菅直人が乗車した「やまびこ261号」(YAMABIKO 261)の時刻、駅間距離、駅間平均速度は以下の通りである。
東京(Tokyo)12:08→上野(Ueno)12:14・・・駅間距離3.6km,駅間平均速度36.0km/h
上野(Ueno)12:14→大宮(Omiya)12:33・・・駅間距離27.7km,駅間平均速度87.5km/h
大宮(Omiya)12:34→宇都宮(Utsunomiya)13:01・・・駅間距離77.7km,駅間平均速度172.7km/h
宇都宮(Utsunomiya)13:01→郡山(Koriyama)13:40・・・駅間距離104.9km,駅間平均速度161.4km/h
郡山(Koriyama)13:40→福島(Fukushima)13:58・・・駅間距離41.2km,駅間平均速度137.3km/h
福島(Fukushima)13:59→仙台(Sendai)14:29・・・駅間距離70.3km,駅間平均速度140.6km/h
東京-福島駅の駅間距離は255.1kmである。東京-大宮駅間は国鉄時代、一部の市民が過激な反対運動を展開した結果、110km/h規制ができた。それにより、この区間は非常に時間がかかる。しかし、大宮駅を超えると東北新幹線は飛躍的にスピードが上がる。実際、やまびこ261号の前を走る「はやて127号」(HAYATE 127)を見ても、明らかである。
東京(Tokyo)11:56→上野(Ueno)12:02・・・駅間距離3.6km,駅間平均速度36.0km/h
上野(Ueno)12:02→大宮(Omiya)12:21・・・駅間距離27.7km,駅間平均速度87.5km/h
大宮(Omiya)12:22→仙台(Sendai)14:03・・・駅間距離294.1km,駅間平均速度174.7km/h
これでも、震災の影響により、速度を落としての運転となっている。本来であれば、宇都宮駅以北で最高速度300km/hでの運転も可能な大宮-仙台駅間の所要時間は、「はやて」が75分(駅間平均速度235.3km/h)、「はやぶさ」が71分(駅間平均速度248.5km/h)である。
駅間平均速度248.5km/hがどれくらいのスピードかと言うと、N700系を使用した山陽・九州新幹線「みずほ」や東海道・山陽新幹線「のぞみ」の岡山-広島駅間と同等である。
この映像は「みずほ600号」(MIZUHO 600)の広島-岡山駅間を記録したもの。
博多(Hakata)08:19→小倉(Kokura)08:34・・・駅間距離55.9km,駅間平均速度223.6km/h
小倉(Kokura)08:35→広島(Hiroshima)09:21・・・駅間距離192.0km,駅間平均速度250.4km/h
広島(Hiroshima)09:22→岡山(Okayama)09:57・・・駅間距離144.9km,駅間平均速度248.4km/h
岡山(Okayama)09:58→新神戸(Shin-Kobe)10:30・・・駅間距離128.3km,駅間平均速度240.6km/h
新神戸(Shin-Kobe)10:31→新大阪(Shin-Osaka)10:44・・・駅間距離32.6km,駅間平均速度150.5km/h
칸 나오토가 승차한 「메아리 261호」(YAMABIKO 261)의 시각, 역간 거리, 역간 평균 속도는 이하와 같다.
도쿄(Tokyo)12:08→우에노(Ueno)12:14···역간 거리 3.6km,역간 평균 속도 36.0km/h
우에노(Ueno)12:14→오미야(Omiya)12:33···역간 거리 27.7km,역간 평균 속도 87.5km/h
오미야(Omiya)12:34→우츠노미야(Utsunomiya)13:01···역간 거리 77.7km,역간 평균 속도 172.7km/h
우츠노미야(Utsunomiya)13:01→코오리야마(Koriyama)13:40···역간 거리 104.9km,역간 평균 속도 161.4km/h
코오리야마(Koriyama)13:40→후쿠시마(Fukushima)13:58···역간 거리 41.2km,역간 평균 속도 137.3km/h
후쿠시마(Fukushima)13:59→센다이(Sendai)14:29···역간 거리 70.3km,역간 평균 속도 140.6km/h
도쿄-후쿠시마역의 역간 거리는 255.1 km이다.도쿄-오미야역간은 국철 시대, 일부의 시민이 과격한 반대 운동을 전개한 결과, 110 km/h규제를 할 수 있었다.그것에 의해, 이 구간은 매우 시간이 걸린다.그러나, 오미야역을 넘으면 토호쿠 신간선은 비약적으로 스피드가 오른다.실제, 메아리 261호의 전을 달리는 「하야테 127호」(HAYATE 127)을 봐도, 분명하다.
도쿄(Tokyo)11:56→우에노(Ueno)12:02···역간 거리 3.6km,역간 평균 속도 36.0km/h
우에노(Ueno)12:02→오미야(Omiya)12:21···역간 거리 27.7km,역간 평균 속도 87.5km/h
오미야(Omiya)12:22→센다이(Sendai)14:03···역간 거리 294.1km,역간 평균 속도 174.7km/h
이것이라도, 지진 재해의 영향에 의해, 속도를 떨어뜨린 운전이 되고 있다.본래이면, 우츠노미야역 이북에서 최고속도 300 km/h로의 운전도 가능한 오미야-센다이역간의 소요 시간은, 「하야테」가 75분 (역간 평균 속도 235.3km/h), 「매」가 71분 (역간 평균 속도 248.5km/h)이다.
역간 평균 속도 248.5 km/h가 어느 정도의 스피드일까하고 말하면, N700계를 사용한 산요오·큐슈 신간선 「미즈호」나 토카이도·산요신칸센 「희망」의 오카야마-히로시마역간과 동등하다.
이 영상은 「미즈호 600호」(MIZUHO 600)의 히로시마-오카야마역간을 기록한 것.
하카타(Hakata)08:19→오구라(Kokura)08:34···역간 거리 55.9km,역간 평균 속도 223.6km/h
오구라(Kokura)08:35→히로시마(Hiroshima)09:21···역간 거리 192.0km,역간 평균 속도 250.4km/h
히로시마(Hiroshima)09:22→오카야마(Okayama)09:57···역간 거리 144.9km,역간 평균 속도 248.4km/h
오카야마(Okayama)09:58→싱캄베(Shin-Kobe)10:30···역간 거리 128.3km,역간 평균 속도 240.6km/h
싱캄베(Shin-Kobe)10:31→신오사카(Shin-Osaka)10:44···역간 거리 32.6km,역간 평균 속도 150.5km/h