＜その1＞で東銀座駅から二重橋前駅まで、地下を歩いてきました。地下探検は大手町駅方面へ続きます。
少し歩くと、最近の都営地下鉄で採用されているタイプの案内看板に出合います。東京メトロのサインシステムで使われている紺色をモスグリーンに変えたもので、一元化を念頭にしているのでしょう。
D2出口にある柵。「大手町駅長」の文字がありますが、この出口は「二重橋前駅」と共用しています。
とにかく、直進しましょう。
都営三田線の改札口に到着。
都営地下鉄「大手町駅」の行幸通り方面改札口です。
まだまだ直進。
都営地下鉄・東京メトロ「大手町駅」のコンコース。この後、右手に進みます。
ちなみに、直進してC2b出口を出ると、巨大地下迷路の北端に着きます。
地上はこんな感じ。銀座と違って、高層ビル街です。
先ほどのコンコースを右折して進みます。
「↑JR東京駅」という案内があるので、直進します。
丸の内口にも行けますが、いったん八重洲口に進みます。
東京メトロの駅から一転、JR東海の文字が沢山出てくるようになります。
なんだか、名古屋チックな表示に従って進みます。
ここは、JR東海「東京駅」です。
しばらく直進し、「東京駅一番街」を進みます。なお、左に行くと、「八重洲地下街」があります。
「八重洲地下街」には、八重洲という地名の由来になったオランダ人、Jan Joosten van Loodensteijnの紹介があります。徳川家康の通訳で、この辺に住んでいました。
さて、東京駅一番街の中に八重洲側から丸の内側への連絡通路があるので、そこを進みます。
NEWDAYSがあるのでわかりますが、連絡通路を抜けた先はJR東日本「東京駅」です。名古屋チックな案内もありません。
こんなC62形蒸気機関車の動輪が展示されています。
設置されたのは、1972年7月15日。当時の日本国有鉄道が設置しました。
さて、今度は「丸の内1丁目方面」とある案内に従って進みます。
抜けた先にあるのは、東京メトロ「東京駅」。
東京メトロ「東京駅」は、丸ノ内線だけの駅です。地下駅としては、JRよりも古く、1956年からあります。
JR東日本「東京駅」丸の内地下中央口。東京メトロ「東京駅」から徒歩数十秒のところにあります。
ここには、JR北海道プラザがあります。
運営者はもちろん、JR北海道です。みどりの窓口なので、東海道新幹線や東北・上越・山形・秋田・長野(北陸)新幹線、「成田エクスプレス」や「踊り子」などの乗車券・特急券類も購入可能です。
JRの乗り場案内。1-4番線は3つ(地上・総武線地下・京葉線地下)あるので、ややこしいですね。
さて、「↑京葉線」の表示に従って進みます。
長い通路が続きます。
元々、京葉線ホームの場所には、「成田新幹線」を造る予定だったので、既存の東京駅から離れたところにあります。
JR東日本「東京駅」京葉地下丸の内口。右に進むと「東京国際フォーラム」を経て、東京メトロ「有楽町駅」に戻ります。また、直進すると、京葉地下八重洲口があり、「パシフィックセンチュリープレイス丸の内ビル」と「グラントウキョウサウスタワー」の地下を経て、先ほどの東京駅一番街に戻ります。
東銀座駅(東京メトロ・都営地下鉄)
↓
銀座駅(東京メトロ)
↓
日比谷駅(東京メトロ・都営地下鉄)
↓
有楽町駅(東京メトロ*)
↓
二重橋前駅(東京メトロ)
↓
大手町駅(東京メトロ・都営地下鉄)
↓
東京駅(JR東海・JR東日本・東京メトロ)
※JR東日本「有楽町駅」もある。ただし、地下に施設を有しない。
地下だけを歩いて、7駅巡ることができました(何十年も前から繋がっていたのですがね)。
今回歩いたのは青色の線です。 青色の線と緑色の線は公共の通路(東京駅一番街などエキナカを含む)、赤色の線はビルやデパートの地下、橙色の線は八重洲地下街です。東端はA地点「スターツ八重洲中央ビル」(八重洲地下街23番出口)、西端はB地点「日比谷公園」(日比谷駅A14出口)、南端がC地点「南海東京ビルディング」(東銀座駅南海ビル口)、北端がD地点「JAビル」(大手町駅C2b出口)となります。
アングラな探検、おしまい。
＜그 1＞으로 히가시긴자역으로부터 니주바시전역까지, 지하를 걸어 왔습니다.지하 탐험은 오오테마치역 방면에 계속 됩니다.
조금 걸으면, 최근의 도쿄도 경영 지하철로 채용되고 있는 타입의 안내 간판에 만납니다.도쿄 메트로의 싸인 시스템으로 사용되고 있는 감색을 모스 그린으로 바꾼 것으로, 일원화를 염두로 하고 있겠지요.
D2출구에 있는 책.「오오테마치 역장」의 문자가 있습니다만, 이 출구는 「니주바시전역」이라고 공용하고 있습니다.
어쨌든, 직진 합시다.
동경도 경영 미타선의 개찰구에 도착.
도쿄도 경영 지하철 「오오테마치역」의 행차 대로 방면 개찰구입니다.
아직도 직진.
도쿄도 경영 지하철·도쿄 메트로 「오오테마치역」의 중앙 광장.이 후, 오른손에 진행됩니다.
덧붙여서, 직진 해 C2b 출구를 나오면, 거대 지하 미로의 북단에 도착합니다.
지상은 이런 느낌.긴자와 달리, 고층빌딩거리입니다.
방금전의 중앙 광장을 우회전 하고 진행됩니다.
「↑JR도쿄역」이라고 하는 안내가 있으므로, 직진 합니다.
마루노우치구에도 갈 수 있습니다만, 일단 야에스구로 나아갑니다.
도쿄 메트로의 역으로부터 일전, JR토카이의 문자가 많이 나오게 됩니다.
어쩐지, 나고야 틱인 표시에 따라서 진행됩니다.
여기는, JR토카이 「도쿄역」입니다.
당분간 직진 해, 「도쿄역 제일 거리」로 나아갑니다.덧붙여 왼쪽으로 가면, 「야에스 지하가」가 있습니다.
「야에스 지하가」에는, 야에스라고 하는 지명의 유래가 된 네델란드인, Jan Joosten van Loodensteijn의 소개가 있습니다.도쿠가와 이에야스의 통역으로, 이 근처에 살고 있었습니다.
그런데, 도쿄역 제일 거리안에 야에스측으로부터 마루노우치측에게의 연락 통로가 있으므로, 거기로 나아갑니다.
NEWDAYS가 있으므로 압니다만, 연락 통로를 빠진 앞은 JR동일본 「도쿄역」입니다.나고야 틱인 안내도 없습니다.
이런 C62형 증기기관차의 동륜이 전시되고 있습니다.
설치된 것은, 1972년 7월 15일.당시의 일본 국유철도가 설치했습니다.
그런데, 이번은 「마루노우치 1가 방면」이라고 있는 안내에 따라서 진행됩니다.
빠진 먼저 있는 것은, 도쿄 메트로 「도쿄역」.
도쿄 메트로 「도쿄역」은, 마루노우치선만의 역입니다.지하역으로서는, JR보다 낡고, 1956년부터 있습니다.
JR동일본 「도쿄역」마루노우치 지하 중앙구.도쿄 메트로 「도쿄역」으로부터 도보 수십초의 곳에 있습니다.
여기에는, JR홋카이도 플라자가 있습니다.
운영자는 물론, JR홋카이도입니다.미도리의 창구이므로, 토카이도 신간선이나 토호쿠·죠에츠·야마가타·아키타·나가노(호쿠리쿠) 신간선, 「나리타 익스프레스」나 「무희」등의 승차권·특급권류도 구입 가능합니다.
JR의 승강장 안내.1-4번선은 3개(지상·소부선 지하·케이요선지하) 있으므로, 까다롭네요.
그런데, 「↑케이요선」의 표시에 따라서 진행됩니다.
긴 통로가 계속 됩니다.
원래, 케이요선홈의 장소에는, 「나리타 신간선」을 만들 예정이었으므로, 기존의 도쿄역으로부터 멀어진 것에 있습니다.
JR동일본 「도쿄역」케이요 지하 마루노우치구.오른쪽으로 나아가면 「도쿄 국제 포럼」을 거치고, 도쿄 메트로 「유라쿠쵸역」으로 돌아옵니다.또, 직진 하면, 케이요 지하 야에스구가 있어, 「파시픽크센츄리프레이스 마루노우치 빌딩」과「그란트우쿄우사우스타워」의 지하를 거치고, 방금전의 도쿄역 제일 거리로 돌아옵니다.
히가시긴자역(도쿄 메트로·도쿄도 경영 지하철)
↓
긴자역(도쿄 메트로)
↓
히비야역(도쿄 메트로·도쿄도 경영 지하철)
↓
유라쿠쵸역(도쿄 메트로*)
↓
니주바시전역(도쿄 메트로)
↓
오오테마치역(도쿄 메트로·도쿄도 경영 지하철)
↓
도쿄역(JR토카이·JR동일본·도쿄 메트로)
※JR동일본 「유라쿠쵸역」도 있다.다만, 지하에 시설을 가지지 않는다.
지하만을 걷고, 7역 둘러쌀 수 있었습니다(몇 십년도 전부터 연결되어 있었습니다만이군요).
이번 걸은 것은 청색의 선입니다. 청색의 선과 녹색의 선은 공공의 통로(도쿄역 제일 거리 등 에키나카를 포함한다), 적색의 선은 빌딩이나 백화점의 지하, 등색의 선은 야에스 지하가입니다.동단은 A지점 「스타트 야에스 중앙 빌딩」(야에스 지하가 23번 데구치), 니시하타는 B지점 「히비야코우엔」(히비야역 A14 출구), 남단이 C지점 「미나미카이토우경빌딩」(히가시긴자 에키미나미해 빌딩구), 북단이 D지점 「JA빌딩」(오오테마치역 C2b 출구)이 됩니다.
언더 그라운드인 탐험, 끝.