마츠다 CX-5 XD(4 WD/6 AT)／CX-5 XD(FF/6 AT)【단평】 (12.03.29)
【스펙】XD(4 WD차)：전체 길이×전체 폭×전체 높이=4540��mm／휠 베이스=2700mm／차중=1610kg／구동 방식=4WD／2.2 리터직 4 DOHC16 밸브 디젤 터보(175 ps/4500 rpm, 42.8 kgm/2000 rpm)／가격=279만엔(테스트차=300만 1250엔／방전 패키지=8만엔／세이프티 크루즈 패키지=7만 8750엔／225/55 R19 타이어＆19 인치 알루미 휠=5만 2500엔)
■ 모든 점으로 뛰어나고 있다
마츠다 CX-5 XD(4 WD/6 AT)／CX-5 XD(FF/6 AT)
…𠢴만 1250엔／279만 1250엔
마츠다의 신형 SUV 「CX-5」로 눈으로 여겨지는, 클린 디젤 모델에 시승.그 주행은？
대쉬보드 표면을 소프트인 소재로 감싸는 등, 질감의 향상이 도모해진 인테리어.
A필라와 사이드 미러의 클리어란스 등, 시야의 확보에도 구애되었다고 한다.
가솔린 모델보다 레브리밋트가 낮은 회전계(사진왼쪽)는, 디젤 모델이 아니라면.
우측의 액정화면으로 보여지는 「i-DM」는, 다른 마츠다차에도 채용된,
드라이버에 부드러운 운전을 재촉하기 위한 기능이다.
■ 「이것은, 디젤!?」
시승 시간은 한 토막 90분.촬영의 섬세한 절차를 편집부 S씨로부터 들은 뒤, 엔진을 걸쳐 호텔의 차대는 곳으로 백해 방향 전환하고 나서 주행 낸다.
그 때 갑자기 깨달았다는인가, 생각해 냈다.「이것, 디젤이야!?」.1개월전에 가솔린의 「CX-5」에는 탔다.그렇다, 이번 테마는, 신설계의 2.2 리터 4 기통 디젤인 것이다.도로에 나오는 직전에 자동차를 세워 재차 푸쉬 스타트의 엔진 시동으로부터 시승을 다시 한다.
CX-5의 클린 디젤은, 그러한 자동차이다.멍하고 있으면, 혹은, 자동차에 흥미가 없는 사람이라면, 디젤과는 눈치채지 못할 것이다.자동차의 곁에서 귀를 기울이면, 대굴대굴 한 디젤 특유의 소리는 도취되어 듣는다.그러나, 도어를 열고 차내에 깊이 관여하면, 그 소리도 나지 않게 된다.캐빈의 차음이 좋은 탓이다.운전해도, 가솔린 모델보다 거의 모든 점입니다 자포자기하고 있다.「가솔린차보다 좋다」라고 하는 것은, 유럽의 디젤 모델과 같다.
나중에 나오는 것이 자꾸자꾸 좋아지는 것은 당연하다고는 아니요 국산 디젤 히스토리를 되돌아 보면, CX-5 디젤의 성장 흰색은 획기적으로 크다.동클래스의 클린 디젤차와 비교해도, 「닛산 엑스 트레일」을 머리 하나, 「미츠비시 파제로」를 머리 둘세개 리드했다.게다가 CX-5는, 그 어떤 것보다 싼 것이다.
하코네에서 시승한 것은, 「XD」의 FF와 4WD.비교를 위해서, 재차 가솔린 모델에도 타 보았다.
신개발의 클린 디젤 엔진 「SKYACTIV-D 2.2」는,
린 NOx 촉매나 요소 SCR 시스템에 의지하는 일 없이배기가스 규제를 클리어 하고 있는 것이 특징.
JC08 모드로 18.6 km/리터, 10·15 모드로 20.0 km/리터( 「XD」그레이드의 FF차)의 연비 성능도 자랑이다.
■ 무엇인가“자연”차세대 디젤
디젤 엔진으로서는 이례에 저압축의 신형 2.2 리터 4 기통 트윈 터보는, 우선 조용하고 매끄러운 것이 특징이다.회전의 살결이 세세하다.대소의 터보를 조합한 트윈 스테이지 터보차저 덕분에, 픽업은 날카롭고, 한편, 5500 rpm의 레브리밋트까지 가볍고 매끄럽게 불어 올린다.상한으로 가까워지면, 바로 그때 토르크가 좁혀지거나 불 수 있는 오름이 무디어지거나 하는 디젤 특유의“분 차 감”이 없다.한 입에 몹시 자연스러운 엔진이다.
최고 출력은, 2 리터 가솔린(155 ps)을 견디는 175ps.최대 토르크에 이르러서는, 4 리터 가솔린차같은 수준의 42.8 kgm를 2000 rpm로 발생한다.그렇다고 하는 스펙으로부터, 토르크로 비틀어 엎어 누르는 괴력 디젤일까하고도 상상되었지만, 다행히 그러한 것도 아니었다.평판으로부터 하면, 파워에 관해서는 개인적으로는 「 더 올까」라고 생각했지만, 저속대토르크를 휘두르는 맛이 없는 엔진보다는 훨씬 좋다.
오픈 로드의 하코네에서는 별로 활약하지 않았지만, XD도 아이들링 스톱 기구를 갖춘다.노선버스가 아이들링 스톱 하면, 손바닥을 뒤집은 것처럼 조용하게 되어 놀라지만, CX-5의 디젤은 주행중의 노이즈 레벨이 낮기 때문에, 그러한 위화감은 없다.재시동의 민첩함은 마츠다 i-stop의 지금까지 대로이다.
하실은 5명 승차시에 500 리터의 용량을 확보.
40：20：40 분할 가도식의 뒷자리를 넘어뜨리면, 최대 1620 리터에까지 확대 가능하다.
또한 뒷자리의 등받이는, 하실측으로부터도 레버 조작으로 넘어뜨릴 수 있다.
(사진을 클릭하면, 시트의 도님을 볼 수 있습니다)
유럽에서 판매되고 있던 「CX-7」의 2.2 리터 디젤은 NOx(질소산화물) 저감을 위해서 요소를 사용하고 있었지만, 신세대의 SKYACTIV-D 2.2(은)는 그러한 후처리 장치를 사용하지 않고 「포스트신장기 규제」를 클리어 하고 있다.
DPF(디젤·파티큐레이트·필터)로 포집한 검댕은 주행 250 km 마다 경유를 내뿜어 연소시켜, 자동 재생하는 구조다.엑스 트레일과 같이, 임의에 그 시스템을 작동시키는 스윗치와 같은 것이 없다고 하는 것은, 자동 처리에 의해 자신이 있을지도 모른다.
표준 사이즈(17 인치)보다 뚜껑 주위 큰 19 인치 알루미 휠은, 디젤 모델에게만 준비된다.
뒷자리의 모습.「XD」의 시트지에는, 엠보싱 가공이 베풀어진 패브릭(액티브 크로스)이 채용된다.
■ 가솔린 모델과 비교해 보면……？
4 WD와 FF를 타 비교하면, 100 kg차중의 가벼운 FF의 홀가분함이 호인상이었다.스티어링도 가볍기 때문에, 한층 더 노즈에 경쾌감이 있다.
하지만 FF는, 우회전 기다리는 때와 같은, 스티어링을 잘라 발진하는 상황으로, 조금 깊게 해에 액셀을 밟으면 전륜이 운다.역시 아래에서 대토르크가 나와 있다.와인딘그로드의 하이 스피드 주행에서도, 약간 발가락 선 인상의 FF에 비해, 4 WD는 안정되어 있었다.오버 40 kgm의 대토르크를 향수하려면 4 WD를 선택하는 편이 현명할 것이다.
예상 이상으로 첫 시작이 호조인 CX-5의 판매는, 7할이 XD라고 한다.그러나, 정체가 많은 시가지 메인이라면, 가솔린 모델 쪽이 좋다는, 메이커의 공식 견해이지만, 거기에는 찬동 할 수 없다.디젤의 저속 매너에도 아무런 문제는 없기 때문에다.
XD를 탄 뒤, FF의 가솔린 모델 「20 S」나 와인딘그로드로 달리게 해 보았다.XD의 FF보다 더 70 kg 가벼운 탓인지, 디젤보다 엷게 입기인 느낌의 경쾌함이 20 S의 신상이다.
하지만, 가속의 강력함은 XD에 당해 낼 도리가 없다.코너로부터의 탈출 때 등, 더 파워를 갖고 싶기 때문에 오른쪽 다리를 발을 디디지만, 6단 AT의 킥 다운은, i-stop의 재시동(정도)만큼 레스폰시브는 아니다.킥 다운하지 않아도, 토르크로 구이 구이 일어서 주는 XD와는 큰 차이다.게다가, 빠르게 달리려고 하면 고회전을 다용하게 되는 가솔린 CX-5는, 디젤보다 시끄럽다.
이번, 연비는 측정할 수 없었지만, 가솔린과 경유와의 차액분 , 디젤에 연료 코스트의 우위가 있는 것은 리의 당연하다.
결론, 마츠다 CX-5는 디젤이다.
(문장=하야 야스후미／사진=봉우리 아키히로)
【스펙】XD(FF차)：전체 길이×전체 폭×전체 높이=4540��mm／휠 베이스=2700mm／차중=1510kg／구동 방식=FF／2.2 리터직 4 DOHC16 밸브 디젤 터보(175 ps/4500 rpm, 42.8 kgm/2000 rpm)／가격=258만엔(테스트차=279만 1250엔／방전 패키지=8만엔／세이프티 크루즈 패키지=7만 8750엔／225/55 R19 타이어＆19 인치 알루미 휠=5만 2500엔)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026149.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026149.html?pg=2
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026149.html?pg=3
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SKYACTIV-D인가.
시승해 보고 싶다.
( ′-ω-)
삿포로시내에도 시승차를 준비해 있는 점포가 있는 것 같지만,
시승하면···위험할까.
현재차를 교체기분은전혀없지만.
(；′-ω-)
~ 이상 ~