羽田空港の地下に、JR在来線の線路がある
2010/01/10
杉山淳一
2009年の年末、前原国土交通大臣がJR東海に対し「東海道新幹線の羽田空港乗り入れ構想」を打診したと報じられ話題になった。東海道新幹線の基地は大
井埠頭にあり、田町駅付近の分岐点から芝浦経由で到達する。その線路を5kmほど伸ばせば確かに羽田空港に届く。これに対してJR東海は、現在の東海道新
幹線の過密ダイヤを理由に難色を示したという。
しかし、新幹線を伸ばさなくても、実はすでに羽田空港にはJR東日本の在来線規格の線路が通じている。いわゆる「東海道貨物線」だ。大井埠頭の新幹 線車両基地に隣接した「東京貨物ターミナル駅」から南下して海底トンネルに入り、東京モノレールの車両基地のある昭和島を経由して羽田空港島に入る。首都 高速の空港西インター、東京モノレールの羽田整備場駅、天空橋駅の地下を通り、多摩川を潜って川崎臨海部で地上に出て、鶴見で東海道本線と合流するという 路線だ。
東海道貨物線は羽田空港島の西の端をかすめる形だが、整備場や天空橋あたりから分岐させれば、新国際線ターミナルや国内線ターミナルへ線路を伸ばせ そうだ。新幹線規格の海底トンネルを新たに掘るより、こちらのほうがコストも安いはず。ちなみに、東京貨物ターミナル駅の海側には東京湾高速鉄道のりんか い線の車庫もある。線路の幅も電化方式も同じなので、この線路を結べばりんかい線経由で埼京線からも羽田空港へ直通できる。
写真002:羽田方面から川崎方面へのトンネル出口(京急大師線小島新田駅付近)
さらに、東京貨物ターミナルの北から浜松町駅まで、休止中の貨物線がある。これを東海道線と結べば、東京駅から羽田空港行きの列車も設定できる。 JR東日本は上野と東京を結ぶ東北縦貫線を建設しており、東海道線と東北本線、高崎線、常磐線を直通させる計画があるので、これらを結べば北関東地域から 羽田空港へのアクセスが大幅に向上するだろう。
運輸政策審議会も「検討すべき」
以上は筆者の願望も混じっているが、東海道貨物線の旅客輸送については、「京浜臨海部再編整備協議会」が可能性を検討している。同協議会は過去に貸 し切り列車を走らせるなど、国へアピールするなどの活動も行ったという。その成果もあって、運輸省時代の運輸政策審議会は2000年に「今後整備を検討す べき路線」(答申18号)して国に報告している。この答申18号では、西船橋付近で総武線千葉方面と京葉線東京方面を連絡する路線も挙げている。この路線 を整備すれば、りんかい線と京葉線の線路は新木場駅付近で繋がっているので、成田空港と羽田空港を結ぶ列車の可能性も出てくる。
問題は、旅客列車が増大すると貨物列車のダイヤに支障が出ること。JR東日本としても、子会社の東京モノレールの営業に影響することを考慮するだろう。東京モノレールも将来は新橋駅や東京駅へ延伸する構想があるのだ。
運輸省は省庁再編によって国土交通省に改組されており、運輸政策審議会も消滅した。その業務は交通政策審議会が引き継いでいるが、首都圏の鉄道に関する新たな答申は出されていない。東海道貨物線の旅客化が実現するかどうかは未定となっいる。
http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/030/?rt=na
하네다 공항의 지하에, JR재래선의 선로가 있다
2010/01/10 스기야마 준이치2009년의 연말, 마에바라 국토 교통 대신이 JR토카이에 대해「토카이도 신간선의 하네다 공항 노선연장 구상」를 타진했다고 보도되어 화제가 되었다.토카이도 신간선의 기지는 대 우물 부두에 있어, 타쵸역 부근의 분기점으로부터 시바우라 경유로 도달한다.그 선로를 5 km(정도)만큼 늘리면 확실히 하네다 공항에 닿는다.이것에 대해서 JR토카이는, 현재의 토카이도 신 간선의 과밀다이아를 이유로 난색을 나타냈다고 한다.
그러나, 신간선을 늘리지 않아도, 실은 벌써 하네다 공항에는 JR동일본의 재래선 규격의 선로가 통하고 있다.이른바 「토카이도 화물선」다.오오이 부두의 신간 선차량 기지에 인접한「도쿄 화물 터미널역」로부터 남하하고 해저 터널에 들어가, 토쿄 모노레일의 차량 기지가 있는 쇼와지마를 경유해 하네다 공항시마에 들어온다.수도 고속의 쿠코우니시 인터, 토쿄 모노레일의 하네다 정비장역, 천공교역의 지하를 대로, 타마가와를 기어들어 카와사키 임해부에서 지상에 나오고, 츠루미에서 도카이도 본선과 합류한다고 한다 노선이다.
토카이도 화물선은 하네다 공항섬의 서쪽의 구석을 퇴색할 수 있는 형태이지만, 정비장이나 천공다리 근처에서 분기 시키면, 신국제선터미널이나 국내선 터미널에 선로를 늘려라 그렇다.신간선 규격의 해저 터널을 새롭게 파는 것보다, 이쪽 쪽이 코스트도 쌀 것.덧붙여서, 도쿄 화물 터미널역의 바다 측에는 도쿄만 고속 철도 김응인가 있어 선의 차고도 있다.선로의 폭도 전화 방식도 같아서, 이 선로를 결응이야 선경유로 사이쿄선으로부터도 하네다 공항에 직통할 수 있다.
사진002:하네다 방면에서 카와사키 방면에의 터널 출구(도우큐선 대사선오지마신덴역 부근)
게다가 도쿄 화물 터미널의 북쪽에서 하마마츠쵸역까지, 휴지중의 화물선이 있다.이것을 토카이도선과 묶으면, 도쿄역에서 하네다 공항행의 열차도 설정할 수 있다. JR동일본은 우에노와 도쿄를 연결하는 토호쿠 종관선을 건설하고 있어, 토카이도선과 토호쿠본선, 다카사키선, 죠반선을 직통시킬 계획이 있으므로, 이것들을 묶으면 키타칸토 지역으로부터 하네다 공항에의 액세스가 큰폭으로 향상할 것이다.
운수 정책 심의회도「검토해야 할 」
이상은 필자의 소망도 섞이고 있지만, 토카이도 화물선의 여객 수송에 대해서는, 「케힌 임해부 재편 정비 협의회」가 가능성을 검토하고 있다.동협의회는 과거에 대 다해 열차를 달리게 하는 등, 나라에 어필 하는 등의 활동도 갔다고 한다.그 성과도 있고, 운수성 시대의 운수 정책 심의회는 2000년에「향후 정비를 검토 나무 노선 」(답신 18호) 하고 나라에 보고하고 있다.이 답신 18호에서는, 니시후나하시 부근에서 소부선 치바 방면과 케이요선도쿄 방면을 연락하는 노선도 들고 있다.이 노선 (을)를 정비하면, 응이야 선과 케이요선의 선로는 싱키바역 부근에서 연결되고 있으므로, 나리타 공항과 하네다 공항을 연결하는 열차의 가능성도 나온다.
문제는, 여객 열차가 증대하면 화물열차의 다이어에 지장이 나오는 것.JR동일본이라고 해도, 자회사의 토쿄 모노레일의 영업에 영향을 주는 것을 고려할 것이다.토쿄 모노레일도 장래는 신바시역이나 도쿄역에 연신하는 구상이 있다.
운수성은 부처 재편에 의해서 국토 교통성에 개편 되고 있어 운수 정책 심의회도 소멸했다.그 업무는 교통 정책 심의회가 계승하고 있지만, 수도권의 철도에 관한 새로운 답신은 나오지 않았다.토카이도 화물선의 여객화가 실현될지 어떨지는 미정과있다.
http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/030/?rt=na