ＪＲ北海道、新幹線延伸後 小樽－函館間の並行在来線を経営分離
ＪＲ北海道の中島尚俊社長は１２日の定例記者会見で、北海道新幹線が札幌に延伸した場合、並行在来線となる小樽－函館間（２５３キロ）の経営を分離する意向を表明した。
沿線自治体による路線維持か、バス転換が避けられないため、自治体の反発は必至。同意取り付けに向けた協議は難航しそうだ。
中島社長は、札幌延伸で新幹線に利用客が集中するため並行在来線の維持は困難とし、「小樽－函館間を経営分離したい」と述べた。札幌－小樽間は、札幌、岩見沢、千歳を含めた都市間移動の需要が見込めるため、ＪＲ北海道が経営を続ける考え。
経営分離区間には函館－新函館（北斗）間（１８キロ）も含まれる。函館市は新函館から市中心部へのアクセス確保のためＪＲによる経営継続を求めているが、中島社長は「札幌－小樽間に比べ輸送人員は かなり少ない」とし難色を示した。
北海道新聞（05/13 06:50）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/231014.html
홋카이도 신간선으로 경영 분리！
JR홋카이도, 신간선 연신 후 오타루－하코다테간의 병행 재래선을 경영 분리
JR홋카이도의 나카지마 나오토시 사장은 12일의 정례 기자 회견에서, 홋카이도 신간선이 삿포로에 연신했을 경우, 병행 재래선이 되는 오타루－하코다테간(253킬로)의 경영을 분리할 의향을 표명했다.연선 자치체에 의한 노선 유지인가, 버스 전환을 피할 수 없기 때문에, 자치체의 반발은 필연.동의 설치를 향한 협의는 난항을 겪을 것 같다.
나카지마 사장은, 삿포로 연신으로 신간선에 이용객이 집중하기 위해(때문에) 병행 재래선의 유지는 곤란으로 해,「오타루－하코다테간을 경영 분리하고 싶은 」라고 말했다.삿포로－오타루간은, 삿포로, 이와미자와, 치토세를 포함한 도시간이동의 수요를 전망할 수 있기 위해, JR홋카이도가 경영을 계속할 생각.
경영 분리 구간에는 하코다테－ 신하코다테(호쿠토) 간(18킬로)도 포함된다.하코다테시는 신하코다테로부터 시중심부에의 액세스 확보를 위해 JR에 의한 경영 계속을 요구하고 있지만, 나카지마 사장은「삿포로－오타루간에 비해 수송 인원은 꽤 적은」로 해 난색을 나타냈다.
홋카이도 신문(05/13 06:50)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/231014.html
JR홋카이도의 나카지마 나오토시 사장은 12일의 정례 기자 회견에서, 홋카이도 신간선이 삿포로에 연신했을 경우, 병행 재래선이 되는 오타루－하코다테간(253킬로)의 경영을 분리할 의향을 표명했다.연선 자치체에 의한 노선 유지인가, 버스 전환을 피할 수 없기 때문에, 자치체의 반발은 필연.동의 설치를 향한 협의는 난항을 겪을 것 같다.
나카지마 사장은, 삿포로 연신으로 신간선에 이용객이 집중하기 위해(때문에) 병행 재래선의 유지는 곤란으로 해,「오타루－하코다테간을 경영 분리하고 싶은 」라고 말했다.삿포로－오타루간은, 삿포로, 이와미자와, 치토세를 포함한 도시간이동의 수요를 전망할 수 있기 위해, JR홋카이도가 경영을 계속할 생각.
경영 분리 구간에는 하코다테－ 신하코다테(호쿠토) 간(18킬로)도 포함된다.하코다테시는 신하코다테로부터 시중심부에의 액세스 확보를 위해 JR에 의한 경영 계속을 요구하고 있지만, 나카지마 사장은「삿포로－오타루간에 비해 수송 인원은 꽤 적은」로 해 난색을 나타냈다.
홋카이도 신문(05/13 06:50)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/231014.html