リニア新幹線、車窓の光景は“最悪”？富士山など夢の夢…沿線自治体ブーイング、ひたすら“土管”の中
2013.7.6 12:00
「えっ、車窓から富士山が見えないの！」「駅に、待合室も切符売り場もないなんて」-。ＪＲ東海が平成３９年の開業（東京-名古屋間。名古屋-大 阪間は５７年）をめざすリニア中央新幹線で、地上走行区間の軌道を「土管」のようにコンクリート製の防音フードですっぽり覆う計画に、沿線の自治体から不満の声が噴出している。４カ所の中間駅もできる限りシンプル化してコストカットする方針。鉄道ファンや沿線住民は、世界に誇るべきリニアの“雄姿”を楽し みにしているのだが…。
“下水道管”の中を走るのか…
「下水道管という感じ」
横内正明・山梨県知事は、防音フード計画を酷評する。
リニア新幹線は、東京-名古屋間約２８６キロのほとんどがトンネルで、地上部分は全体の１３％の約３８キロしかない。
このわずかな地上走行区間は山梨、長野、岐阜の３県を通ることから、各県は「リニアを眺められる県」として国内外にアピールする好機と意気込んだ。さら に、富士山の世界遺産登録を受け、「リニアの車窓から富士山が見られるかも」とグッド・タイミングの“朗報”を喜んでいた。
ところが、ＪＲ東海が５～６月に開催した地元説明会で、それがぬか喜びに変わってしまった。
リニア新幹線は、最高時速約５００キロで走るため、風切り音が大きく、騒音対策が不可欠だ。ＪＲ東海は、「新幹線の騒音の環境基準（住宅地で７０デシベル以下）を満たそうとすれば、コンクリート製フードで覆うのが最も合理的」と説明する。
甲府市の宮島雅展市長も説明会で、「甲府盆地にかまぼこ型の土管をつくられては困る」と痛烈に批判し、改善を求めた。
「透明な樹脂製かガラス製のフードにしてはどうか」との意見も浮上している。これに対し、ＪＲ東海は「騒音防止効果に加え、土砂崩れ時の安全性やメンテナンスの問題もあり、難しい」と難色を示す。
駅には、待合室も切符売り場もない
計画中の４つの中間駅のうち３駅は、山梨、長野、岐阜３県に一つずつ設置される見通しで、地元の期待は大きい。
ところが、中間駅は「効率性・機能性を徹底追求したコンパクトな駅」がコンセプト。ＪＲ側が最低限必要な施設を整備し、商業施設などは地元が費用を負担して整備する。これまでの形にはとらわれない“新駅”をめざす。
その結果、駅の出入り口は１カ所で、エレベーターやエスカレーターでホームに直結する。トイレはあるが、待合室はない。専任の営業要員も置かないため、切符売り場もない。
これに対し、「駅に待合所はあるべきだ」（横内山梨県知事）など、沿線自治体の首長からは設置を求める声も相次ぐが、ＪＲ側に譲る気配はない。
ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は「これで十分だ。地元が必要だと思うものは、地元が用意すればいいことだ」と突っぱねる。
リニア建設費は、すべてＪＲ東海の自己負担
リニアが従来の新幹線と大きく違うのは、国が巨額の資金を投入する国家プロジェクトの公共事業ではなく、ＪＲ東海が建設費を全額負担するという点だ。
東京-名古屋間の建設費はざっと５兆４千億円。また、当初は沿線自治体に全額負担を求めていた中間駅の建設費用（１カ所約３５０億円）についても全額自己負担する方針に切り替えた。このため、「建設費を少しでも安くしたい」というのがＪＲ側の本音だ。切符の予約販売システムを導入することで、中間駅の切符売り場も廃し、コスト削減を徹底した。
リニア新幹線の建設費用をＪＲ側が全額負担する手前、中部の沿線各自治体も強硬に反対意見を唱えにくいという事情があるようだ。
鉄道ファン向けに入場券をインターネットなどで事前販売するのかなど、決まっていないことも多い。
鉄道アナリストの川島令三氏は「悪天候や鳥などの衝突事故を考えると、コンクリートのフードで覆うのが合理的。写真撮影は難しいだろう」と指摘する。
（佐久間史信、中村智隆）
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リニア中央新幹線の新型車両「Ｌ０（エルゼロ）系」（ＪＲ東海提供）
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リニア中央新幹線で、地上に設置される「中間駅」のイメージ（斜めからの外観透視図、ＪＲ東海提供）
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リニア中央新幹線で、地上に設置される「中間駅」のイメージ（斜め上方からの透視図、ＪＲ東海提供）
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コンクリート製フードで覆われると、乗客も鉄道ファンもがっかり？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130706/wec13070612000001-n1.htm
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リニアが絡むと沿線自治体は文句しか言ってない感じがするな。
地元が金を出さないで文句ばかり言うのは腹が立つね。
文句を言うなら金を出してからにすれや。
（ ´-д-）
明かり区間を全てコンクリートフードで覆うとは、
駅間の車窓は全て真っ暗なのかしら。
前面展望も見れないし、風情が無いねぇ。
（ ´-д-）
…一枚目の画像の富士山が静岡側から撮影した画像なんじゃないかというのが気になるんだけど。
そんな細かいこと、どうでもいいのか？
（；´-ω-）
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リニアが絡むと沿線自治体は文句しか言ってない感じがするな。
地元が金を出さないで文句ばかり言うのは腹が立つね。
文句を言うなら金を出してからにすれや。
（ ´-д-）
明かり区間を全てコンクリートフードで覆うとは、
駅間の車窓は全て真っ暗なのかしら。
前面展望も見れないし、風情が無いねぇ。
（ ´-д-）
…一枚目の画像の富士山が静岡側から撮影した画像なんじゃないかというのが気になるんだけど。
そんな細かいこと、どうでもいいのか？
（；´-ω-）
～ 以上 ～
리니어에 연선 자치체가 불평 타라타라. 리니어 중앙 신간선의 터널 이미지.콘크리트제의 푸드로 덮이면, 승객도 철도 팬이라도 빚？
「어, 차창으로부터 후지산이 안보이는거야！」「역에, 대합실이나 매표소도 없다니 」-.JR토카이가 헤세이 39년의 개업(도쿄-나고야간.나고야-오사카간은 57년)을 목표로 하는 리니어 중앙 신간선으로,지상 주행 구간의 궤도를「토관」와 같이 콘크리트제의 방음 푸드로 푹 가릴 계획에, 연선의 자치체로부터 불만의 소리가 분출하고 있다.4개소의 나카마역도 가능한 한 심플화해 코스트 컷 할 방침.철도 팬이나 연선 주민은, 세계에 자랑해야 할 리니어의“웅자”를 기대하고 있지만 ….
“하수도관”의 안을 달리는지 …
「하수도관이라고 하는 느낌 」
요코우치 쇼메이・야마나시현 지사는, 방음 푸드 계획을 혹평한다.
리니어 신간선은, 도쿄-나고야간 약 286킬로의 대부분이 터널에서, 지상 부분은 전체의 13％의 약 38킬로 밖에 없다.
이 몇 안 되는 지상 주행 구간은 야마나시, 나가노, 기후의 3현을 지나는 것으로부터, 각 현은 「리니어를 조망되는 현」로서 국내외에 어필 하는 호기와 분발했다.게다가 후지산의 세계 유산 등록을 받아 「리니어의 차창으로부터 후지산을 볼 수 있을지도」와 굿・타이밍의“희소식”를 기뻐하고 있었다.
그런데 , JR토카이가 5～6월에 개최한 현지 설명회에서, 그것이 헛된 기쁨으로 바뀌어 버렸다.
리니어 신간선은, 최고 시속 약 500킬로로 달리기 위해, 바람 가르는 소리가 크고, 소음 대책이 불가결하다.JR토카이는, 「신간선의 소음의 환경기준(주택지에서 70 데시벨 이하)을 만족 시키려고 하면, 콘크리트제 푸드로 가리는 것이 가장 합리적」라고 설명한다.
코우후시의 미야지마아전시장도 설명회에서, 「코후 분지에 어묵형의 토관을 만들어져서는 곤란한 」와 통렬하게 비판해, 개선을 요구했다.
「투명한 수지제나 유리제의 푸드으로서는 어떨까」라는 의견도 부상하고 있다.이것에 대해, JR토카이는「소음방지 효과에 가세해 토사 붕괴시의 안전성이나 멘테넌스의 문제도 있어, 어려운」와 난색을 나타낸다.
역에는, 대합실이나 매표소도 없다
계획중의 4개의 나카마역중 3역은, 야마나시, 나가노, 기후 3현에 한개씩 설치될 전망으로, 현지의 기대는 크다.
그런데 , 나카마역은 「효율성・기능성을 철저 추구한 컴팩트한 역」가 컨셉.JR측이 최저한 필요한 시설을 정비해, 상업 시설 등은 현지가 비용을 부담해 정비한다.지금까지의 형태에는 얽매이지 않는“ 신역”를 목표로 한다.
그 결과,역의 출입구는 1개소에서, 엘리베이터나 에스컬레이터로 홈에 직결한다.화장실은 있지만, 대합실은 없다.전임의 영업 요원도 두지 않기 때문에, 매표소도 없다.
이것에 대해, 「역에 약속소는 있어야 한다」(요코우치 야마나시현 지사) 등, 연선 자치체의 수장에게서는 설치를 요구하는 소리도 잇따르지만, JR측에 양보하는 기색은 없다.
JR토카이의 야마다가신(좋아 그대) 사장은「이것으로 충분하다.현지가 필요하다고 생각하는 것은, 현지가 준비하면 되는 일이다」와 퇴짜놓는다.
리니어 건설비는, 모두 JR토카이의 자기 부담
리니어가 종래의 신간선과 크게 다른 것은, 나라가 거액의 자금을 투입하는 국가 프로젝트의 공공 사업이 아니고,JR토카이가 건설비를 전액 부담한다라고 하는 점이다.
도쿄-나고야간의 건설비는 대충 5조 4 천억엔.또,당초는 연선 자치체에 전액 부담을 요구하고 있던 나카마역의 건설비용(1개소 약 350억엔)에 대해서도 전액 자기 부담할 방침으로 전환했다.이 때문에, 「건설비를 조금이라도 싸게 하고 싶은」라고 하는 것이 JR측의 본심이다.표의 예약판매 시스템을 도입하는 것으로, 나카마역의 매표소도 중지해, 코스트 삭감을 철저히 했다.
리니어 신간선의 건설비용을 JR측이 전액 부담하는 앞, 중부의 연선 각 자치체도 강경하게 반대 의견을 주창하기 어렵다고 하는 사정이 있는 것 같다.
철도 팬 전용으로 입장권을 인터넷등에서 사전 판매하는지 등, 정해져 있지 않은 것도 많다.
철도 어널리스트 카와시마령3씨는「악천후나 새등의 충돌사고를 생각하면, 콘크리트의 푸드로 가리는 것이 합리적.사진 촬영은 어려울 것이다」라고 지적한다.
(사쿠마 후미노부, 나카무라 사토시륭)
리니어 중앙 신간선의 신형 차량「L0(엘 제로) 계」(JR토카이 제공)
리니어 중앙 신간선으로, 지상에 설치되는「나카마역」의 이미지(기울기로부터의 외관 투시도, JR토카이 제공)
리니어 중앙 신간선으로, 지상에 설치되는「나카마역」의 이미지(기울기 윗쪽으로부터의 투시도, JR토카이 제공)
콘크리트제 푸드로 덮이면, 승객도 철도 팬이라도 빚？
리니어 신간선, 차창의 광경은“최악 ”？후지산 등 꿈의 꿈…연선 자치체 야유하는 소리, 오로지“토관”의 안
2013.7.6 12:00
「어, 차창으로부터 후지산이 안보이는거야！」「역에, 대합실이나 매표소도 없다니 」-.JR토카이가 헤세이 39년의 개업(도쿄-나고야간.나고야-오사카간은 57년)을 목표로 하는 리니어 중앙 신간선으로,지상 주행 구간의 궤도를「토관」와 같이 콘크리트제의 방음 푸드로 푹 가릴 계획에, 연선의 자치체로부터 불만의 소리가 분출하고 있다.4개소의 나카마역도 가능한 한 심플화해 코스트 컷 할 방침.철도 팬이나 연선 주민은, 세계에 자랑해야 할 리니어의“웅자”를 기대하고 있지만 ….
“하수도관”의 안을 달리는지 …
「하수도관이라고 하는 느낌 」
요코우치 쇼메이・야마나시현 지사는, 방음 푸드 계획을 혹평한다.
리니어 신간선은, 도쿄-나고야간 약 286킬로의 대부분이 터널에서, 지상 부분은 전체의 13％의 약 38킬로 밖에 없다.
이 몇 안 되는 지상 주행 구간은 야마나시, 나가노, 기후의 3현을 지나는 것으로부터, 각 현은 「리니어를 조망되는 현」로서 국내외에 어필 하는 호기와 분발했다.게다가 후지산의 세계 유산 등록을 받아 「리니어의 차창으로부터 후지산을 볼 수 있을지도」와 굿・타이밍의“희소식”를 기뻐하고 있었다.
그런데 , JR토카이가 5～6월에 개최한 현지 설명회에서, 그것이 헛된 기쁨으로 바뀌어 버렸다.
리니어 신간선은, 최고 시속 약 500킬로로 달리기 위해, 바람 가르는 소리가 크고, 소음 대책이 불가결하다.JR토카이는, 「신간선의 소음의 환경기준(주택지에서 70 데시벨 이하)을 만족 시키려고 하면, 콘크리트제 푸드로 가리는 것이 가장 합리적」라고 설명한다.
코우후시의 미야지마아전시장도 설명회에서, 「
「투명한 수지제나 유리제의 푸드으로서는 어떨까」라는 의견도 부상하고 있다.이것에 대해, JR토카이는「소음방지 효과에 가세해 토사 붕괴시의 안전성이나 멘테넌스의 문제도 있어, 어려운」와 난색을 나타낸다.
역에는, 대합실이나 매표소도 없다
계획중의 4개의 나카마역중 3역은, 야마나시, 나가노, 기후 3현에 한개씩 설치될 전망으로, 현지의 기대는 크다.
그런데 , 나카마역은 「효율성・기능성을 철저 추구한 컴팩트한 역」가 컨셉.JR측이 최저한 필요한 시설을 정비해, 상업 시설 등은 현지가 비용을 부담해 정비한다.지금까지의 형태에는 얽매이지 않는“ 신역”를 목표로 한다.
그 결과,
이것에 대해, 「역에 약속소는 있어야 한다」(요코우치 야마나시현 지사) 등, 연선 자치체의 수장에게서는 설치를 요구하는 소리도 잇따르지만, JR측에 양보하는 기색은 없다.
JR토카이의 야마다가신(좋아 그대) 사장은「이것으로 충분하다.현지가 필요하다고 생각하는 것은, 현지가 준비하면 되는 일이다」와 퇴짜놓는다.
리니어 건설비는, 모두 JR토카이의 자기 부담
리니어가 종래의 신간선과 크게 다른 것은, 나라가 거액의 자금을 투입하는 국가 프로젝트의 공공 사업이 아니고,JR토카이가 건설비를 전액 부담한다라고 하는 점이다.
도쿄-나고야간의 건설비는 대충 5조 4 천억엔.또,
리니어 신간선의 건설비용을 JR측이 전액 부담하는 앞, 중부의 연선 각 자치체도 강경하게 반대 의견을 주창하기 어렵다고 하는 사정이 있는 것 같다.
철도 팬 전용으로 입장권을 인터넷등에서 사전 판매하는지 등, 정해져 있지 않은 것도 많다.
철도 어널리스트 카와시마령3씨는「악천후나 새등의 충돌사고를 생각하면, 콘크리트의 푸드로 가리는 것이 합리적.사진 촬영은 어려울 것이다」라고 지적한다.
(사쿠마 후미노부, 나카무라 사토시륭)
리니어 중앙 신간선의 신형 차량「L0(엘 제로) 계」(JR토카이 제공)
리니어 중앙 신간선으로, 지상에 설치되는「나카마역」의 이미지(기울기로부터의 외관 투시도, JR토카이 제공)
리니어 중앙 신간선으로, 지상에 설치되는「나카마역」의 이미지(기울기 윗쪽으로부터의 투시도, JR토카이 제공)
콘크리트제 푸드로 덮이면, 승객도 철도 팬이라도 빚？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130706/wec13070612000001-n1.htm
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리니어가 관련되면 연선 자치체는 불평 밖에 말하지 않은 느낌이 들지 말아라.
현지가 돈을 내지 말고 불평만 말하는 것은 화가 나는군.
불평한다면 돈을 내고 나서 스쳐나.
( ´-д-)
빛구간을 모두 콘크리트 푸드로 가린다는 것은,
역간의 차창은 모두 깜깜한가 해들.
전면 전망도 볼 수 없고, 풍치가 없다.
( ´-д-)
…한 장눈의 화상의 후지산이 시즈오카측으로부터 촬영한 화상이 아닐것인가 라고 하는 것이 신경이 쓰이는데.
그렇게 세세한 일, 아무래도 좋은가？
(；´-ω-)
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리니어가 관련되면 연선 자치체는 불평 밖에 말하지 않은 느낌이 들지 말아라.
현지가 돈을 내지 말고 불평만 말하는 것은 화가 나는군.
불평한다면 돈을 내고 나서 스쳐나.
( ´-д-)
빛구간을 모두 콘크리트 푸드로 가린다는 것은,
역간의 차창은 모두 깜깜한가 해들.
전면 전망도 볼 수 없고, 풍치가 없다.
( ´-д-)
…한 장눈의 화상의 후지산이 시즈오카측으로부터 촬영한 화상이 아닐것인가 라고 하는 것이 신경이 쓰이는데.
그렇게 세세한 일, 아무래도 좋은가？
(；´-ω-)
～ 이상 ～