香港島の重要な交通機関である港島線ですが、
上環が西側の終点でトラムしか足がない西側は非常に不便で、
一日も早い西側への延長が強く求められていました。
香港大学は香港島西側の坂道に位置する。
将来香港大学駅の「C1」出口は学校の正門にある。
駅の二つの出口はエレベーターを１２台設置するそうです
山の奥に掘るのでほかの出口は駅コンコースから遠い気がする。
MTR西港島線の着工式が8月10日（2009年）行われました。
現在、港島線の上環から西へ約3キロメートル延伸して、香港大学を通過、終点のケネディータウンまで結びます。総工費は約154億ドル、2014年に開通予定。
完成後、運営が開始されれば、およそ20万人に交通の面でのメリットが見出せる見通し。
西港島線は三つの駅を設置。同線路が完成後、上環駅と堅尼地城間の所要時間は現在の地上交通より半分以下に短縮される模様。
홍콩섬의 중요한 교통기관인 미나토지마선입니다만,
상환이 서쪽의 종점에서 트램 밖에 다리가 없는 서쪽은 매우 불편하고,
하루라도 빠른 서쪽에의 연장이 강하게 요구되고 있었습니다.
홍콩 대학은 홍콩섬서쪽의 비탈길에 위치한다.
장래 홍콩 대학역의 「C1」출구는 학교의 정문에 있다.
역의 두 개의 출구는 엘리베이터를 12대 설치한다고 합니다
산의 안쪽에 파므로 다른 출구는 역 중앙 광장에서 먼 생각이 든다.
MTR 니시코도선의 착공식이 8월 10일(2009년) 행해졌습니다.
현재, 미나토지마선 상환으로부터 서쪽에 약 3킬로미터 연신하고, 홍콩 대학을 통과, 종점의 케네디 타운까지 묶습니다.총공비는 약 154억 달러, 2014년에 개통 예정.
완성 후, 운영이 개시되면, 대략 20만명에게 교통의 면에서의 메리트를 찾아낼 수 있을 전망.
니시코도선은 세 개의 역을 설치.동선로가 완성 후, 상환역과 견니지 시로마의 소요 시간은 현재의 지상 교통보다 반이하에 단축되는 모양.