Bernard Krone Holding SE & Co. KG は、ドイツ連邦共和国ニーダー ザクセン州のエムスラント地区のスペレに拠点を置く農業技術および商用車のメーカー。
生憎と日本には農業機械しか入っていない模様。
で、商用車（と言うかトレーラー）も此処まで来たのか。
トレーラー部分に電動アシスト機構が入ってる模様。
※例によってGoogle Chrome内蔵翻訳機能による翻訳
ミサノ (IT)、ポズナン (PL)、ニュルブルクリンク (DE)、ハラマ (ES) - グッドイヤー FIA ETRC 2023※ レーシング シリーズの 4 つのレースで、クローネとトレーラー ダイナミクスの eTrailer は、その「ミッション レコード」で観客を興奮させることができました。
※FIA ETRC:FIAヨーロッパトラックレース選手権 ： 改造トレーラーヘッド（トラクター）で行うレース
公式：https://www.goodyearfiaetrc.com/
-走る”。その目標は野心的でした。
eTrailer は電気駆動サポートにより燃料を最大 40% 節約できますが、一方ではヨーロッパのサーキットでレースに熱中するドライバーを感情的にすることを目的としており、他方ではコミュニケーションを促進することを目的としていました。
テクノロジーに精通した意思決定者と持続可能性についてのアイデアを交換するためのプラットフォーム。
クローネとトレーラーダイナミクスの革新的なテクノロジーが幅広い聴衆に披露された2023年ETRCシーズンの一般的な状況は困難でした。
イタリア北部ミサノでの激しい雨に見舞われた第1戦でも、天候はあらゆる面で現れた。
また、トレーラーの強力な e アクスルが記録挑戦中に列車全体の運転ダイナミクスにどのような影響を与えるかは未解決の問題でもありました。
しかし、魅力的なレーシング デザインを備えた eTrailer は、すべての課題を見事に克服しました。
4 つのレース トラックすべてで圧倒的な反応があり、国際的なトラック レースの大衆は eTrailer のダイナミクスに魅了されました。
ファンビレッジでの直接対決はチームにとって特に印象的で、シーズンが進むにつれてチームの絆はさらに深まった。
各「レコードラン」の後は、eモビリティというエキサイティングなテーマをさらに深く掘り下げたいと考えているドライバー、運送業者、訪問者との交流に焦点が当てられました。
Trailer Dynamics 社 CEO の Abdullah Jaber 氏は、eTrailer による世界初の記録挑戦による数多くの測定結果から、eTrailer のさらなる発展に向けた新たな洞察が得られることを期待しています。
電子ブレーキ システム (EBS) からのデータなど、保存されたデータは現在慎重に評価されており、数多くのフィールド テストやテスト トラック ルーチンへの貴重な追加となります。
最初の3レースは、クラシックなディーゼルエンジンを搭載した赤いIveco Stralisとクローネeトレーラーでカーテンサイダーベースで争われましたが、ハラマでの最終レースでは、クローネドライライナーボックストレーラーを搭載したボルボFHエレクトリックがコースに更なる興奮をもたらしました。
この全電動トラクターとトレーラーの組み合わせにより、まったく異なる運転ダイナミクスが可能になります。
Krone and Trailer Dynamics の eTrailer をディーゼル トラクター ユニットと組み合わせると、燃料消費量が削減され、CO2 排出量が最大 40% 削減されます。
一方、eTrailer をレンジエクステンダーとして BEV トラクターユニットと組み合わせると、主に組み合わせの航続距離が広がりますが、そうでない場合はトラックのバッテリー容量によって制限されます。
BEVトラック用のヨーロッパの充電インフラがまだ十分に発達していないことを考慮すると、ハラマまでの最後の約2,000kmのツアーは、アブドラ・ジャベルにとって再び特別な課題となった。
「完全電気自動車の組み合わせでこの距離をカバーできるかどうかは疑問だった」
「それが、私たちが安全を期すために4日間の計画を立てていた理由です。月曜日から始めましたが、火曜日にはすでに到着していました。とても素晴らしいです。」
Krone Trailer のマーケティング責任者である Simon Richenhagen 氏も、「Mission Record-Run」の結果に完全に満足しています。「レーストラックでのエキサイティングなラップは、eTrailer がドライバーだけでなく、希望する運送業者にもインスピレーションを与えることを印象的に証明しました。ちなみに、クローネはこのキャンペーンで真の新領域に参入しました: 私たちはレーストラックで eTrailer を初めて運転しただけでなく、全電気式のトラクタートレーラーでも初めてでした。 」
「Mission Record-Run」の全 6 つのエピソードは、YouTube の Krone TV シリーズで見ることができます。
https://www.krone-trailer.com/en/news/detail/innovation-in-the-fast-lane-the-etrailer-sets-new-standards
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流石に「緑の地獄」こと「ノルドシュライフェ」では無くて「南コース」だけどな。
いや、実際ノルドシュライフェでETRCやったら、それはそれで怖い。
https://toyotagazooracing.com/jp/nurburgring/special/nurburgring/
Bernard Krone Holding SE & Co. KG 는, 독일 연방 공화국 니다자크센주의 M 슬랜트 지구의 스페레에 거점을 두는 농업기술 및 상용차의 메이커.
생증과 일본에는 농업기계 밖에 들어가 있지 않은 모양.
그리고, 상용차(라고 할까 트레일러)도 여기까지 왔는가.
트레일러 부분에 전동 어시스트 기구가 들어가있는 모양.
※예에 의해서 Google Chrome 내장 번역 기능에 의한 번역
미사노 (IT), 포즈난 (PL),뉴르브르크리크 (DE), 하라마 (ES) - 굿이어 FIA ETRC 2023※ 레이싱 시리즈의 4 개의 레이스로, 크로네와 트레일러 다이내믹스의 eTrailer 는, 그 「미션 레코드」로 관객을 흥분시킬 수 있었습니다.
※FIA ETRC:FIA유럽 트럭 레이스 선수권 ： 개조 트레일러 헤드(트랙터)로 실시하는 레이스
공식：https://www.goodyearfiaetrc.com/
-달린다".그 목표는 야심적이었습니다.
eTrailer 는전기 구동 서포트에 의해 연료를 최대 40% 절약할 수 있습니다가, 한편에서는 유럽의 서킷에서 레이스에 열중하는 드라이버를 감정적으로 하는 것을 목적으로 하고 있어 한편에서는 커뮤니케이션을 촉진하는 것을 목적으로 하고 있었습니다.
테크놀로지에 정통한 의사결정자와 지속 가능성에 대한 아이디어를 교환하기 위한 플랫폼.
크로네와 트레일러 다이내믹스의 혁신적인 테크놀로지가 폭넓은 청중에게 피로된 2023년 ETRC 시즌의 일반적인 상황은 곤란했습니다.
이탈리아 북부 미사노로의 격렬한 비에 휩쓸린 제1전에서도, 기후는 모든 면에서 나타났다.
또, 트레일러의 강력한 e 엑슬이 기록 도전중에 열차 전체의 운전 다이내믹스에 어떠한 영향을 줄까는 미해결의 문제이기도 했습니다.
그러나, 매력적인 레이싱 디자인을 갖춘 eTrailer 는, 모든 과제를 보기 좋게 극복했습니다.
4 개의 레이스 트럭 모두로 압도적인 반응이 있어, 국제적인 트럭 레이스의 대중은 eTrailer의 다이내믹스에 매료되었습니다.
팬 빌리지에서의 직접 대결은 팀에 있어서 특히 인상적이고, 시즌이 진행되는 것에 따라 팀의 정은 한층 더 깊어졌다.
각 「레코드 런」의 뒤는, e모빌러티라고 하는 익사이팅한 테마를 한층 더 깊게 파고 들고 싶다고 생각하고 있는 드라이버, 운송업자, 방문자와의 교류에 초점을 맞힐 수 있었습니다.
Trailer Dynamics 사 CEO 의 Abdullah Jaber 씨는, eTrailer 에 의한 세계 최초의 기록 도전에 의한 수많은 측정 결과로부터, eTrailer 의 새로운 발전을 향한 새로운 통찰을 얻을 수 있는 것을 기대하고 있습니다.
전자 브레이크 시스템 (EBS)으로부터의 데이터 등, 보존된 데이터는 현재 신중하게 평가되고 있어 수많은 필드 테스트나 테스트 트럭 루틴에의 귀중한 추가가 됩니다.
최초의 3 레이스는, 클래식인 디젤 엔진을 탑재한 붉은 Iveco Stralis와 크로네 e트레일러로 커텐 사이다 베이스로 싸워졌습니다만, 하라마로의 최종 레이스에서는, 크로네드라이라이나복스트레이라를 탑재한 볼보 FH일렉트릭이 코스에 한층 더 흥분을 가져왔습니다.
이 전전동 트랙터와 트레일러의 편성에 의해, 완전히 다른 운전 다이내믹스가 가능하게 됩니다.
Krone and Trailer Dynamics 의 eTrailer 를 디젤 트랙터 유닛과 조합하면, 연료 소비량이 삭감되어 CO2 배출량이 최대 40% 삭감됩니다.
한편, eTrailer 를 레인지 extender-로서 BEV 트랙터 유닛과 조합하면, 주로 조합의 항속 거리가 퍼집니다만, 그렇지 않은 경우는 트럭의 배터리 용량에 의해서 제한됩니다.
BEV 트럭용의 유럽의 충전 인프라가 아직 충분히 발달하고 있지 않는 것을 고려하면, 하라마까지의 마지막 약 2,000 km의 투어는, 아부도라·쟈벨에 있어서 다시 특별한 과제가 되었다.
「완전 전기 자동차의 편성으로 이 거리를 커버할 수 있을지 어떨지는 의문이었다」
「그것이, 우리가 안전을 기하기 위해서 4일간의 계획을 세우고 있던 이유입니다.월요일부터 시작했습니다만, 화요일에는 벌써 도착하고 있었습니다.매우 훌륭합니다.」
Krone Trailer 의 마케팅 책임자인 Simon Richenhagen 씨도, 「MissionRecord-Run」의 결과에 완전하게 만족합니다.「레이스 트럭으로의 익사이팅한 랩은, eTrailer 가 드라이버 뿐만이 아니라, 희망하는 운송업자에게도 인스피레이션을 주는 것을 인상적으로 증명했습니다.덧붙여서, 크로네는 이 캠페인으로 진정한 신영역에 참가했던: 우리는 레이스 트럭으로 eTrailer 를 처음으로 운전했던 것 뿐만 아니라, 전전기식의 트랙터 트레일러로도 처음이었습니다. 」
「Mission Record-Run」의 전 6 개의 에피소드는, YouTube 의 Krone TV 시리즈로 볼 수 있습니다.
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유석에 「초록의 지옥」일 「노르드슈라이페」는 아니고 「남 코스」이지만.
아니, 실제 노르드슈라이페로 ETRC 하면, 그것은 그래서 무섭다.
https://toyotagazooracing.com/jp/nurburgring/special/nurburgring/