東京～大阪の移動手段、リニアの優位性に自信 ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102022034-n1.htm
ＪＲ東海の松本正之社長は、１０日の大阪市での定例会見で、東京～大阪間を結ぶリニア中央新幹線が開業した場合に「飛行機好きは別にしてリニアが選ばれる」と述べ、航空機に対する優位性に自信を示した。平成５７（２０４５）年と想定される開業時期も「できる限り早める」と強調。リニア開業を機に、首都圏と近畿圏を結ぶ交通手段として大阪（伊丹）空港の存在感が低下するとみられ、関西３空港問題にも影響を与えそうだ。
同社は平成３７年、東京～名古屋間でリニア中央新幹線の開業を目指しており、現在はルートなどを検討中。東京～大阪間については１０月に最短ルート（路線延長４３８キロ）を６７分で結ぶ試算を公表し、開業時期は東京～名古屋開業のおおむね２０年後と想定することを明らかにしていた。
会見で松本社長は「１時間半程度であれば、航空機の利用者は１００％リニアに移ってくる」と述べ、過去に航空機の東京～仙台便や東京～名古屋便が、新幹線の開通後になくなったことなどを指摘。さらに、開業時期について「企業体力の範囲内では平成５７年前後のペースだが、経営努力しながら前倒しに努力する」と話した。
同社は平成１９年度で「新幹線８１％対航空機１９％」だった首都圏～近畿圏の交通機関別需要シェアが、リニア開業で８９％対１１％になると試算。岡山や広島でも航空機の利用者の２０～２５％は新幹線とリニアの併用に移ってくるとみる。現在は４０億円の利益をあげる伊丹空港の需要も将来的には低下することも予測される。
リニア中央新幹線の３ルート
도쿄~오사카의 이동 수단, 리니어의 우위성에 자신 JR토카이 사장
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102022034-n1.htm
JR토카이의 마츠모토 마사유키 사장은, 10일의 오사카시에서의 정례회 봐로, 도쿄~오사카간을 묶는 리니어 중앙 신간선이 개업했을 경우에 「비행기를 좋아하는 사람은 따로 하고 리니어가 선택된다」라고 말해 항공기에 대한 우위성에 자신을 나타냈다.헤세이 57(2045) 년으로 상정되는 개업 시기도 「가능한 한 앞당긴다」라고 강조.리니어 개업을 기회로, 수도권과 킨키권을 묶는 교통 수단으로서 오사카(이타미) 공항의 존재감이 저하한다고 보여져 칸사이 3 공항 문제에도 영향을 줄 것 같다.
동사는 헤세이 37년, 도쿄~나고야간에서 리니어 중앙 신간선의 개업을 목표로 하고 있어 현재는 루트등을 검토중.도쿄~오사카간에 대해서는 10월에 최단 루트(노선 연장 438킬로)를 67분에 묶는 시산을 공표해, 개업 시기는 도쿄~나고야 개업의 대개 20년 후와 상정할 것을 밝히고 있었다.
회견에서 마츠모토 사장은 「1 시간 반 정도이면, 항공기의 이용자는 100％리니어로 옮겨 온다」라고 말해 과거에 항공기의 도쿄~센다이편이나 도쿄~나고야편이, 신간선의 개통 후에 없게 된 것 등을 지적.게다가 개업 시기에 대해 「기업체력의 범위내에서는 헤세이 57 년 전후의 페이스이지만, 경영 노력하면서 앞당김에 노력한다」라고 이야기했다.
동사는 헤세이 19년도에 「신간선 81％대 항공기 19％」였던 수도권~킨키권의 교통기관별 수요 쉐어가, 리니어 개업으로 89％대 11％이 된다고 시산.오카야마나 히로시마에서도 항공기의 이용자의 20~25％는 신간선과 리니어의 병용으로 옮겨 온다고 본다.현재는 40억엔이 이익을 주는 이타미 공항의 수요도 장래적으로는 저하하는 일도 예측된다.
리니어 중앙 신간선의 3 루트