末には生産調整に追い込まれる恐れもある。「約８０００人の現場従業員のうち、半数が職を失う恐れもある」と深刻な指摘もなされている。
研究開発費減で技術革新進まず
ただ、現代ロテムの経営難は、一概に政府支援の不足だけが問題なのではない。朝鮮日報グループの経済専門メディア「朝鮮Ｂｉｚ」は、連載企画「現代ロテム墜落」を５回にわたって報じた。そこには「１％にも満たない研究開発費」「品質低下」「役員の高額年俸」など、競争力低下の原因となる同社の負の遺産が克明に描かれている。
特に、競争力の源泉となる製品開発において問題となるのが、研究開発投資の減少だ。朝鮮Ｂｉｚによると、現代ロテムの売上高に占める研究開発費は１０年に２％だったが、その後は１４年を除いて毎年１％程度の低水準にとどまる。１５年（１～９月期累計）はわずか０．７％にまで落ち込み、「技術革新を怠り、品質低下を招いた」と批判の声もあがっている。
実際、現代ロテムが受注した仁川空港の磁気浮上式列車は、当初の開業予定から３年半遅れの現在も、まだ営業運転ができていない。技術的な問題が解決できなかったためだ。また、米コートハウスニュースによると、１５年３月に米カリフォルニア州で発生した脱線事故をめぐり、米鉄道会社メトロリンクは現代ロテムが納入した列車の構造上の欠陥で、脱線する恐れがあると指摘した。
このほか１４年２月には、ウクライナ鉄道庁が技術的な欠陥を理由に、現代ロテム社製の高速鉄道車両の運行を全面中止した。ほぼ独占状態にある韓国国内市場で、技術革新が進まない弊害が、車両の品質に表れているとの批判も、あながち的外れではない。
高い給与水準に国民も反発
研究開発投資が減少する一方で、役員や従業員の給与は高い水準にある。１４年の取締役の平均給与は７億３０００万ウォン（約７５００万円）に上る。現代ロテムが金融監督院に提出した四半期報告書によると、キム・スンタク最高経営責任者（ＣＥＯ）の報酬は１５年１～９月だけで約５億３６００万ウォン（約５５００万円）に上っており、業績が悪化している中でいぜん高い水準だ。
同様に鉄道部門の平均給与も毎年４～６％ずつ上昇し、平均年収も１億ウォン（約１０００万円）に迫る水準にある。こうした実情が報じられると、韓国のインターネット掲示板では「あらゆる悪条件が集約された会社。破綻すべきだ」「税金の投入はうんざり」「政府支援の前に、まず自助努力するのが先だ」と厳しい声が相次いだ。
日中の鉄道車両大手との国際競争はますます激化する。大胆な構造改革がなければ、現代ロテムの再生はおぼつかない。（内田博文）
現代ロテムの工場。韓国テレビも経営悪化を報じた（youtubeより）
「개선 없으면 인가하지 않고」
2016.2.3 22:52갱신
【쟈와 고속 철도 】
중국의 합작회사 측에「개선 없으면 인가하지 않고」내진 강화를 요구 인도네시아 정부
인도네시아・쟈와섬의 고속 철도 계획의 건설 인가를 심사하고 있는 동국운수성은 3일, 건설을 담당하는 중국과 인도네시아의 합작회사에 대해, 지진 대책을 강화해, 철도의 내용연수를 연장시키는 등의 개선을 요구했다고 발표했다.
운수성은 개선하지 않는 한 인가를 내지 않을 방침으로, 인가가 언제 나올까 간파할 수 없는 상황.「준비 부족하고 계획이 실패하는 리스크는 높은 것처럼 보이는」(유력지)라는 지적도 있어, 계획의 장래에 불투명감이 감돌아 왔다.
운수성 간부는, 예정 노선은 지진이 일어나기 쉬운 지역을 지난다고 하여, 「지질 조사를 해야 하고, 지진의 조기 경계 시스템의 설치도 필요」와 강조.내용연수에 대해서, 60년간으로 한 회사 측에 대해, 운수성은 100년간으로 하도록 요구했다.일부역의 이전도 요청하고 있어, 사업비가 부풀어 오를 가능성이 있다.
계획이 좌절했을 경우, 국가재정에 의한 구제는 없는 것에의 승낙도 요구했다고 한다.(공동)
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2016.2.3 08:10갱신
중국 수주의 고속 철도「준비 부족하고 계획 실패의 리스크 높은 」 인도네시아 유력지가 비판
중국이 수주한 인도네시아・쟈와섬의 고속 철도 계획에 대해서, 인도네시아의 유력 영자지 자카르타・포스트는 1 일자의 사설로, 「준비가 부족하고 있어, 계획이 실패하는 리스크는 높게 보이는」라고 지적했다.
이 계획에서는 1월 21일, 운수성의 건설 인가가 나오지 않을 단계에서, 착공 식전을 했다.사설은「죠코 대통령이 왜, 착공을 밀고 나갔는지는 이해하기 어려운」라고 비판했다.(공동)
http://www.sankei.com/world/news/160202/wor1602020006-n1.html
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인도네시아의 각료는 우수하다는 것은 일인가 해들.
( ´-ω-)
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인도네시아의 각료는 우수하다는 것은 일인가 해들.
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2016.1.4 08:00갱신
【비즈니스 해독 】
한국의 철도 수출 대폭감 일중 공세의 틈에서 피크시의 10분의 1에 … 독점기업 현대 로템의“단말마 ”
현대 로템의 철도 차량 공장.한국 TV도 경영 악화를 알렸다(youtube보다)
한국 최대의 철도 차량 메이커「현대 로템」의 경영에, 노랑 신호가와도는 있다.본업의 벌이를 나타내는 영업 손익이, 2015년 1～6월에 130억원( 약 13억엔)의 적자에 전락.2012년에 1조 7000억원(1740억엔)이었던 철도의 해외 수주액이, 15년 1～9월까지의 사이는 불과 800억원(81억엔)과 10분의 1 이하에 침체한 것이 큰 요인이다.수주 침체가 계속 되면, 대폭적인 인원 삭감을 재촉당할 우려도 있다.
공장장이 비명「존속의 위기다 」
「한국의 철도 차량 산업은 존속이 위기에 직면하고 있다.정부의 지원이 필요하다 」
15년 11월, 현대 로템 창원 공장장 장・홀교 전무는, 현지 기자라는 간담으로 비통한 소리를 높였다.핵심 사업이었던 철도 부문은 1～9월기도 222억원( 약 23억엔)의 영업 적자가 되었다.심각한 것은 해외로부터의 철도 수주액의 감소다.
현대 로템은, 1999년에 현대 자동차 산하의 현대정공과 대우 중공업, 한진중공업의 철도 차량 사업 부문을 통합해 발족했다.재벌계 대기업의 합병으로, 철도 차량 메이커로서는 한국에서 독점 적인 지위를 차지한다.정부의 철도 인프라 수출 추진책을 순풍에, 피크의 2012년에는 철도의 해외 수주만으로 약 1조 7000억원의 매상고를 계상했다.
그러나, 철도의 해외 수주액수는 13년에 1조 4000억원, 14년은 6000억원과 급속히 감소.금년 1～9월기의 해외 수주액수는 800억원에까지 감소했다.해외 수주 감소의 요인으로서 현대 로템이 강조하는 것이, 중국세등과의 수주 경쟁의 격화다.장 전무는「해외의 수주가 급격하게 감소했다.중국이나 일본, 미국, 프랑스는 정부가 해외 철도의 수주 지원에 나서 있는데, 한국에서는 고립 무원이다」라고 한탄한다.
반수가 정리해고?
중국은 작년, 중국북차와 중국남차의 2대차량 메이커를 통합해, 국영 철도 차량 회사「중국안차」(CRRC)를 발족.습긴뻬이 국가 주석의 톱 세일즈등에 의해, 금년에 들어와 인도네시아의 고속 철도 건설로 일본을 싸워 이긴 것 외, 미국 라스베가스－로스앤젤레스의 고속 철도 사업등을 연달아 수주했다.
한편, 일본도 사업비 약 1조 8000억엔의 인도 고속 철도 건설 계획을 둘러싸고, 15년 12월의 날표정상회담에서 신간선표`