とりあえず、資料の紹介です。
九州鉄道は日露の風雲急を告げる頃、軍の戦略上の要請から、
八代線（今の鹿児島本線の一部）の大里~小倉間から分岐し
小倉平野を斜断して、再び八代線と結ぶ「小倉裏線」の建設にとりかかった。
この小倉裏線は、富野信号所から左折して足立駅を通り、
豊州線（今の日豊本線の一部）の紫川信号所に至る線と、
足立駅から豊州線の南篠崎信号所に至る線、
豊州線の北篠崎信号所から八代線の板櫃信号所に至る線の
3線から成っており、第12師団や練兵場に近い足立駅の機能を
十分に発揮させるために計画されたものである。
足立駅は、日夜にわたって建設され、
1904年2月10日の対露宣戦布告直後の2月12日には開業、
直ちに12師団将兵の輸送に活躍し、
輸送が一段落した2月19日には閉鎖してしまった。
僅か1週間のことではあったが、
この間、列車はほとんどが足立駅経由となったため、
当時、大変な賑わいをみせていた小倉駅は、
哀れな寂れようであったと言われる。
この小倉裏線は、その後も陸軍病院関係の輸送に時々使われていたが
戦争の終結、大蔵線の廃止などのために必要性を失い、
1916年6月にはまったく姿を消してしまった。
「九州鉄道史」より抜粋。
우선, 자료의 소개입니다.
큐슈 철도는 일러의 풍운급을 고하는 무렵, 군의 전략상의 요청으로부터,
야시로선(지금의 카고시마본선의 일부)의 오사토~오구라간에서 분기 해
오구라 평야를 사단 하고, 다시 야시로선과 묶는 「오구라리선」의 건설에 착수했다.
이 오구라리선은, 토노 신호소로부터 좌회전 해 아다치역을 대로,
호슈선(지금의 닛포 본선의 일부)의 무라사키가와 신호소에 이르는 선과
아다치역에서 호슈선의 미나미시노자키 신호소에 이르는 선,
호슈선의 키타시노자키 신호소에서 야시로선의 판궤신호소에 이르는 선의
3선으로부터 완성되어 있어 제12 사단이나 연병장에 가까운 아다치역의 기능을
충분히 발휘시키기 위해서 계획된 것이다.
아다치역은, 밤낮에 걸쳐서 건설되어
1904년 2월 10일의 대 러시아 선전포고 직후의 2월 12일에는 개업,
즉시 12 사단 장병의 수송에 활약해,
수송이 일단락한 2월 19일에는 폐쇄해 버렸다.
불과 1주간의 일로는 있었지만,
이전, 열차는 대부분이 아다치역 경유가 되었기 때문에,
당시 , 대단한 활기를 보이고 있던 코구라역은,
불쌍한 쇠퇴해지자에서 만났다고 말해진다.
이 오구라리선은, 그 후도 육군 병원 관계의 수송에 가끔 사용되고 있었지만
전쟁의 종결, 오쿠라선의 폐지등을 (위해)때문에에 필요성을 잃어,
1916년 6월에는 완전히 자취을 감추어 버렸다.
「큐슈 철도사」보다 발췌.