2004년(헤세이 16년) 10월 23일의 17시 56분 무렵에니가타현 나카고에 지진이 발생해, 진원지에 가까운 죠에츠 신칸센 우라사역~나가오카역간을 주행중이었던 도쿄발니가타행 「때325 호」의 7·6호차를 제외한 합계 8량이 탈선했다.지진 발생 당시 , 동렬차는 나가오카역에의 정차 때문에, 시속 약 200 km에 감속해 주행중에서 만났지만, 조기 지진 검지 경보 시스템 「유레다스」에 의한 비상 브레이크가 작동해, 나가오카역의 도쿄 가까이 약 5 km의 지점에서 정차했다.

해당 열차는, 8량이 탈선했지만, 궤도를 크게 일탈하지 않고, 일탈한 차량도 상하선의 사이에 있는 폭설 지대 특유의 배설도랑에 빠진 채로 활주 한 덕분에, 횡전이나 전복을 면했다.만약, 이 사고가 온난지등의 배설도랑이 없는 보통 슬라브 궤도나, 토카이도 신간선등의 바라스트 궤도에서 일어났을 경우, 차량이 고가다리로부터 전락해 대참사가 될 우려도 있었다고 말해지고 있다.또, 선두의 10호차가 크게 탈선하지 않았던 것, 탈선 지점이 거의 직선인 것, 대향 열차가 없고 2차 사고가 일어나지 않았던 것등의 행운이 겹쳐,승객 승무원 155명에 대해, 사망자·부상자는 1명이나 나오지 않았다.

일본에서는, 영업중에 신간선이 처음으로 탈선했기 때문에, 각종 미디어에 의해 「안전 신화의 붕괴」등과 불안을 부추기는 보도가 되었지만, 반대로 많은 전문가는 이 정도의 피해로 해결된 것을 평가하고 있다.또, 한국이나 프랑스등 주로 고속 철도를 운영하는 나라의 미디어에서는 「이 고가다리가 붕괴하지 않았던 것이 신간선의 안전성을 증명하는 것이다」로서 크게 취급하고 있다.또 차량이 원형을 두고 있던 것은, 200계에 특유의 차체 하부까지 일체의 보디 마운트구조에 의해, 강도가 유지되었기 때문에라고도 말하고 있다.

이상과 같이, 피해는 최소한으로 막을 수 있었지만, 탈선 개소가 고가상에서 만난 후에, 이 사고의 원인이 된 니가타현 나카고에 지진은 여진이 다발했기 때문에, 탈선 차량의 철거 작업이 난항을 겪어[2], 11월 18일이 되어 간신히 사고 차량은 철거되어 12월 28일에 운전이 재개되었다.

탈선 차량은 손상이 몹시, 2005년 3월 25일로전차폐차가 되었다 .

고마워요!!

때 325호

200계 10 양편성, K25 편성(연명 공사 실시제).도쿄분으로부터221-1505,226-1043,225-1013,226-1032,225- 1004,226-1009,225-482,226-1033,215-31,222-1505의 순서.

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