北海道新幹線 新青森－新函館の各駅、１０両編成に対応（10/03/20）
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森－新函館間の駅について １０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京－新青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよ う、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。
新青森－新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が ２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。
東北新幹線は今年１２月、八戸－新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線の６両を切り離した後、新青森までは１０両 編成で運行する予定だ。
新青森－新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ北海道は「新幹線の利便性を生かすために も直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。
鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月に示した５６００億円の工事費については 「増額はない」との見通しだ。
一方、着工認可が下りていない新函館－札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様 に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/222593.html
九州の８両より多い１０両編成には納得いかない^^
홋카이도 신간선 신아오모리－ 신하코다테의 각 역, 10 양편성에 대응(10/03/20)
정비 신칸센 건설을 진행시키는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(요코하마시)는, 홋카이도 신간선・ 신아오모리－ 신하코다테간의 역에 도착해 10 양편성에 대응한 구조로 정비할 방침을 결정했다.당초는 6 양편성의 계획이었지만, JR동일본이 도쿄－ 신아오모리간에서 운행하는 열차의 노선연장에 대응할 수 있어 , JR홋카이도가 구조 변경을 요청하고 있었다.
신아오모리－ 신하코다테간(149킬로)에 설치되는 역은, 아오모리현내의 우쿠츠경(가칭), 도내의 키코나이, 신하코다테( 동)의 3역.철도・운수 기구( 구철건공단)가 2002년에 신청, 나라로부터 05년에 인가된 계획에서는, 역은 6 양편성 대응으로 하고 있었다.
토호쿠 신간선은 금년 12월, 하치노헤－ 신아오모리간이 개업하지만, JR동일본의 도쿄로부터의 직통열차는 모리오카역에서 아키타 신간선의 6량을 떼어낸 후, 신아오모리까지는 10량 편성으로 운행할 예정이다.
신아오모리－ 신하코다테간은 JR홋카이도가 운행하지만, 신아오모리에서의 환승이나 차량의 일부 분리는 실시하지 않는다.그 때문에 JR홋카이도는「신간선의 편리성을 살리기 위해서 도 직통열차를 노선 연장할 수 있는 구조로 변경하도록(듯이) 요청해 온」라고 한다.
철도・운수 기구는 10년도 서서히 실시하는 전기 설비등의 인가 신청에, 역 구조의 변경도 포함시킬 방침.같은 비행기구가 작년 1월에 나타낸 5600억엔의 공사비에 대해서는 「증액은 없는」와의 전망이다.
한편, 착공 인가가 나오지 않은 신하코다테－삿포로간에 대해서는, 정부가 관계자로부터 히어링을 실시한 다음, 여름에도 건설의 가부를 판단하지만, JR홋카이도는「같이 에 직통열차를 멈출 수 있는 구조로 부탁하고 싶은」로 하고 있다.
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/222593.html
큐슈의 8량보다 많은 10 양편성에는 납득 가지 않는다^^