한국「고속 철도 사업 」
일본과 중국에「맞겨룸」할 수 없는 실정!
　한국 미디어의 한국 경제는, 일본과 중국이 고속 철도 사업에 대하고 약진을 계속하고 있는 중, 입찰조차 참가할 수 없는 한국의 실정 가짜만기사를 게재했다.
　기사에 의하면, 세계 각국의 대부분으로, 고속 철도의 대부분이「동력 분산 방식」의 차량을 채용하고 있는 것에도 불구하고, 한국에서는 아직도 실용화 되어 있지 않다고 지적한 데다가, 철도 차량을 제조하는 대표적인 기업의 현대 로템사는「『동력 집중형』의 상용화 밖에 경험이 없는」로 했다.게다가 한국의 국토 교통부와 국토 교통부 관련 기업등이 발주할 때, 동력 집중형 차량 밖에 발주하지 않았던 것도 일본이나 중국에 늦어를 취하게 되었다고 알렸다.
　더해 기사는, 현대 로템이 2013년「동력 분산 방식 차량」를 개발했음에도 불구하고, 한국 정부는, 안전 점검등의 문제를 이유로 상용화를 향한 계획을 재고해, 도입에 늦고 있는 일도 일중 양국과 한국의 명암을 나누었다고 전했다.
　또 기사는, 2010년, 한국 국내의 기술로 만들어진 고속 철도(KTX―야마카와)를 상용화하는 것에 성공했지만, 국외에서 채용된 실적이 없기는 커녕, 고속 철도 사업 발주국이 제시한 조건을 채우기는 커녕「입찰에 참가한 경험조차 없는」라고 전했다.이것은, 금융 지원의 부족등도 문제에 있다고 지적하는 관계자도 있는 것이다.또한 동보도에서는 입찰 참가한 경험조차 없다고 하고 있지만,2010년 우크라이나에「고속 철도」를 수출하고 있다.동철도는 그 후, 기술에 결함이 있다고 하여 우크라이나 정부의 결정에 의해 운행이 중단되었다.
　한편, 일본이나 중국을 보면, 타이나 인도가 신간선의 채용을 결정하는 등, 정부 지원을 베이스로 약진하고 있다.또, 타이와의 계약에 대해「저금리의 차관 제공과 고속 철도의 기술 전수등의 조건도 제시한」로 했다는 것이다.이것에 가세해 아베 수상도 고속 철도의 수주 외교에 적극적으로 나서 있는 것이, 계속 약진하고 있는 이유는 아닐까 알렸다.
　중국에 있어서는, 10년전까지 고속 철도 관련의 기술을 전혀 확보할 수 없는데다가, 「2002년에는 고속 철도의 독자 개발에 실패한」라고 전하는 것과 동시에, 2004년부터는, 일본등의 외국 기업에「자국의 고속 철도 사업을 빼앗긴 것으로부터 일념발기 한」와 소개.거기로부터, 2008년에는「북경―청진간」를 시작으로 하는 고속 철도를 개통시켜, 실적을 쌓기 시작한 것 외, 2011년에 들어가면 해외 수주에 나선 것을 계기로, 중국 정부의 강력한 지원도 더해져, 중국의 고속 철도 사업이 성장하고 갔다고 알렸다.
　이것들에 대해서, 한국의 업계 관계자는「국토부와 업계의 사이에서는 정책적인 금융 지원이 부족한」로 해「현대 로템사가 노리고 있는 말레이지아 -싱가폴간의 고속 철도에서는, 동력 분산 방식 차량으로 발주될 가능성이 높고, 수주의 전망은 밝지 않은」라고 말한 것 외, 「아시아의 철도 시장은 2019년까지 약 60조원( 약 6조엔), 세계의 철도 시장에서는 약 230조원( 약 23조엔) 규모로 성장할 가능성이 높기 때문에, 한국 정부는 고속 철도 사업에 적극적으로 나설 필요가 있는」라고 말했다고 알렸다.

■News Source (Searchina)
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