기사 입력 : 2012/01/15 11:05
서울 지하철에 동승 취재, 욕소리에 참는 운전기사들
수천인의 승객의 안전이기 때문에, 2분 마다 긴장
도어의 개폐시는 항상 「가리켜 확인」
세계적인 대도시가 된 서울에서는, 하루 평균 650만명의 시민이 지하철을 이용하고 있다.지하철은 가장 대표적인 「시민의 다리」로서 필요 불가결한 교통 수단이지만, 요전날은, 역에서 내릴 수 없었다고 하는 승객의 항의에 의해 역주한다고 하는 사태까지 발생했다.본지 기자는 이번에, 지하철의 운전실에 동승 해, 지하철 운행의 현황에 대해 취재했다.
지난 달 20일 오후 6시 38분 , 지하철 2호선의 시청역에 들어 온 2352호차의 운전실에 탑승했다.노·본규 운전기사(47)는, 운전실의 전방으로 비치할 수 있었던 옆 60센치, 세로 30센치의 모니터를 보면서, 플랫폼에 설치된 스크린 도어(플랫폼의 선로에 접하는 부분에 설치된, 가동식의 개구부를 가진 구분.홈으로부터의 전락이나 열차와의 접촉 사고를 방지하기 위해서 설치된 자동문)이 제대로 열려 있는지를 확인하는 작업에 여념이 없다.노 운전기사는 홈에 있는 40개소의 스크린 도어가 개폐하는 모습을 매회 확인하면서 「도어가 열립니다」 「승하차 확인」 「계속 진행」이라고 하는 말을 복창했다.이것은 「가리켜 확인」이라고 불리는 것으로, 승객이 승하차 할 때의 트러블을 막기 위해서 의무지워지고 있다.
「후속 열차와의 간격이 너무 열려서 있기 위해 서행해」.오후 6시 45분 , 을지로 3가역에 도착하면, 중앙 관제 센터로부터 긴급의 무선 연락이 들어왔다.노 운전기사는 전철의 속도를 시속 70킬로에서 40킬로에 떨어뜨렸다.동운전기사는 「후속 열차는 시속 80킬로로 주행하도록(듯이) 명할 수 있고 있을 것이다.통근·퇴근 시간은 혼잡하기 위해(때문에), 열차의 운행에 지장을 초래한다」라고 이야기했다.10 양편성의 2352호차에는, 통상 600명 정도가 승차하지만, 같은 날은 잠실역으로부터 사당역의 구간에서 승차 인원수가 2500명을 넘었다.500명이 승하차 한 선릉역에서는 전철이 좌우에 흔들릴 정도였다.
잠실 철교를 통과해 잠실역에 들어가면, 열의 최후미가 안보일 정도 많은 승객이 홈에서 기다리고 있었다.노 운전기사는 「연말인 위, 퇴근 시간이므로, 잠실역으로부터 사당역까지의 운행은 확실히 전쟁」이라고 이야기했다.혼잡한 차내에서는, 다리의 두는 곳이 없기 때문에, 여기저기에서 불평을 말하는 목소리가 들렸다.
「두어 너.도어를 열어라!」오후 7시 27분 , 교대역에서중년 여자성이 운전실로 향하고 욕소리를 퍼부었다.안내 방송을 하고 나서 도어를 닫았지만, 승객이 너무 많아서 승차하지 못하고, 이것에 화를 냈던 것이다.노 운전기사는 「안에는전철을 탈 수 없었다고 말해 운전실에 침을 토해 거는 승객도 있다」라고 이야기했다.같은 날은 「역에의 퇴보」를 재촉하는 비상 전화는 걸려 오지 않았다.하지만, 노 운전기사의 뇌리에는, 이전 술에 취한 승객에게 「너는 도대체 어디에 있다？얼굴을 보여라」라고,비상 전화를 연결되어서 고함쳐진기억이 선명히 인상 지어지고 있었다.만취한 손님은 운전실까지 오고, 도어를 치면서 큰 소리를 질렀다라고 한다.
운행 상황을 점검해, 승객의 항의까지 (듣)묻지 않으면 안 되는 운전실은, 2.68평방 미터 정도의 스페이스다.양손으로 조작하는 가속·제동 장치와 속도등을 표시하는 계기판, 관제 센터나 차장실과 연락을 교환하는 라디오 커뮤니케이션 기기등이 소협 해와 함께 있다.조종석에 앉으면 계기판에 무릎이 맞을 정도로 좁다.지하철의 운행으로 중요한 것은, 전철을 올바른 위치에 정차하는 것이다.서울 메트로의 파크·우봄 차장은 「도어의 개폐 포인트가 60센치 이상 어긋나면, 스크린 도어가 열리지 않는다.그 경우는 열차를 후퇴시켜, 정차 위치를 맞추게 된다」라고 이야기했다.
1993년에 서울 메트로에 입사한 노 운전기사는 10년에 걸쳐서 차장을 맡아 2003년에 운전기사가 되었다.지금까지 노 운전기사가 운행한 거리는 18만 8044킬로로, 이것은 2호선을 3853바뀌 돈 것과 같은 계산이 된다.운전기사는 전철의 전방에서 제동과 가속등의 운행을 맡아 차장은 최후부에서 안내 방송이나 도어의 개폐 확인을 담당한다.1-4호선은 수동 운전을 위해 운전기사와 차장이 모두 배치되지만,5-8호선은 자동 운전을 위해 운전기사가 혼자서 승무한다.
시발 전철을 운행하는 운전기사는, 오전 4시 30분쯤부터 근무를 스타트 한다.운전기사는 승무 사업소에 출근해,10분간의 출무검사를 받지 않으면 안 된다.파크·우봄 차장은 「운전기사의 컨디션이 시원치 않거나, 다소의 이상을 볼 수 있었을 경우는, 곧 그 자리에서 교대 당한다」라고 이야기했다.운전기사에 있어서 승무중의 생리 현상은 금물이다.따라서승무의 1시간전은 물을 마셔서는 안 된다.게다가 운전기사는 어두운 터널안에서도 속도나 신호 표시를 확인하지 않으면 안되어(시력 0.8이상), 소음 중(안)에서도 관제 센터의 지시를 알아듣지 않으면 안 되기 때문에(청력 40 데시벨 이상), 엄격한 신체검사도 패스해야 한다.터널내가 어둡기 때문에라고 해 변명은 되지 않는다.수천인의 승객을 태워 2분 30초 마다 역에 정차하기 위해(때문에), 전신경을 집중해야 하는 것이다.
이 날, 시청역까지 한층 해, 성수역에서 임무를 끝낸 노 운전기사는 「수백, 수천인의 승객의 안전하게 책임을 가지지 않으면 안 되기 때문에, 지하철의 운전기사는 지하실의 파일럿으로 불린다」라고 하고, 미소를 띄웠다.
최인 히토시(최·인 쥰) 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/15/2012011500307.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/15/2012011500307_2.html
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철도의 운전기사가 「파일럿」이라니, 그렇게 과장인 물건인가.
기본적으로는 신호에 따라서 운전하고 있는 한 사고는 일어나지 않고,
운전기사에 요구되는 기량은 정지 위치 맞춤 정도가 아니니.
비행기는 3 차원이지만, 철도는 1 차원이겠지.
비행기와 달리 운전이 기후에 크게 좌우되는 것도 없음.
···아니, 일본의 기준으로 한국의 철도를 말해선 안 되는가.
(;′·д·)
「2352호차」라고 하는 것은, 열차 번호일까.
확인시에 「복창」이라고 하는 것은, 차장이나 역무원의 환호나 통고에 대해서 복창하고 있었는지,
기자가 말의 의미를 모르고 사용하고 있을 뿐인가.
아무래도 알기 힘든 기사다.
「10분간의 출무검사」는의가 신경이 쓰이지 말아라.
술취한 상태라든가 약물이라든가 컨디션이라든가의 검사를 단단히 할 것인가.
설마 점호로 전달 사항이나 소지품을 확인하는 것을 출무검사라고 하고 있는 글자인.
거기의 내용을 좀 더 자세하게 썼으면 좋았다.
( ′·ω·)
「승무의 1시간전은 물을 마셔서는 안 된다」는,
그런 것 일부러 규정으로 정하고 있는 거야.
쓸데없는 참견이겠지.
( ′·д·) b
어쩐지,
「서울 메트로의 운전기사는,승객의 노성이나 갖은 험담에 참는 것이 큰 일이다」
라는 인상 밖에 남지 않는 기사다.
( ′-ω-)
~ 이상 ~