( ＾~＾) 토시바, 하이브리드형 디젤 기관차를 제작 
JR화물이 화물역 구내에서 화차의 교체 작업에 사용해 온「DE10형」가 노후화 한 것으로부터, 후계 기관차로서 2008년부터 공동으로 개발해 왔다.시작차는 깨끗한 기관차를 개발 컨셉에 전지 기술을 응용.디젤 엔진 발전기와 축전지의 양쪽 모두를 동력원으로 한 하이브리드 시스템으로 운전한다.
지금까지의 디젤 기관차보다 배출 가스가 줄어 드는 것 외에 운전시의 소음도 10 dB이상 저감.엔진의 효율 운전이나, 브레이크를 걸었을 때에 발생하는 회생 에너지를 축전지에 모아 이용하는 것으로 CO2 배출량도 큰폭으로 저감 한다.최고속도는 DE10형의 시속 85 km에 대해서 HD300형은 110 km와 고속화했다.
양 회사는 향후, 이 기관차의 실용화를 목표로 한다.실제로 도입, 모덜 시프트를 호소하는 JR화물의 PR재료가 된다.토시바는, 한층 더 에너지 절약을 실현하는 하이브리드 기관차의 시장 투입을 진행시켜 나간다.
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/news/20100329/103485/
토시바는, JR화물의 교체용 기관차로서 개발하고 있는「HD300형」하이브리드 기관차의 시작차를 제작했다.JR화물(도쿄도 치요다구)이 이 시작품을 공개했다.디젤 엔진 발전기와 축전지가 동력원으로, 종래의 디젤 엔진 탑재 기관차와 비교하면 배출 가스를 30～40％이상 억제된다.
지금까지의 디젤 기관차보다 배출 가스가 줄어 드는 것 외에 운전시의 소음도 10 dB이상 저감.엔진의 효율 운전이나, 브레이크를 걸었을 때에 발생하는 회생 에너지를 축전지에 모아 이용하는 것으로 CO2 배출량도 큰폭으로 저감 한다.최고속도는 DE10형의 시속 85 km에 대해서 HD300형은 110 km와 고속화했다.
양 회사는 향후, 이 기관차의 실용화를 목표로 한다.실제로 도입, 모덜 시프트를 호소하는 JR화물의 PR재료가 된다.토시바는, 한층 더 에너지 절약을 실현하는 하이브리드 기관차의 시장 투입을 진행시켜 나간다.
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/news/20100329/103485/