ちょっと韓国の機関車を調べてみた。まあ、僕なんかより詳しく調べた人もいるけど
※韓国の機関車 http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktr-sharyou.html
韓国にはディーゼル機関車と電気機関車があるが、まあ、どちらも外国産だ。
ディーゼル機関車は、朝鮮戦争時の軍事輸送でアメリカから持ち込まれて、未だにアメリカ産だ。
電気機関車は、まだ、電化率が低いので、量産車としては、２車種と少ない。最初はフランス産で、次がドイツ産だ。
７５００形
まず、ディーゼルは、EMDというアメリカの機関車製造会社に依存している。
軍事用に導入された2000形から3x00形、4x00形、5000形、6000形、そして最新型の7x00形と展開してきた。
当初は機関車は輸入されていたが、7000形からはライセンス生産されるようになった。
ディーゼルエンジンは最初の2000形以外は、同じもの(EMD645シリーズ)を使用し続けている（皮だけ国産の４４００形というのがあるが、エンジンはEMD645だ）。
そのEMD645というエンジンは2001年に製造を終了し、現在はEMD710シリーズや4-strokeのEMD265シリーズに変わっているが、これらは韓国には導入されていない。
８０００形
韓国の電化はフランスの技術援助で始められ、機関車もアルストムから購入した8000形が最初である。いかにもアメリカで走っていそうな機関車であるが、フランス製である。なお、第２次世界大戦前には、日本製もあったらしく、性格に言えば、それが最初ではあるが。
８２００形
8000形の次に、８２００形がシーメンスの設計、ロテムのライセンス生産で作られた。これはヨーロッパでEuroSprinterと言う名前で走っている機関車をカスタマイズしたものである。しかし、外観はヨーロッパで走っているものより、日本のJR貨物の電気機関車に似ている。
このように、韓国はまだ、機関車を自主開発する力がないようだ。ロテムは規模に合った技術力を持っているとは、思えない。
조금 한국의 기관차를 조사해 보았다.뭐, 나 같은 것 보다 자세하게 조사한 사람도 있는데
※한국의 기관차 http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktr-sharyou.html
한국에는 디젤 기관차와 전기 기관차가 있다가, 뭐, 어느쪽이나 외국산이다.
디젤 기관차는, 한국 전쟁시의 군사 수송으로 미국에서 반입되고, 아직도 미국산이다.
전기 기관차는, 아직, 전화율이 낮기 때문에, 대량생산차로서는, 2 차종과 적다.처음은 프랑스산으로, 다음이 독일산이다.7500형
우선, 디젤은, EMD라고 하는 미국의 기관차 제조 회사에 의존하고 있다.
군사용으로 도입된 2000형에서 3 x00형, 4 x00형, 5000형, 6000형, 그리고 최신형의 7 x00형과 전개해 왔다.
당초는 기관차는 수입되고 있었지만, 7000형에서는 라이센스 생산 되게 되었다.
디젤 엔진은 최초의 2000형 이외는, 같은 것(EMD645 시리즈)를 계속 사용하고 있다(가죽만 국산의 4400형이라고 하는 것이 있지만, 엔진은 EMD645다).
그 EMD645라고 하는 엔진은 2001년에 제조를 종료해, 현재는 EMD710 시리즈나 4-stroke의 EMD265 시리즈로 변해있지만, 이것들은 한국에는 도입되어 있지 않다.8000형
한국의 전화는 프랑스의 기술원조로 시작할 수 있어 기관차도 아르스틈으로부터 구입한 8000형이 최초이다.그야말로 미국에서 달리고 있을 것 같은 기관차이지만, 프랑스제이다.덧붙여 제2차 세계대전전에는, 일본제도 있던 것 같아서 , 성격에 말하면, 그것이 최초로는 있지만.8200형
8000형의 다음에, 8200형이 시에멘스의 설계, 로템의 라이센스 생산으로 만들어졌다.이것은 유럽에서 EuroSprinter라는 이름 전으로 달리고 있는 기관차를 커스터마이즈 한 것이다.그러나, 외관은 유럽에서 달리고 있는 것보다 , 일본의 JR화물의 전기 기관차를 닮아 있다.
이와 같이, 한국은 아직, 기관차를 자주 개발하는 힘이 없는 것 같다.로템은 규모에 맞은 기술력을 가지고 있다는 것은, 생각되지 않는다.