昨年末、それまで乗ってきたVW PASSAT W8が、不具合でどうにもならず、
ついに維持する心が折れたことは、昨年のスレでご報告のとおり。
仕事で使う場合もあり、最近は月に3000キロを走ることもしばしばあったことから、
昨今の風潮である省エネと環境性能を両立し、なおかつ趣味の領域でも満足できる車と思い、
さんざん悩んだ結果、例の通り中古ですが、
新長期（平成17年）排出ガス規制適合の３２０ＣＤＩ ワゴンアバンギャルドになりました。
前回、現状格安で入手し、結果的に無保証の怖さを身をもって体験したので（笑）、
今回は走行距離無制限の2年保証と車検付き。耐久性の良さも考え今度はかなり長く乗るつもりです。
かつて所有していたW116のドアの蝶番が、まるで銀行の金庫のような金属の塊であったころから比べると、
何とも華奢な蝶番や小さな径のステアリングなど、かつてのらしさをすべて失ったかのような車です。
Ｗ８と比べると、内装の皮革やウッドの品質から、エンジン単体の性能、駆動方式などなど、
どれをとってもはるかにＷ８のほうが高級な車でした。
ＥクラスのＣＤＩなんて本国ではタクシーですから、実用車として仕方のないところかもしれません。
日本では新車時に900万円近いプライスタグをつけていたこの車、
とてもそれだけの価格に見合う値打ちがあったとは思えません。
少しでも安く買うために、タイヤは現状渡しで3部山だったので、タイヤを交換する必要がありました。
Ｗ８で気に入っていた、PRIMACY HPのMOを考えましたが高すぎてあえなくNG。
そこで最近の超円高を考え、逆輸入のBS TURANZA GR-90 （REGNO GR9000の輸出仕様）
を激安（一本2万円以下！）で仕入れ、即履き替えました。さすがBS、音がしませんｗ
時速60キロをわずか1000回転で巡航するエンジンは、踏んでも何の感動もありませんｗ。
ただ、大トルクを活かした2速発進から、ふと気が付くと人には言えない速度域に達するあたり、
最近のアジリティなどと称するＣＧＩなどよりは余程メルセデス的ではないかな、と思ったりします。
真っ先に感じたのは、現在家族用に使っているGOLF V VARIANTのTSIエンジンを、
思い切り力強くした感じに似ているということでした。
昨日納車されたばかりなので、使用感などはいずれまたスレを立てたいと思います。
【発売時スペック】全長×全幅×全高＝4885×1820×1500mm／ホイールベース＝2855mm／車重＝1910kg／
駆動方式＝FR／3リッターV6DOHC24バルブ・コモンレールディーゼルターボ（211ps/4000rpm、55.1kgm/1600～2400rpm）／
작년말, 그것까지 타 온 VW PASSAT W8가, 불편으로 어떻게도 안되어,
마침내 유지하는 마음이 접힌 것은, 작년의 스레로 보고대로.
일로 사용하는 경우도 있어, 최근에는 한달에 3000킬로를 달리는 일도 자주 있던 것으로부터,
요즈음의 풍조인 에너지 절약과 환경 성능을 양립해, 게다가 취미의 영역에서도 만족할 수 있는 차라고 생각해,
실컷 고민한 결과, 예의 대로 중고입니다만,
신장기(헤세이 17년) 배출 가스 규제 적합의 320 CDI 웨건 아방가르드가 되었습니다.
전회, 현상 싼 편이고 입수해, 결과적으로 무보증의 무서움을 몸을 가지고 체험했으므로 (웃음),
이번은 주행거리 무제한의 2년 보증과 차량검사 첨부.내구성의 좋은 점도 생각 이번은 꽤 길게 탈 생각입니다.
일찌기 소유하고 있던 W116의 도어의 경첩이, 마치 은행의 금고와 같은 금속의 덩어리였을 무렵으로부터 비교하면,
왠지 가녀린 경첩이나 작은 지름의 스티어링 등, 한 때의다움을 모두 잃은 것 같은 차입니다.
W8와 비교하면, 내장의 피혁이나 우드의 품질로부터, 엔진 단체의 성능, 구동 방식등 등,
어떤 것을 매우 아득하게 W8 쪽이 고급차였습니다.
E클래스의 CDI는 본국에서는 택시이기 때문에, 실용차로서 어쩔 수 없는 곳일지도 모릅니다.
일본에서는 신차시에 900만엔 가까운 프라이스 태그를 붙이고 있던 이 차,
도저히 그 만큼의 가격에 알맞는 값이 있었다고는 생각되지 않습니다.
조금이라도 싸게 사기 위해서, 타이어는 현상 인도로 3부산이었으므로, 타이어를 교환할 필요가 있었습니다.
W8로 마음에 든, PRIMACY HP의 MO를 생각했습니다만 너무 높아서 어이 없고 NG.
거기서 최근의 초엔고를 생각해 역수입의 BS TURANZA GR-90 (REGNO GR9000의 수출 사양)
(을)를 염가(한 개 2만엔 이하！)(으)로 구매해 즉바뀌신기했다.과연 BS, 소리가 나지 않습니다 w
시속 60킬로를 불과 1000 회전으로 순항하는 엔진은, 밟아도 아무 감동도 없습니다 w.
단지, 대토르크를 살린 2속발진으로부터, 문득 깨달으면 사람에게는 말할 수 없는 속도역에 이르는 근처,
최근의 아지리티등 으로 칭하는 CGI등 보다는 여정메르세데스적이지 않을까, 라고 생각하거나 합니다.
맨 먼저에 느낀 것은, 현재 가족용으로 사용하고 있는 GOLF V VARIANT의 TSI 엔진을,
마음껏 강력하게 한 느낌을 닮아 있다고 하는 것이었습니다.
어제 납차된지 얼마되지 않아, 사용감 등은 머지않아 또 스레를 세우고 싶습니다.
【발매시 스펙】전체 길이×전체 폭×전체 높이=4885×1820×1500mm／휠 베이스=2855mm／차중=1910kg／
구동 방식=FR／3 리터 V6DOHC24 밸브・코먼 레일 디젤 터보(211 ps/4000 rpm, 55.1 kgm/1600～2400 rpm)／