今「イエスジャパン」？「静かな乗り心地」 5060 熱狂する日本車
日本車販売量キャップ
トヨタ・レクサス新車発売活発
梗塞された両国関係が海氷影響
オールニューエレクトリックレクサスRZ 450e
「ノージャパン（日本製品不買運動）」以降、これまで国内市場で静かな歩みを見せた日本のトヨタとレクサスが韓国市場に続いて新車を出している。50年以上国内に発売しなかった最上位トヨタセダンを韓国に出して、レクサス初の純粋な電気自動車も取り入れてきた。日本車特有の静粛性を好む国内5060の呼応が大きいようだ。
23日、業界によると、レクサスは来月ブランド初の電気自動車専用モデル「RZ 450e」と完全変更モデルであるハイブリッドモデル「RX」を韓国に公式発売する。
RZ 450eはレクサスが電気自動車専用プラットフォームとして開発した「e-TNGA」を最初に適用したモデルだ。トヨタとレクサスはハイブリッド車中心政策を展開し、意図的に電気自動車の転換を遅らせてきた。こうしたレクサスが初の電気自動車専用モデルを韓国市場に出しているのだ。
7年ぶりに完全変更された第5世代RXも公式発売する。ハイブリッドモデルであるRX 350h、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルであるRX 450h+、ハイブリッドモデルであるRX 500h Fスポーツパフォーマンスなど3つで国内に持ち込む。
このようなレクサスの新車発売はトヨタが最上級セダンクラウンを51年ぶりに韓国に再び出すと発表してから1ヶ月も経っていない時点。これに先立ち8日、トヨタは「日本のグランジャー」と呼ばれるクラウンの国内発売を宣言し、現在事前契約を受けている。
トヨタはすでに今年2月、世界で最も売れているモデルである第5世代ラブ4( RAV4 )を韓国市場に投入した。ホンダも6世代のCR-V完全変更モデルを4月に国内市場に出した。
韓日首脳間の「シャトル外交」が復元されるなど梗塞された両国関係が解氷され、ノージャパン運動の集中飽和を迎えた販売量も回復している。
レクサスは今年１～４月、国内市場で４３２１台を販売した。前年同期比２倍以上に販売量が増えた。トヨタも今年１～４月に２３８３台を売り、昨年同じ期間（１７５７台）より３５．６％増加した。
今年の全輸入車販売が高金利の余波で前年比2.6％減ったことを勘案すれば、日本車の回復傾向が目立ったわけだ。
トヨタとレクサスを合わせた販売規模は輸入車4位に相当する6704台で、3位アウディとの格差は683台に過ぎない。
特に乗り心地と静粛性を重要に考える国内50～60台の選択を受けた。年齢別に今年１～４月の日本車購入層を見ると、５０代（３０．１％）、４０代（２８．２％）、６０代（２０．１％）の順で比重が高かった。ドイツ車の場合、４０代（３４．４％）、３０代（２６．３％）の割合が高く現れたのと比較すると、日本は５０代と６０代の購入比重が相対的に高かった。
日本車の販売成長を主導したのはハイブリッドモデルだ。今年1～4月の日本車全体の販売実績は計7060台だったが、このうち96%の6776台がハイブリッドモデルとして集計された。レクサスを代表する準大型級ハイブリッドカーES300hの場合、今年だけ3094台が売れた。
トヨタ・レクサス新車発売活発
梗塞された両国関係が海氷影響
「ノージャパン（日本製品不買運動）」以降、これまで国内市場で静かな歩みを見せた日本のトヨタとレクサスが韓国市場に続いて新車を出している。50年以上国内に発売しなかった最上位トヨタセダンを韓国に出して、レクサス初の純粋な電気自動車も取り入れてきた。日本車特有の静粛性を好む国内5060の呼応が大きいようだ。
23日、業界によると、レクサスは来月ブランド初の電気自動車専用モデル「RZ 450e」と完全変更モデルであるハイブリッドモデル「RX」を韓国に公式発売する。
RZ 450eはレクサスが電気自動車専用プラットフォームとして開発した「e-TNGA」を最初に適用したモデルだ。トヨタとレクサスはハイブリッド車中心政策を展開し、意図的に電気自動車の転換を遅らせてきた。こうしたレクサスが初の電気自動車専用モデルを韓国市場に出しているのだ。
7年ぶりに完全変更された第5世代RXも公式発売する。ハイブリッドモデルであるRX 350h、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルであるRX 450h+、ハイブリッドモデルであるRX 500h Fスポーツパフォーマンスなど3つで国内に持ち込む。
このようなレクサスの新車発売はトヨタが最上級セダンクラウンを51年ぶりに韓国に再び出すと発表してから1ヶ月も経っていない時点。これに先立ち8日、トヨタは「日本のグランジャー」と呼ばれるクラウンの国内発売を宣言し、現在事前契約を受けている。
トヨタはすでに今年2月、世界で最も売れているモデルである第5世代ラブ4( RAV4 )を韓国市場に投入した。ホンダも6世代のCR-V完全変更モデルを4月に国内市場に出した。
韓日首脳間の「シャトル外交」が復元されるなど梗塞された両国関係が解氷され、ノージャパン運動の集中飽和を迎えた販売量も回復している。
レクサスは今年１～４月、国内市場で４３２１台を販売した。前年同期比２倍以上に販売量が増えた。トヨタも今年１～４月に２３８３台を売り、昨年同じ期間（１７５７台）より３５．６％増加した。
今年の全輸入車販売が高金利の余波で前年比2.6％減ったことを勘案すれば、日本車の回復傾向が目立ったわけだ。
トヨタとレクサスを合わせた販売規模は輸入車4位に相当する6704台で、3位アウディとの格差は683台に過ぎない。
特に乗り心地と静粛性を重要に考える国内50～60台の選択を受けた。年齢別に今年１～４月の日本車購入層を見ると、５０代（３０．１％）、４０代（２８．２％）、６０代（２０．１％）の順で比重が高かった。ドイツ車の場合、４０代（３４．４％）、３０代（２６．３％）の割合が高く現れたのと比較すると、日本は５０代と６０代の購入比重が相対的に高かった。
日本車の販売成長を主導したのはハイブリッドモデルだ。今年1～4月の日本車全体の販売実績は計7060台だったが、このうち96%の6776台がハイブリッドモデルとして集計された。レクサスを代表する準大型級ハイブリッドカーES300hの場合、今年だけ3094台が売れた。
한국 5060세대 예스 재팬 열광 일본차
지금 「예스 재팬」?「조용한 승차감」 5060 열광하는 일본차
일본차판매량 캡
토요타·렉서스 신차발매 활발
경색 된 양국 관계가 해빙 영향올 뉴 일렉트릭 렉서스RZ450e
「노우 재팬(일본 제품 불매 운동)」이후, 지금까지 국내 시장에서 조용한 걸음을 보인 일본의 토요타와 렉서스가 한국 시장에 이어 신차를 내고 있다.50년 이상 국내에 발매하지 않았던 최상위토요타 세단을 한국에 내고, 렉서스 처음의 순수한 전기 자동차도 도입해 왔다.일본차특유의 정숙성을 좋아하는 국내 5060의 호응이 큰 것 같다.
23일, 업계에 의하면, 렉서스는 다음 달 브랜드 첫 전기 자동차 전용 모델「RZ450 e」라고 완전 변경 모델인 하이브리드 모델 「 RX」를 한국에 공식 발매한다.
RZ450 e는 렉서스가 전기 자동차 전용 플랫폼으로서 개발한 「e-TNGA」를 최초로 적용한 모델이다.토요타와 렉서스는 하이브리드 차 중심 정책을 전개해, 의도적으로 전기 자동차의 전환을 늦추어 왔다.이러한 렉서스가 첫 전기 자동차 전용 모델을 한국 시장에 내고 있다.
7년만에 완전 변경된 제5세대RX도 공식 발매한다.하이브리드 모델인RX350 h, 플러그 인 하이브리드(PHEV) 모델인RX450 h+, 하이브리드 모델인RX500h F스포츠 퍼포먼스 등 3개로 국내에 반입한다.
이러한 렉서스의 신차발매는 토요타가 최상급 세단 크라운을 51년만에 한국에 다시 낸다고 발표하고 나서 1개월도 지나지 않은 시점. 이것에 앞서 8일, 토요타는 「일본의 그란쟈」라고 불리는 크라운의 국내 발매를 선언해, 현재 사전 계약을 받고 있다.
토요타는 벌써 금년 2월, 세계에서 가장 팔리고 있는 모델인 제5세대 러브 4(RAV4)를 한국 시장에 투입했다.혼다도 6세대의CR-V완전 변경 모델을 4월에 국내 시장에 냈다.
한일 수뇌 사이의 「셔틀 외교」가 복원되는 등 경색 된 양국 관계가 해빙 되어 노우 재팬 운동의 집중 포화를 맞이한 판매량도 회복하고 있다.
렉서스는 금년 14월, 국내 시장에서 4321대를 판매했다.전년 동기비 2배 이상으로 판매량이 증가했다.토요타도 금년 14월에 2383대를 팔아, 작년 같은 기간(1757대)에서 35.6%증가했다.
금년의 전수입차판매가 고금리의 여파로 전년대비 2.6%줄어 든 것을 감안하면, 일본차의 회복 경향이 눈에 띈 것이다.
토요타와 렉서스를 맞춘 판매 규모는 수입차 4위에 상당하는 6704대로, 3위 아우디와의 격차는 683대에 지나지 않는다.
특히 승차감과 정숙성을 중요하게 생각하는 국내 5060대의 선택을 받았다.연령별로 금년 14월의 일본차구입층을 보면, 50대(30.1%), 40대(28.2%), 60대(20.1%)의 순서로 비중이 높았다.독일차의 경우, 40대(34.4%), 30대(26.3%)의 비율이 높게 나타난 것과 비교하면, 일본은 50대와 60대의 구입 비중이 상대적으로 높았다.
일본차의 판매 성장을 주도한 것은 하이브리드 모델이다.금년 14월의 일본차전체의 판매 실적은 합계 7060대였지만, 이 중96%의 6776대가 하이브리드 모델로서 집계되었다.렉서스를 대표하는 준대형급 하이브리드 카ES300h의 경우, 금년만 3094대가 팔렸다.
토요타·렉서스 신차발매 활발
경색 된 양국 관계가 해빙 영향
「노우 재팬(일본 제품 불매 운동)」이후, 지금까지 국내 시장에서 조용한 걸음을 보인 일본의 토요타와 렉서스가 한국 시장에 이어 신차를 내고 있다.50년 이상 국내에 발매하지 않았던 최상위토요타 세단을 한국에 내고, 렉서스 처음의 순수한 전기 자동차도 도입해 왔다.일본차특유의 정숙성을 좋아하는 국내 5060의 호응이 큰 것 같다.
23일, 업계에 의하면, 렉서스는 다음 달 브랜드 첫 전기 자동차 전용 모델「RZ
RZ450 e는 렉서스가 전기 자동차 전용 플랫폼으로서 개발한 「e-TNGA」를 최초로 적용한 모델이다.토요타와 렉서스는 하이브리드 차 중심 정책을 전개해, 의도적으로 전기 자동차의 전환을 늦추어 왔다.이러한 렉서스가 첫 전기 자동차 전용 모델을 한국 시장에 내고 있다.
7년만에 완전 변경된 제5세대RX도 공식 발매한다.하이브리드 모델인RX350 h, 플러그 인 하이브리드(PHEV) 모델인RX450 h+, 하이브리드 모델인RX500h F스포츠 퍼포먼스 등 3개로 국내에 반입한다.
토요타는 벌써 금년 2월, 세계에서 가장 팔리고 있는 모델인 제5세대 러브 4(RAV4)를 한국 시장에 투입했다.혼다도 6세대의CR-V완전 변경 모델을 4월에 국내 시장에 냈다.
렉서스는 금년 14월, 국내 시장에서 4321대를 판매했다.전년 동기비 2배 이상으로 판매량이 증가했다.토요타도 금년 14월에 2383대를 팔아, 작년 같은 기간(1757대)에서 35.6%증가했다.
금년의 전수입차판매가 고금리의 여파로 전년대비 2.6%줄어 든 것을 감안하면, 일본차의 회복 경향이 눈에 띈 것이다.
토요타와 렉서스를 맞춘 판매 규모는 수입차 4위에 상당하는 6704대로, 3위 아우디와의 격차는 683대에 지나지 않는다.
특히 승차감과 정숙성을 중요하게 생각하는 국내 5060대의 선택을 받았다.연령별로 금년 14월의 일본차구입층을 보면, 50대(30.1%), 40대(28.2%), 60대(20.1%)의 순서로 비중이 높았다.독일차의 경우, 40대(34.4%), 30대(26.3%)의 비율이 높게 나타난 것과 비교하면, 일본은 50대와 60대의 구입 비중이 상대적으로 높았다.
일본차의 판매 성장을 주도한 것은 하이브리드 모델이다.금년 14월의 일본차전체의 판매 실적은 합계 7060대였지만, 이 중96%의 6776대가 하이브리드 모델로서 집계되었다.렉서스를 대표하는 준대형급 하이브리드 카