少し前の事ですが、７月の前半、東京の我が家から自動車で２時間半程の、長野（nagano）県の中南部の高原地帯（避暑地）にある別荘（別荘とは言っても、比較的裕福な人々が保有する様な典型的な別荘ではなく、庶民的な中古の一戸建て住宅です）に滞在した時の物です。
写真以下５枚。この日の夕食は、別荘周辺で、お気に入りの、ラーメン食堂の一つで食べました。このラーメン食堂は、焼き味噌ラーメンを、自慢のメニュー（menu）としている店です。ちなみに、長野（nagano）県は、味噌の、主要な産地となっています。
写真以下２枚。このラーメン食堂の、外観。この、ラーメン食堂の建物は、古い蔵（倉庫）を改装した物となっています。
彼女が食べた、焦がし（焼き）味噌、ラーメン。具は、スープ（soup）の下に、沈んでいます。
写真以下２枚。私が食べた、焦がし（焼き）味噌、豚骨（豚骨（豚の骨）から出汁をとった）スープ（soup）の）、豚肉ラーメン。
写真以下２枚。この日の夕食のデザート（dessert）は、別荘に帰ってき来てから、この日、別荘周辺のイギリス式庭園（English garden））（前回及び、前々回の投稿参照）の売店で買ったケーキ（cake）を、別荘で食べました。
写真以下２枚、この日、別荘で、夜に食べた、この日、別荘周辺のイギリス式庭園（English garden）の売店で買ったケーキ（cake）。三つ共、二人で分けて食べました。
写真左下、カップケーキ（cupcake）。写真右上、レモンケーキ（lemon cake）。写真右下、木の実のケーキ（cake）。
この日、別荘周辺に、割と最近、オープン（open）した、オーガニック（organic）製品・様々な食料品等を売る店で、買い物をしたついでに買った、この翌日の朝食用のパン（二人分）。この翌日の、遅い朝食兼昼食で食べました。
こ
の翌日（この時の、４日目。以下、この日と書きます）、朝寝坊をし、別荘で食べた朝食は、普段、東京の我が家で食べている朝食（パン、シリアル
（cereal）、野菜サラダ（salad）、３種類程の果物、牛乳、ジュース（juice）、ヨーグルト（yoghurt））と、基本的に、同じでし
た。
この日も、天気が悪く（天気は、雨で）、ハイキング（hiking）しても、仕方がないと言う事で、この日は、諏訪（suwa）湖周辺の盆地areaの、岡谷（okaya）市にある、PRINCE&SKYLINE MUSEUMを訪れました。
長
野（nagano）県の、私の別荘の有るエリア
（area）（長野（nagano）県の中南部area）は、大きく、諏訪（suwa）湖（下の補足説明参照）周辺の盆地エリア（area）と、高原エリ
ア（area）に分かれます。私の別荘は、高原エリア（area）の方に有りますが、高原エリア（area）と、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア
（area）の間は、自動車で簡単に行き来出来ます。
諏訪（suwa）湖：長野（nagano）県の中南部に有る大きな湖。諏訪（suwa）湖周辺は、温泉が豊富で、規模の大きな温泉保養地等となっています。
諏
訪（suwa）湖周辺の盆地エリア
（area）は、諏訪（suwa）市、下諏訪（shimosuawa）町、岡谷（okaya）市と、三つの、地方自治体からなっています。諏訪
（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）よりも、高原エリア（area）の方が、人口が、ずっと少ないですが、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア
（area）と高原エリア（area）を合わせた、諏訪（suwa）市を中心とした都市圏（諏訪（suwa）都市圏（長野（nagano)県の、中南部
area））は、長野（nagano）都市圏、松本（matsumoto）都市圏、上田（ueda）都市圏に次いで、長野（nagano）県で、４番目の
人口を有する都市圏となっています。
写真以下２枚。前にkjで、アップ（upload）した写真の、再利用。高速道路（motorway）の、諏訪（suwa）湖SA（rest area）から見た、諏訪（suwa）湖。諏訪（suwa）湖は、長野（nagano）県の中南部に有る大きな湖です。
写
真右部分は、諏訪（suwa）市の、市街地の一部です。諏訪（suwa）市は、人口5万人程の小都市ですが、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア
（area）だけでなく、（高原エリア（area）も含む）長野（nagano）県の中南部areaの中心都市となっています。大規模な温泉保養地となっ
ていて、温泉を、家の風呂に引いている一般家庭も有る程、温泉の湯量が豊富な都市となっています。写真中央部分は、下諏訪（shimosuwa）町の市街
地です。下諏訪（shimosuwa）町は、人口は、約２万人で、町としては、人口は、多く、温泉の湯量が、豊富で、古くからの温泉保養地となっていま
す。写真左部分は、岡谷（okaya）市の市街地の一部です。
こ
の日、私達が訪れた、PRINCE&SKYLINE
MUSEUMがある、岡谷（okaya）市は、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア（area）にある、人口、約５万人の、小都市で、温泉が乏しく、観光
面においては弱いが、近代以降は、工業都市（第二次世界大戦前は、製糸業、第二次世界大戦後は、精密機械工業）として発展した都市です。
写真は、借り物（写真の作者：Qurren ）。岡谷（okaya）市の市役所の、旧（かつての）建物（１９３６年に完成）。
写
真以下４枚。ある程度、前の物ですが、２０１３年の８月から９月にかけて、岡谷（okaya）市にある、イルフ（irufu）童画館（下の補足説明参照）
で行われていた、コドモノクニ（子供の国）の、挿絵の展覧会（exhibition）の、チラシ（leaflet）。この展覧会
（exhibition）、ちょっと気になっていたのですが、結局、見に行きませんでした。
イルフ（irufu）童画館：岡谷（okaya）市が
運営する、美術館・博物館の一つ。武井 武雄（takei
takeo）（下の補足説明参照）の作品を中心とした、童画（子供向けの本の挿絵・大人が子供向けに描く絵画）の美術館。イルフ（irufu）は、武井
武雄（takei takeo）が造った、言葉。
武井 武雄（takei
takeo）：１８９４年生まれ。１９８３年に亡くなる。岡谷（okaya）市出身の、１９２０年代から活躍した、日本の、有名な、童画（子供向けの本の
挿絵・大人が子供向けに描く絵画）家、イラストレーター（illustrator）、童話作家。
写真以下２枚。
この展覧会（exhibition）（２０１３年の８月から９月にかけて、岡谷（okaya）市にある、イルフ（irufu）童画館で行われていた、コド
モノクニ（子供の国）の、挿絵の展覧会（exhibition））の、展示作品例。この展覧会（exhibition）のチラシ（leaflet）よ
り。。。何れも、武井 武雄（takei
takeo）の作品を始めとした、コドモノクニ（子供の国）（下の補足説明参照）の挿絵等（何れも、日本の、イラストレーター
（illustrator）・画家の作品）です。コドモノクニ（子供の国）は、武井 武雄（takei
takeo）が、子供向けの本の挿絵のイラストレーター（illustrator）・童画（大人が子供向けに描く絵画）家として、成功する、きっかけと
なった雑誌です。
コドモノクニ（子供の国）：１９２２年から１９４４年にかけて、発行されていた、日本の、月刊の、子供向けの雑誌。
写真以下。この日は、岡谷（okaya）市にある、PRINCE&SKYLINE MUSEUMを訪れました。PRINCE&SKYLINE MUSEUMは、岡谷（okaya）市にある、広大な都市公園の中にあります。
写真以下５枚。PRINCE&SKYLINE MUSEUMがある、岡谷（okaya）市にある、広大な都市公園の風景例。都市公園と言っても、岡谷（okaya）市の市街地の背後にある山にあり、自然が豊かとなっています。
写
真以下。この日、私達が訪れた、PRINCE&SKYLINE MUSEUM。PRINCE&SKYLINE
MUSEUMは、SKYLINE、SKYLINE
GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車専門の、自動車博物館です。この自動車博物館の特徴的な点は、自
動車会社が運営する、自動車博物館でもなく、一人の個人の金持ちが、趣味で収集した、自動車のコレクション（collection）を収蔵・展示する、自
動車博物館でもなく、SKYLINE及びSKYLINE GT-Rを愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達の熱意により、設立された（桜井
眞一郎（sakurai shinichiro）（下の補足説明参照）と、岡谷（okaya）市の協力を得て、SKYLINE及びSKYLINE
GT-Rを愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、共同で設立した）、自動車博物館と言う点です。その事から、
PRINCE&SKYLINE
MUSEUMが、展示向けの自動車として所有する自動車は、わずか３台のみであり、その他の、PRINCE&SKYLINE
MUSEUMに展示されている、自動車は、全て、SKYLINE、SKYLINE
GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車を愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、それぞれ、自分
達が、個人で、所有する、SKYLINE、SKYLINE
GT-R、prince自動車の自動車を、おそらく無償で（おそらく無料で）、PRINCE&SKYLINE
MUSEUMに貸し出している物となっています。
桜井 眞一郎（sakurai shinichiro）：１９２９年生まれ。２０１１年に亡くなる。日本の（prince自動車、後に、日産（nissan）自動車の）、自動車技術者。SKYLINE、及び、SKYLINE GT-Rの、生みの親の、自動車技術者。
ま
た、日本には、多くの自動車博物館がありますが、日本製の自動車の、単一の車種（PRINCE&SKYLINE
MUSEUMの場合、SKYLINE（SKYLINE
GT-Rを含む））を専門とする、自動車博物館は、非常に珍しい物となっており（おそらく。。。）、それも、この自動車博物館の、大きな特徴となっていま
す。それだけ、日本国内において、SKYLINE、及び、SKYLINE
GT-Rと言う、自動車の、ブランド（brand）力が高いと言えるでしょう。ちなみに、SKYLINEは、（その歴史も含めて）、日本を代表する、GT
カー（下の補足説明参照）であり、SKYLINEの、スポーツカー（sports
car）版であり、世界最高水準の性能を有する、スポーツカー（sports car）である、SKYLINE
GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日本を代表する、スポーツカー（sports car）の一つとなっています。
GTカー：
セダン（sedan）の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、（スポーツカー（sports
car）のような）速く走る性能を合わせた、セダン（sedan）とスポーツカー（sports
car）の中間のような自動車。一般的に、セダン（sedan）よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。
写
真以下２枚。PRINCE&SKYLINE
MUSEUMの、２０１５年版の、パンフレット（leaflet)とチケット（ticket）。パンフレット（leaflet)の表紙とチケット
（ticket）の写真の自動車は、毎年、変わるようです。今年（２０１５年版の）、パンフレット（leaflet)の表紙とチケット（ticket）の
写真の自動車は、１９６４年の東京夏季Olympicsの、公用自動車の一つとして採用された、2代目、Prince、GLORIA（S40型系、
Prince、GLORIA）。
写
真以下４枚。PRINCE&SKYLINE
MUSEUMの、展示風景例。展示する自動車を定期的に入れ替えながら、常時、３０台程の、SKYLINE、SKYLINE
GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の、自動車を展示しているようです。前述の通り、
PRINCE&SKYLINE
MUSEUMが、展示向けの自動車として所有する自動車は、わずか３台のみであり、その他の、PRINCE&SKYLINE
MUSEUMに展示されている、自動車は、全て、SKYLINE、SKYLINE
GT-R、prince自動車の自動車を愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、それぞれ、自分達が、個人で、所有する、SKYLINE、
SKYLINE
GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車を、おそらく無償で（おそらく無料で）、
PRINCE&SKYLINE MUSEUMに貸し出している物となっています。
（SKYLINE
を生み出した、自動車会社である）prince自動車は、１９４７年から、１９６６年まで存在した（１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され
た）、日本の、大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい。世界的に見れば、中規模の自動車会社）で、高級自動車会社です。
prince
自動車（１９４７年設立）は、中島（nakajima）飛行機と立川（tachikawa）飛行機（後で、説明します）を前身とする、日本の自動車会社で
す。ちなみに、中島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、大規模自動車会社(ただし、prince自動車同様、大規模自動車会社としては、規
模は、小さい)は、prince自動車の他に、スバル（subaru)(１９４５年設立)があります。
中島
（nakajima）飛行機は、１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社で、第二次世界大戦が終わるまで、三菱
（mitsubishi）重工業と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見て
も、規模の大きな、飛行機会社でした。中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍
に、最も、多くの軍用機を提供しました。
現
在の、東京中心部（東京２３区）の西部にあった、１９２５年に完成した、旧（かつての）中島（nakajima）飛行機の本社の建物。第二次世界大戦後
は、prince自動車の本社の建物として使われ（この、写真は、おそらく、prince自動車の本社の時代（１９５０年代の終わり頃？）に撮影された写
真）、prince自動車が、日産（nissan）自動車に吸収された後は、しばらく、日産（nissan）自動車の事業所の建物の一つとして使われてい
た様です。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
prince自動車の、前身の、飛行機会社である、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、世界最高水準の技術力を有する、飛行機会社でした。
中
島（nakajima）飛行機の、代表的な、飛行機の一つである、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」。１９４３年に登場
した、日本の陸軍の、戦闘機です。以下、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」に関する説明は、wiki等を参考にしまし
た。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、第二次世界大戦中に、日本陸軍の、次期（最新の）、主力、戦闘機として開発さ
れ・登場した戦闘機で、約3,500機が製造され（第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中では、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機、中島
（nakajima）一式戦闘機、「隼（hayabusa）」（１９３８年に登場。第二次世界大戦の、初期から中期における、日本の陸軍の、主力戦闘機）
に次いで、三番目に、多く、製造された）、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中で、一定
程度の、活躍をした戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本の戦闘機と言えば、世界に与えた、衝撃の大きさから、どうしても、三菱（mitsubishi）
零（0）式艦上戦闘機（下の補足説明参照）が、日本国内においても、日本国外においても、有名ですが、第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中で、最高の性
能を有する戦闘機は、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」です。アメリカ軍も、中島（nakajima）、四式、戦闘機、
「疾風（hayate)」を、第二次世界大戦における、日本軍の、最優秀戦闘機と評価しており、第二次世界大戦が終わって、間もない頃、アメリカ軍が、当
時のアメリカ軍と同水準の、整備水準で整備し、当時のアメリカ軍と、同水準の燃料（gasoline）を使って、中島（nakajima）、四式、戦闘
機、「疾風（hayate)」の、試験飛行を行った所、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、最高速度、６８７ｋｍを記
録しました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、設計上、高度な製造技術力と、高度な整備を要する飛行機でしたが、第
二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中での、日本の、熟練工（熟練した、高度な技術を持つ、
工場労働者）・熟練した整備技術者の不足、整備水準の低下、燃料（gasoline）の質の低下等から、中々、本来の性能を発揮出来なかった、（その高い
性能の割に）不遇な戦闘機でしたが、おそらく、仮に、当時のアメリカ軍と同水準の質の、整備水準で整備され、当時のアメリカ軍と、同水準の質の、燃料
（gasoline）を使っていたのならば、当時、アメリカ軍で、最新、最高の性能を有する戦闘機であった、North American P-51
Mustang（おそらく、第二次世界大戦中の、世界の戦闘機の中で、総合的に、最高の性能を有する戦闘機）、Republic P-47
Thunderbolt（North American P-51
Mustangと並んで、第二次世界大戦中の、アメリカ軍の、戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機）と、ほぼ、互角に戦える、性能を有していた戦闘機
であると思います。
三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機：以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明
は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重
工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘
機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire
、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw
190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅
れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱
（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclass
の戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対
一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱
（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカ
の、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。
参考に、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」を含む、第二次世界大戦における、日本の軍用機（軍用の飛行機）の、動画を、「自由掲示板」板にに、アップ（upload）して置きました。興味のある方は、ご覧下さい。
第
二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、し
ばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、
発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多く
は、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、
異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかり
ましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
ち
なみに、前述の通り、三菱（mitsubishi）重工業と、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社
であり、第二次世界大戦において、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供した飛行機会社でしたが、三菱（mitsubishi）重工業（三菱
（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機等を生み出した）を前身とする、日本の自動車会社である、三菱（mitsubishi）自動車（日本の、大
規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）と、（prince自動車と共に）、中島（nakajima）飛行機（中島
（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」等を生み出した）を前身とする自動車会社である、スバル（subaru)は、第二次世界大
戦後、それぞれ、WRCで、大活躍する事となる、三菱（mitsubishi） Lancer
Evolution、スバル（subaru)Impreza WRX と言う、世界的な、名車（有名な自動車・傑作車）を生み出しています。
中
島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、大規模、自動車会社、prince自動車と、スバル（subaru)は、何れも、技術志向の（技術を
重視した）、自動車会社ですが、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は、滅び、１９６６年に、日産（nissan）
自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、大衆自動車会社を目指した（大衆自動車会社である）、スバル（subaru)は、現在まで、存続し
ています。
スバル（subaru)は、prince自動車と異なり、大衆自動車会社ですが、技術志向の（技術を重視し
た）、自動車会社である事は、prince自動車と変わりがなく、スバル（subaru)は、近年（２００５年に）、トヨタ（toyoya）自動車（日本
最大の自動車会社、且つ、世界最大級の自動車会社）と、大規模な資本提携を行いましたが、スバル（subaru)の技術者達は、おそらく、依然として、
「我々は、トヨタ（toyoya）自動車とは違う方向を目指している」と言う、意識（自負心・誇り）は、強いと思います。スバル（subaru)は、現行
のトヨタ（toyoya）86（スバル（subaru)が、トヨタ（toyoya）自動車との提携後、スバル（subaru)とトヨタ（toyoya）自
動車が、共同開発した、トヨタ（toyoya）の自動車）を除いて、Porscheと共に、水平対向エンジン（flat
engine）を、採用している、世界に２つしかない（スバル（subaru)とPorscheのみ）、大規模（大量生産の）自動車会社であり、且つ、世
界で唯一の、水平対向エンジン（flat
engine）を、採用している、大規模（大量生産の）、大衆自動車会社です。また、スバル（subaru)は、乗用車の、4WD（four-wheel
drive）に関して、高い技術力を有する自動車会社であり、１９７２年に、世界発の、4WD（four-wheel
drive）の、一般販売向けの、本格的な、量産、乗用車（SUV、トラック（truck）等以外の自動車）の発売を開始しました（Audi
Quattroの発売開始は、１９８０年であり、スバル（subaru)は、Audiよりも、長い、4WD（four-wheel
drive）の乗用車の、歴史を有しています）。高度な4WD（four-wheel drive）と水平対向エンジン（flat
engine）の組み合わせは、スバル（subaru)の自動車の、大きな特徴となっており、スバル（subaru)は、その、独特な技術力から、大衆自
動車会社でありながら、日本国内においては、一種、独特な、ブランド（brand）力を持った自動車会社であり、例えば、日本において、トヨタ
（toyota）カムリ（Camry）や、ホンダ（honda）アコード（Accord）ではなく、 スバル（subaru)
Legacyを選ぶ人は、独特の（独自の）、価値観や拘りを持っている人が、多い様な気がします。スバル（subaru)
は、アメリカにおいては、長い間、安物自動車会社のイメージが強かった様ですが、近年は、イメージが良くなって来ている（ブランド（brand）力が上
がって来ている様です）。一方、イギリスにおいては、スバル（subaru)
は、（売れているか、売れていないかは、別として）、その、独特な技術力から、一種、独特な、ブランド（brand）力を有しており、且つ、ブランド
（brand）力は、中々、高い様です。スバル（subaru)は、高級自動車会社ではなく、大衆自動車会社である事から、高級な自動車の雰囲気を、創
る・造るのは苦手ですが、もし、スバル（subaru)が、高級な自動車の雰囲気を、創る・造るのが得意な自動車会社であったのならば、
スバル（subaru) Legacyは、BMW 3
Seriesの、ライバル（rival）となり得る、可能性を秘めた、独特な、性能と魅力を持つ自動車だと思います。
中島（nakajima）飛行機の他、もう一つ、prince自動車の前身の、飛行機会社として、立川（tachikawa）飛行機（１９２４年に設立された飛行機会社）があります。
国
立科学博物館（東京にある、日本の、国立の、科学博物館。とても、規模の大きな、博物館です）の展示より。。。A26。A26は、朝日（asahi）新聞
社（日本の、大規模新聞会社の一つ）の依頼により（第二次世界大戦中は、日本陸軍の依頼により）、立川（tachikawa）飛行機が、東京帝国大学（現
在の、東京大学）航空研究所と共同で、設計・開発した、飛行機です。A26は、第二次世界大戦中の、１９４４年７月、満州（Manchuria）で、周回
飛行を実施。周回飛行の飛行距離（長距離飛行）と、周回長距離飛行の平均速度の世界記録を、大きく更新したものの、戦争中であった為、公認されませんでし
た（国立科学博物館の展示解説より。。。）。以下、A26に関する説明は、wikiを参考にしました。元々、A26は、朝日（asahi）新聞社（日本
の、大規模新聞会社の一つ）が、１９４０年に予定していた、東京、ニューヨーク間の、親善飛行の企画（計画）の為に、開発を依頼した飛行機ですが、戦争の
影響により、一旦、開発が中止されました。しかしながら、当時としては、類まれな長距離飛行性能（日本からアメリカ本土まで飛行可能）に注目した、日本陸
軍の指示により、第二次世界大戦中に、開発が再開され、１９４２年に、２機が完成しました（日本陸軍は、計画中の、長距離、爆撃機、長距離、偵察機に、そ
の技術を応用しようと考えていた）。
スバル（subaru)
と同じ、中島（nakajima）飛行機を前身とする、自動車会社でも、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は（ち
なみに、prince自動車は、立川（tachikawa）飛行機も、前身とする自動車会社です）、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産
（nissan）自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、消滅しました。
prince自動車（１９４７年設立）が、滅んだ理由については、次回の投稿で、詳しく説明します。
１９６６
年に、prince自動車を吸収した、日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始（前に、kjの投稿で、１９３１年
に乗用車の生産を開始と書きましたが、１９１０年代の間違えでした。済みません））は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（Toyota）,日産
（Nissan）,本田（honda））の内の一つです。日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）等と
共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（Toyota）と供に、日本の２大自動車会
社でした。
参考に、１９３０年代の、日産（nissan）自動車の、 広告（commercial）動画を、「自由掲示板」板に、アップ（upload）して置きました。興味のある方は、ご覧下さい。
PRINCE&SKYLINE MUSEUMに展示してある、具体的な自動車については、次回以降の投稿で、紹介します。
조금 전의 일입니다만, 7월의 전반, 도쿄의 우리 집으로부터 자동차로 2 시간 반정도의, 나가노(nagano) 현의 중남부의 고원지대(피서지)에 있는 별장(별장이라고는 해도, 비교적 유복한 사람들이 보유하는 것 같은 전형적인 별장이 아니고, 서민적인 중고의 독립주택입니다)에 체재했을 때의 물건입니다.
사진 이하 5매.이 날의 저녁 식사는, 별장 주변에서, 마음에 드는, 라면 식당의 하나로 먹었습니다.이 라면 식당은, 구이 된장 라면을, 자랑의 메뉴(menu)로 하고 있는 가게입니다.덧붙여서, 나가노(nagano) 현은, 된장의, 주요한 산지가 되고 있습니다.
사진 이하 2매.이 라면 식당의, 외관.이, 라면 식당의 건물은, 낡은 창고(창고)를 개장한 것이 되고 있습니다.
그녀가 먹은, 미싯가루(구이) 된장, 라면.도구는, 스프(soup)아래에, 가라앉고 있습니다.
사진 이하 2매.내가 먹은, 미싯가루(구이) 된장, 돼지뼈(돼지뼈(돼지의 뼈)로부터 국물을 우려낸) 스프(soup)의), 돼지고기 라면.
사진 이하 2매.이 날의 저녁 식사의 디저트(dessert)는, 별장에 돌아오고 나서, 이 날, 별장 주변의 영국식 정원(English garden))(전회 및, 전전번의 투고 참조)의 매점에서 산 케이크(cake)를, 별장에서 먹었습니다.
사진 이하 2매, 이 날, 별장에서, 밤에 먹은, 이 날, 별장 주변의 영국식 정원(English garden)의 매점에서 산 케이크(cake).셋 모두, 둘이서 나누어 먹었습니다.
사진 좌하, 컵 케이크(cupcake).사진 우상, 레몬 케이크(lemon cake).사진 우하, 열매의 케이크(cake).
이 날, 별장 주변에, 생각보다는 최근, 오픈(open)한, 오가닉(organic) 제품・여러가지 식료품등을 파는 가게에서, 쇼핑을 한 김에 산, 이 다음날의 아침 식사용의 빵(두 명분 ).이 다음날의, 늦은 아침 식사겸점심 식사에 먹었습니다.
와 의 다음날(이 때의, 4일째.이하, 이 날이라고 씁니다), 늦잠을 자, 별장에서 먹은 아침 식사는, 평상시, 도쿄의 우리 집에서 먹고 있는 아침 식사(빵, 시리얼 (cereal), 야채 사라다(salad), 3 종류정도의 과일, 우유, 쥬스(juice), 요구르트(yoghurt))와 기본적으로, 같고 해 .
이 날도, 날씨가 나쁘고(날씨는, 비로), 하이킹(hiking) 해도, 어쩔 수 없다고 하는 일로, 이 날은, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 area의, 오카다니(okaya) 시에 있는, PRINCE&SKYLINE MUSEUM를 방문했습니다.
장 야(nagano) 현의, 나의 별장이 있는 에리어 (area)(나가노(nagano) 현의 중남부 area)는, 크고, 스와(suwa) 호수(아래의 보충 설명 참조) 주변의 분지 에리어(area)와 고원 에리 아(area)로 나누어집니다.나의 별장은, 고원 에리어(area)에 있습니다만, 고원 에리어(area)와 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)의 사이는, 자동차로 간단하게 왕래 할 수 있습니다.
스와(suwa) 호수：나가노(nagano) 현의 중남부에 있는 큰 호수.스와(suwa) 호수 주변은, 온천이 풍부하고, 규모가 큰 온천 보양지등이 되고 있습니다.
추 방(suwa) 호주변의 분지 에리어 (area)(은)는, 스와(suwa) 시, 시모스와(shimosuawa) 마치, 오카다니(okaya) 시와 세 개의, 지방 자치체로부터 되어 있습니다.스와 (suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)보다, 고원 에리어(area)가, 인구가, 훨씬 적습니다만, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)(와)과 고원 에리어(area)를 맞춘, 스와(suwa) 시를 중심으로 한 도시권(스와(suwa) 도시권(나가노(nagano) 현의, 중남부 area))는, 나가노(nagano) 도시권, 마츠모토(matsumoto) 도시권, 우에다(ueda) 도시권에 이어, 나가노(nagano) 현에서, 4번째의 인구를 가지는 도시권이 되고 있습니다.
사진 이하 2매.전에 kj로, 업(upload) 한 사진의, 재이용.고속도로(motorway)의, 스와(suwa) 호수 SA(rest area)에서 본, 스와(suwa) 호수.스와(suwa) 호수는, 나가노(nagano) 현의 중남부에 있는 큰 호수입니다.
사진 진위 부분은, 스와(suwa) 시의, 시가지의 일부입니다.스와(suwa) 시는, 인구 5만명정도의 소도시입니다만, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area) 뿐만이 아니고, (고원 에리어(area)도 포함한다) 나가노(nagano) 현의 중남부 area의 중심 도시가 되고 있습니다.대규모 온천 보양지와 (이)라고 있고, 온천을, 집의 목욕탕에 당기고 있는 일반 가정도 있는만큼, 온천의 탕수의 양이 풍부한 도시가 되고 있습니다.사진 중앙 부분은, 시모스와(shimosuwa) 마을의 시가 땅입니다.시모스와(shimosuwa) 마을은, 인구는, 약 2만명으로, 마을로서는, 인구는, 많아, 온천의 탕수의 양이, 풍부하고, 옛부터의 온천 보양지가 되어 지금 .사진왼쪽 부분은, 오카다니(okaya) 시의 시가지의 일부입니다.
와 의 날, 저희들이 방문한, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가 있는, 오카다니(okaya) 시는, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어(area)에 있는, 인구, 약 5만명의, 소도시로, 온천이 부족하고, 관광 면에 있어 약하지만, 근대 이후는, 공업도시(제이차 세계대전전은, 제사업, 제이차 세계대전 후는, 정밀 기계공업)로서 발전한 도시입니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Qurren ).오카다니(okaya) 시의 시청의, 구(한 때의) 건물(1936년에 완성).
사진 진이하 4매.어느 정도, 전의 물건입니다만, 2013년의 8월부터 9월에 걸쳐, 오카다니(okaya) 시에 있는, 이르후(irufu) 동화관(아래의 보충 설명 참조) 그리고 행해지고 있던, 코드모노크니(아이의 나라)의, 삽화의 전람회(exhibition)의, 광고지(leaflet).이 전람회 (exhibition), 조금 신경이 쓰이고 있었습니다만, 결국, 보러 가지 않았습니다.
이르후(irufu) 동화관：오카다니(okaya) 시가 운영하는, 미술관・박물관의 하나.다케이 다케오(takei takeo)(아래의 보충 설명 참조)의 작품을 중심으로 한, 동화(어린이용의 책의 삽화・어른이 어린이용으로 그리는 회화)의 미술관.이르후(irufu)는, 타케이 타케오(takei takeo)가 양성한, 말.
다케이 다케오(takei takeo)：1894 년생.1983년에 죽는다.오카다니(okaya) 시 출신의, 1920년대부터 활약한, 일본의, 유명한, 동화(어린이용의 책의 삽화・어른이 어린이용으로 그리는 회화) 집, 일러스트레이터(illustrator), 동화 작가.
사진 이하 2매. 이 전람회(exhibition)(2013년의 8월부터 9월에 걸쳐, 오카다니(okaya) 시에 있는, 이르후(irufu) 동화관에서 행해지고 있던, 코드 물건 나라(아이의 나라)의, 삽화의 전람회(exhibition))의, 전시 작품예.이 전람회(exhibition)의 광고지(leaflet)야 ...어느 쪽도, 다케이 다케오(takei takeo)의 작품을 시작으로 한, 코드모노크니(아이의 나라)(아래의 보충 설명 참조)의 삽화등 (어느 쪽도, 일본의, 일러스트레이터 (illustrator)・화가의 작품)입니다.코드모노크니(아이의 나라)는, 다케이 다케오(takei takeo)가, 어린이용의 책의 삽화의 일러스트레이터(illustrator)・동화(어른이 어린이용으로 그리는 회화) 가로서 성공하는, 계기와 된 잡지입니다.
코드모노크니(아이의 나라)：1922년부터 1944년에 걸치고, 발행되고 있던, 일본의, 월간의, 어린이용의 잡지.
사진 이하.이 날은, 오카다니(okaya) 시에 있는, PRINCE&SKYLINE MUSEUM를 방문했습니다.PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, 오카다니(okaya) 시에 있는, 광대한 도시 공원안에 있습니다.
사진 이하 5매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM가 있는, 오카다니(okaya) 시에 있는, 광대한 도시 공원의 풍경예.도시 공원이라고 말해도, 오카다니(okaya) 시의 시가지의 배후에 있는 산에 있어, 자연이 풍부가 되고 있습니다.
사진 진이하.이 날, 저희들이 방문한, PRINCE&SKYLINE MUSEUM.PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차 전문의, 자동차 박물관입니다.이 자동차 박물관의 특징적인 점은, 자 동차 회사가 운영하는, 자동차 박물관도 아니고, 한 명의 개인의 부자가, 취미로 수집한, 자동차의 콜렉션(collection)을 수장・전시하는, 자 동차 박물관도 아니고, SKYLINE 및 SKYLINE GT-R를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들의 열의에 의해, 설립되었다(사쿠라이 진이치로(sakurai shinichiro)(아래의 보충 설명 참조)와 오카다니(okaya) 시의 협력을 얻고, SKYLINE 및 SKYLINE GT-R를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 공동으로 설립한), 자동차 박물관이라고 하는 점입니다.그 일로부터, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가, 전시 전용의 자동차로서 소유하는 자동차는, 불과 3대뿐이어, 그 외의, PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되고 있는, 자동차는, 모두, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 각각, 자신 들이, 개인으로, 소유하는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, prince 자동차의 자동차를, 아마 무상으로(아마 무료로), PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 대출하고 있는 것이 되고 있습니다.
사쿠라이 마코토 이치로(sakurai shinichiro)：1929 년생.2011년에 죽는다.일본의(prince 자동차, 후에, 닛산(nissan) 자동차의), 자동차 기술자.SKYLINE, 및, SKYLINE GT-R의, 친부모의, 자동차 기술자.
, 일본에는, 많은 자동차 박물관이 있습니다만, 일본제의 자동차의, 단일의 차종(PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 경우, SKYLINE(SKYLINE GT-R를 포함한다))를 전문으로 하는, 자동차 박물관은, 매우 드문 것이 되고 있어(아마...), 그것도, 이 자동차 박물관의, 큰 특징이 되어 지금 .그 만큼, 일본내에 있고, SKYLINE, 및, SKYLINE GT-R라고 말하는, 자동차의, 브랜드(brand) 력이 높다고 말할 수 있겠지요.덧붙여서, SKYLINE는, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT 카(아래의 보충 설명 참조)이며, SKYLINE의, 스포츠카(sports car) 판이며, 세계 최고 수준의 성능을 가지는, 스포츠카(sports car)인, SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 일본을 대표하는, 스포츠카(sports car)의 하나가 되고 있습니다.
GT카： 세단(sedan)의 승차감의 좋은 점・정숙성・차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.
사진 진이하 2매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의, 2015년판의, 팜플렛(leaflet)과 티켓(ticket).팜플렛(leaflet)의 표지와 티켓 (ticket)의 사진의 자동차는, 매년, 바뀌는 것 같습니다.금년(2015년판의), 팜플렛(leaflet)의 표지와 티켓(ticket)의 사진의 자동차는, 1964년의 도쿄 하계 Olympics의, 공용 자동차의 하나로서 채용된, 2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA).
사진 진이하 4매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의, 전시 풍경예.전시하는 자동차를 정기적으로 바꾸어 넣으면서, 상시, 30대 정도의, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의, 자동차를 전시하고 있는 것 같습니다.상술한 대로, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가, 전시 전용의 자동차로서 소유하는 자동차는, 불과 3대뿐이어, 그 외의, PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되고 있는, 자동차는, 모두, SKYLINE, SKYLINE GT-R, prince 자동차의 자동차를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 각각, 자신들이, 개인으로, 소유하는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차를, 아마 무상으로(아마 무료로), PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 대출하고 있는 것이 되고 있습니다.
(SKYLINE (을)를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차는, 1947년부터, 1966년까지 존재한(1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 ), 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다.세계적으로 보면, 중 규모의 자동차 회사)로, 고급 자동차 회사입니다.
prince 자동차(1947년 설립)는, 나카지마(nakajima) 비행기와 타치카와(tachikawa) 비행기(다음에, 설명합니다)를 전신으로 하는, 일본의 자동차 회사에서 .덧붙여서, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, prince 자동차 같이, 대규모 자동차 회사로서는, 규 모는, 작다)는, prince 자동차 외에, 스바루(subaru)(1945년 설립)가 있습니다.
나카지마 (nakajima) 비행기는, 1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사에서, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시 (mitsubishi) 중공업과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 보고 도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군 에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
prince 자동차의, 전신의, 비행기 회사인, 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 세계 최고 수준의 기술력을 가지는, 비행기 회사였습니다.
중 섬(nakajima) 비행기의, 대표적인, 비행기의 하나인, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate) 」.1943년에 등장 한, 일본의 육군의, 전투기입니다.이하, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」에 관한 설명은, wiki등을 참고에 섬 해 .나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 제이차 세계대전중에, 일본 육군의, 차기(최신의), 주력, 전투기로서 개발함 ・등장한 전투기로, 약 3,500기가 제조되어(제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서는, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기, 나카지마 (nakajima) 일식 전투기, 「하야부사(hayabusa)」(1938년에 등장.제이차 세계대전의, 초기부터 중기에 있어서의, 일본의 육군의, 주력 전투기) 에 이어, 3번째에, 많아, 제조된), 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데, 일정 정도의, 활약을 한 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본의 전투기라고 말하면, 세계에게 준, 충격의 크기로부터, 아무래도, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기(아래의 보충 설명 참조)가, 일본내에 있어도, 일본외에 있어도, 유명합니다만, 제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서, 최고의 성 능을 가지는 전투기는, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」입니다.미군도, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본군의, 최우수 전투기라고 평가하고 있어, 제이차 세계대전이 끝나고, 얼마 되지 않은 무렵, 미군이, 당 시간의 미군과 동수준의, 정비 수준으로 정비해, 당시의 미군과 동수준의 연료(gasoline)를 사용하고, 나카지마(nakajima), 4식, 전투 기, 「질풍(hayate)」의, 시험 비행을 실시한 토코로, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 최고속도, 687 km를 기 록 했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 설계상, 고도의 제조 기술력과 고도의 정비를 필요로 하는 비행기였지만, 제 2차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데의, 일본의, 숙련공(숙련 한, 고도의 기술을 가지는, 공장 노동자)・숙련 한 정비 기술자의 부족, 정비 수준의 저하, 연료(gasoline)의 질의 저하등으로부터, 꽤, 본래의 성능을 발휘 할 수 없었다, (그 높다 성능에 비해) 불우한 전투기였지만, 아마, 만일, 당시의 미군과 동수준의 질의, 정비 수준으로 정비되어 당시의 미군과 동수준의 질의, 연료 (gasoline)(을)를 사용하고 있던 것이라면, 당시 , 미군으로, 최신, 최고의 성능을 가지는 전투기인, North American P-51 Mustang(아마, 제이차 세계대전중의, 세계의 전투기 중(안)에서, 종합적으로, 최고의 성능을 가지는 전투기), Republic P-47 Thunderbolt(North American P-51 Mustang와 함께, 제이차 세계대전중의, 미군의, 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기)와 거의, 호각에 싸울 수 있는, 성능을 가지고 있던 전투기 이다고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기：이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명 (은)는, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중 공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투 기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 지 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class 의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국 의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
참고에, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를 포함한, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 군용기(군용의 비행기)의, 동영상을, 「자유 게시판」판에에, 업(upload) 해 두었습니다.흥미가 있는 분은, 봐 주세요.
제 2차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 해 장미구의 사이, 비행기의 개발・생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자・기사(engineer) 들이 많고 (은)는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자・기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸려 했지만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
수준에, 상술한 대로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사 (이어)여, 제이차 세계대전에 대하고, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공한 비행기 회사였지만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기등을 낳았다)을 전신으로 하는, 일본의 자동차 회사인, 미츠비시(mitsubishi) 자동차(일본의, 대 규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)와(prince 자동차와 함께), 나카지마(nakajima) 비행기(나카지마 (nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」등을 낳았다)을 전신으로 하는 자동차 회사인, 스바루(subaru)는, 제２차 세계대 전후, 각각, WRC로, 대활약하는 일이 되는, 미츠비시(mitsubishi) Lancer Evolution, 스바루(subaru) Impreza WRX 라고 말하는, 세계적인, 명차(유명한 자동차・걸작차)를 낳고 있습니다.
중 섬(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모, 자동차 회사, prince 자동차와 스바루(subaru)는, 어느 쪽도, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사입니다만, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 멸망해 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 대중 자동차 회사를 목표로 한(대중 자동차 회사이다), 스바루(subaru)는, 현재까지, 존속해 (이)라고 있습니다.
스바루(subaru)는, prince 자동차와 달리, 대중 자동차 회사입니다만, 기술 지향의(기술을 중시해 ), 자동차 회사인 일은, prince 자동차와 변화가 없고, 스바루(subaru)는, 근년(2005년에), 토요타(toyoya) 자동차(일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대급의 자동차 회사)와 대규모 자본 제휴를 실시했습니다만, 스바루(subaru)의 기술자들은, 아마, 여전히, 「우리는, 토요타(toyoya) 자동차와는 다를 방향을 목표로 하고 있는」라고 말하는, 의식(자부심・자랑)은, 강하다고 생각합니다.스바루(subaru)는, 현행 의 토요타(toyoya) 86(스바루(subaru)가, 토요타(toyoya) 자동차와의 제휴 후, 스바루(subaru)와 토요타(toyoya) 자 동차가, 공동 개발한, 토요타(toyoya)의 자동차)를 제외하고, Porsche와 함께, 수평 대향 엔진(flat engine)를, 채용하고 있는, 세계에 2개 밖에 없다(스바루(subaru)와 Porsche만), 대규모(대량생산의) 자동차 회사이며, 한편, 세상 계에서 유일한, 수평 대향 엔진(flat engine)를, 채용하고 있는, 대규모(대량생산의), 대중 자동차 회사입니다.또, 스바루(subaru)는, 승용차의, 4 WD(four-wheel drive)에 관해서, 높은 기술력을 가지는 자동차 회사이며, 1972년에, 세계발의, 4 WD(four-wheel drive)의, 일반 판매 전용의, 본격적인, 양산, 승용차(SUV, 트럭(truck) 등 이외의 자동차)의 발매를 개시했습니다(Audi Quattro의 발매 개시는, 1980년이며, 스바루(subaru)는, Audi보다, 긴, 4 WD(four-wheel drive)의 승용차의, 역사를 가지고 있습니다).고도의 4 WD(four-wheel drive)와 수평 대향 엔진(flat engine) 의 편성은, 스바루(subaru)의 자동차의, 큰 특징이 되고 있어 스바루(subaru)는, 그, 독특한 기술력으로부터, 대중자 동차 회사면서, 일본내에 있어서는, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가진 자동차 회사이며, 예를 들면, 일본에 있고, 토요타 (toyota) 캠리(Camry)나, 혼다(honda) 어코드(Accord)가 아니고, 스바루(subaru) Legacy를 선택하는 사람은, 독특한(독자적인), 가치관이나 구애됨을 가지고 있는 사람이, 많은 같은 생각이 듭니다.스바루(subaru) (은)는, 미국에 있어서는, 오랫동안, 싸구려 자동차 회사의 이미지가 강했다 같습니다만, 근년은, 이미지가 좋아져 와있는(브랜드(brand) 력이 위 하지만은 와있는 것 같습니다).한편, 영국에 있어서는, 스바루(subaru) (은)는, (팔리고 있든가, 팔리고 있지 않은가는, 예외지만), 그, 독특한 기술력으로부터, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가지고 있어 한편, 브랜드 (brand) 힘은, 꽤, 높은 같습니다.스바루(subaru)는, 고급 자동차 회사가 아니고, 대중 자동차 회사인 일로부터, 고급 자동차의 분위기를, 창 ・만드는 것은 서투릅니다만, 만약, 스바루(subaru)가, 고급 자동차의 분위기를, 만드는・만드는 것이 자신있는 자동차 회사에서 만난 것이라면, 스바루(subaru) Legacy는, BMW 3 Series의, 라이벌(rival)이 될 수 있는, 가능성을 숨긴, 독특한, 성능과 매력을 가지는 자동차라고 생각합니다.
나카지마(nakajima) 비행기의 외, 하나 더, prince 자동차의 전신의, 비행기 회사로서 타치카와(tachikawa) 비행기(1924년에 설립된 비행기 회사)가 있습니다.
국 타테시나학 박물관(도쿄에 있는, 일본의, 국립의, 과학박물관.매우, 규모의 큰, 박물관입니다)의 전시보다...A26.A26는, 아사히(asahi) 신문 회사(일본의, 대규모 신문 회사의 한 개)의 의뢰에 의해(제이차 세계대전중은, 일본 육군의 의뢰에 의해), 타치카와(tachikawa) 비행기가, 도쿄 제국대학(현 재의, 도쿄대학) 항공 연구소와 공동으로, 설계・개발한, 비행기입니다.A26는, 제이차 세계대전중의, 1944년 7월, 만주(Manchuria)에서, 주회 비행을 실시.주회 비행의 비행 거리(장거리 비행)와 주회 장거리 비행의 평균 속도의 세계 기록을, 크게 갱신했지만, 전쟁중에서 만난 때문, 공인되어 (국립 과학박물관의 전시 해설보다...).이하, A26에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.원래, A26는, 아침해(asahi) 신문사(일본 의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 1940년으로 예정하고 있던, 도쿄, 뉴욕간의, 친선 비행의 기획(계획)을 위해, 개발을 의뢰한 비행기입니다만, 전쟁의 영향에 의해, 일단, 개발이 중지되었습니다.그렇지만, 당시로서는, 종류 보기 드문 장거리 비행 성능(일본에서 미국 본토까지 비행 가능)에 주목한, 일본육지 군의 지시에 의해, 제이차 세계대전중에, 개발이 재개되어 1942년에, 2기가 완성했습니다(일본 육군은, 계획중의, 장거리, 폭격기, 장거리, 정찰기에, 의 기술을 응용하려고 생각하고 있었다).
스바루(subaru) (와)과 같을, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 자동차 회사에서도, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는( 수준에, prince 자동차는, 타치카와(tachikawa) 비행기도, 전신으로 하는 자동차 회사입니다), 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산 (nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 소멸했습니다.
prince 자동차(1947년 설립)가, 멸망한 이유에 대해서는, 다음 번의 투고로, 자세하게 설명합니다.
1966 해에, prince 자동차를 흡수한, 닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시(전에, kj의 투고로, 1931년 에 승용차의 생산을 개시라고 썼습니다만, 1910년대가 잘못해였습니다.끝나지 않습니다))는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(Toyota),닛산 (Nissan),혼다(honda)) 중의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 모두, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(Toyota)와 보조자에, 일본의 2대자동차회 회사였습니다.
참고에, 1930년대의, 닛산(nissan) 자동차의, 광고(commercial) 동영상을, 「자유 게시판」판에, 업(upload) 해 두었습니다.흥미가 있는 분은, 봐 주세요.
PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되어 있는, 구체적인 자동차에 대해서는, 다음 번 이후의 투고로, 소개합니다.