2010年8月17日14時21分
浙江省交通科学研究所の許雲飛・副総工程師は このほどインタビューに答え、「８月２４―２５日の両日、韓国ソウルで北東アジア海底トンネルシンポジウムが行われる。今回の会議の後、
」と明らかにした。「人民網」が１７日に伝えた。
中韓の物流は海運をメインとして行われているが、海運だと時間がかかる上にリスクも大きい。このため、許雲飛氏は１９９２年、中韓を結ぶ海底トンネルを建設し、列車で黄海を渡って韓国に行くというアイデアを思いついたという。
０４年に行われた中韓の二国間会議において、許雲飛氏は初めて この構想を発表した。すると、思いがけずも韓国の関連部門から注目を集め、すぐに多くの専門家による同プロジェクトの論証が行われた。
韓国・京畿道開発研究院の趙応来副院長は、「地上の高速鉄道路線と海底トンネルを連結すれば、ソウルから中国・威海まで列車でわずか１時間５７分で到達できるほか、ソウルから北京までは
わずか４時間２６分、ソウルから上海は約５時間３１分で到達できるようになる。これは、ソウル、北京、上海の３都市をつなぐ、国境を越えた経済圏を形成するのに役立つ」と述べる。
許雲飛氏は、「政府も民間も含め、韓国を中心に、中韓海底トンネルの建設を支持する声が高まりつつある。これは、できるだけ早く中国市場にアプローチしたい韓国の現状と関係があるだろう」とする。
一方、国家発展改革委員会・投資研究所の羅松山博士は、「中韓の海底トンネルを建設するにあたって、最大の受益者は韓国になるだろう。市場と投資の角度から見れば、中国が現在このプロジェクトに参加するのは割に合わず、参加する必要もない」と述べる。
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008170176.html
2010년 8월 17일 14시 21분
절강성 교통 과학 연구소의 허운비・부총공정사는 이번에 인터뷰에 대답해「8월 24―25일의 양일, 한국 서울에서 북동 아시아 해저 터널 심포지엄을 한다.이번 회의의 뒤,중한을 연결하는 해저 터널의 건설 프로젝트가 정식으로 스케줄에 짜넣어져 구체적인 건설안이 발표될 가능성이 있는」와 분명히 했다.「인민망」가 17일에게 전했다.
중한의 물류는 해운을 메인으로서 행해지고 있지만, 해운이라고 시간이 걸릴 뿐만 아니라 리스크도 크다.이 때문에, 허운비씨는 1992년, 중한을 묶는 해저 터널을 건설해, 열차로 황해를 건너고 한국에 간다고 하는 아이디어를 생각해 냈다고 한다.
04년에 행해진 중한의 2국간 회의에 대하고, 허운비씨는 처음으로 이 구상을 발표했다.그러자(면), 뜻하지 않게도 한국의 관련 부문으로부터 주목을 끌어 곧바로 많은 전문가에 의한 동프로젝트의 논증을 했다.
한국・경기도 개발 연구원의 조응 와 부원장은, 「지상의 고속 철도 노선과 해저 터널을 연결하면,서울에서 중국・위해까지 열차로 불과 1시간 57분에 도달할 수 있는 것 외에 서울에서 북경까지는 불과 4시간 26분 , 서울로부터 샹하이는 약 5시간 31분에 도달할 수 있게 된다.이것은, 서울, 북경, 샹하이의 3 도시를 잇는, 국경을 넘은 경제권을 형성하는데 도움이 되는」라고 말한다.
허운비씨는, 「정부도 민간도 포함해 한국을 중심으로, 중한 해저 터널의 건설을 지지하는 소리가 높아지고 있다.이것은, 가능한 한 빨리 중국 시장에 어프로치 하고 싶은 한국의 현상과 관계가 있을 것이다」로 한다.
한편, 국가 발전 개혁 위원회・투자 연구소의 라마츠야마 박사는,「중한의 해저 터널을 건설하기에 즈음하고, 최대의 수익자는 한국이 될 것이다.시장과 투자의 각도로부터 보면, 중국이 현재 이 프로젝트에 참가하는 것은 비교적 맞지 않고, 참가할 필요도 없는 」라고 말한다.
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008170176.html