로이터 통신은 27일, 전기 자동차(EV) 대기업의 미 테스라가, 자사제 EV의 항속 거리를 실제보다 길게 표시하도록(듯이) 계기 패널을 프로그램 하고 있었다고 알렸다.항속 거리가 표시보다 짧은 것에 깨달아 멘테넌스를 예약한 소유자에 대해서는, 예약을 캔슬해 대응하고 있었다고 한다.

로이터는 종업원의 이야기로서 테스라차의 항속 거리를 예상하는 소프트웨어가, 1회의 충전으로 주행 가능한 거리를 부풀리도록(듯이) 프로그램 되고 있었다고 보도.전지 잔량이 50%를 자른 단계에서, 보다 현실적인 예상을 표시하는 구조가 되고 있었다고 전했다.이 프로그램 디자인은, 이론·마스크 최고 경영 책임자(CEO)가 직접으로 발안한 것이었다 라고 한다.

조사회사 리커런트의 스콧·케이스 CEO는 로이터에 대해, 동사의 분석 결과적으로, 테스라차의 패널에 표시되고 있던 예상 항속 거리는, 기후나, 도로의 구배, 역풍, 에어콘의 가동이라고 하는 외적 요인을 무시한 것이었다 라고 설명하고 있다.(전지의 소유는, 극도의 고온이나 저온에 의해 크게 바뀌는 것이 있다)

로이터에 의하면, 패널의 예상과 실제의 항속 거리가 합치하지 않는 것에 깨달은 소유자로부터 멘테넌스의 예약이 들어갔을 때, 테스라의 종업원은 「리모트 진단」을 실시했다고 전해 예약을 캔슬하도록, 상층부로부터 지시받고 있었다.

동사는 게다가 부정확한 항속 거리에 관한 클레임을 곡살하는 전문 팀도 설치.라스베가스를 거점으로 하는 이 팀은 연장자로부터, 예약의 캔슬 1건에 대해 회사는 1000 달러( 약 14만엔)를 절약할 수 있다고 말해지고 있었다고 한다.

로이터에 의하면, 부정확한 항속 거리 예상은, 테스라가 2 도어 타입의 「로드스터」(현재는 생산 종료)과 고급 스포츠 세단 「모델 S」의 2 모델만 판매하고 있었을 무렵에 시작했다.문제의 알고리즘이 현재도 항속 거리의 예상에 사용되고 있을까는 불명이라고 한다.

포브스는 테스라에 코멘트를 요구했지만, 현재 대답은 없다.

테스라는 과거에도, 항속 거리의 과대 광고 의혹이 몇 번이나 부상하고 있다.한국 정부는 금년, 항속 거리를 최대 50%부풀리고 있었다고 해서, 동사에 28억 5000만원( 약 3억 1000만엔)의 벌금을 과했다.

또, 테스라차의 계기 패널은, 항속 거리 이외의 부분에 대해서도 신뢰성을 둘러싼 클레임이 전해지고 있다.소유자의 일부는, 경고등이 아무것도 문제가 없을 때에 점등하거나 반대로 문제가 있다 때에 점등하지 않거나 하면 보고하고 있다.