마에하라 세이지 국토 교통상은 12일, 하네다 공항에 도착해 「수도권 공항을 국내선과 국제선을 분리하는 원칙을 철거해, 24시간(가동한다) 국제 공항화를 서서히 목표로 해 가고 싶다」라고 말해 제4 활주로가 내년 10월에 완성하는 것을 계기로, 하네다를 국제 거점 공항(허브공항)으로 할 생각을 나타냈다.

　국제선이 발착하는 나리타 공항은 「항공 수요의 증대를 응시해 유효 활용한다」라고 했지만, 구체안은 제시하지 않았다.오사카부 이즈미사노시에서 동일 개막한 아시아 태평양 항공국장 회의의 개회 선언 후, 보도진에 분명히 했다.

　마에바라 국교상은,일본의 항공 행정의 문제점으로서 국제선이 집결해, 국내의 각 공항에 환승할 수 있는 허브공항이 존재하지 않는 실태를 지적.「국내선과 국제선이 분리되어 결과적으로 일본의 허브공항은(한국의) 인천(쿠코우)이 되어 있다」라고 말해 허브공항 정비가 필요라는 생각을 강조했다.

　도심부에 가까워, 제4 활주로가 완성해 발착 회수가 큰폭으로 증가하는 하네다를 24시간 가동하는 국제 공항으로 하면, 기존 시설을 이용해 허브공항으로서 정비할 수 있으면 발안했다고 보여진다.

　하네다의 국내·국제 공용화를 둘러싼 논의는, 모리 내각 시대에 오오기 치카게 국교상이 주장.
그 후,하네다로부터 소울(코노우라), 샹하이, 홍콩 공항에의 정기편도 취항했지만, 나리타가 개업한 1978년에 성립한 「하네다는 국내선, 나리타는 국제선」의 원칙은 기본적으로 유지되어 왔다.

　내년에는 도심과 나리타 공항간을 30분 대로 묶는 나리타 신고속철도가 개업하는등, 나리타의 편리성 향상을 향한 대처도 진행되고 있어 마에바라 국교상의「하네다 24시간 국제 공항화」발언에 나리타를 거느리는 치바현의 반발이 예상 된다.또, 하네다는 소음 문제등에서 발착 회수증가에 한도도 있어, 허브공항화의 논의는 다양한 파문을 부를 것 같다.

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