動画は、借り物。戦前の、日本の空の旅・日本の旅客機の話。
第二次世界大戦前の、日本の客船に関しては、以下の投稿を参照して下さい。
戦前の日本の豪華客船の食事他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3876888/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下２つ。現代日本様式（第二次世界大戦前の、日本の豪華客船の、独特の、内装の、デザイン（design）・装飾の様式）の話を含む投稿。
現代日本様式（建築・インテリア史）前編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3873345?&sfl=membername&stx=nnemon2
現代日本様式（建築・インテリア史）後編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3873344?&sfl=membername&stx=nnemon2
現代日本様式（第二次世界大戦前の、日本の豪華客船の、独特の、内装の、デザイン（design）・装飾の様式）及び、第二次世界大戦前の、日本の豪華客船について、さらに詳しくは、以下の投稿を参照して下さい。
現代日本伝統様式（戦前日本の客船の内装）他１→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758717/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
現代日本伝統様式（戦前日本の客船の内装）他２→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758716/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
現代日本伝統様式（戦前日本の客船の内装）他３→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758715/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
現代日本伝統様式（戦前日本の客船の内装）他４→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758713/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
氷川丸（歴史のある文化財の客船）→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3758956/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
すぐ下で紹介している動画の７分３８秒から８分１８秒まで、箱根（hakone）の富士屋（fujiya）ホテルが出て来ますが、箱根（hakone）の富士屋（fujiya）ホテルに関して、以下の投稿を参照して下さい。
箱根（hakone）富士屋（fujiya）ホテル他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3759534/page/6?&sfl=membername&stx=nnemon2
前編 富士屋ホテル スイーツコレクション他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815911/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
後編 富士屋ホテル スイーツコレクション他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815910/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
前編 富士屋ホテル アフタヌーンティー他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815909/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
後編 富士屋ホテル アフタヌーンティー他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815908/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、基本的に、２０１７年の３月に行った、「日本の飛行機（戦前編）」と言う投稿から抜粋して来た物です。
この投稿は、前に行った投稿の中から、主に、戦前の日本の飛行機に関する物を抜粋した物です。
以下３つの動画は、既に、前に、アップ（upload）している動画ですが、おまけの動画。。。
動画は、借り物。１９３０年代の、日産（nissan）自動車（日本の、大規模、自動車会社の一つ。１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）の、 広告（commercial）動画（１９３７年に制作された物）です。主として、当時、自動車を保有する、ゆとりのあった、富裕層に向けての広告です。撮影地は、主として、東京の近郊です。途中、当時の、日産（nissan）自動車の、横浜の工場が出て来ます。日本において、夫婦や家族に物を売ろうとする時は、基本的には、まず、女性の心を掴む事が有効である（女性に、買いたい、又は、買っても良いと思わせる事が有効である）。これは、現在においても、変わっていません。
日本は、第二次世界大戦前から、自動車の、開発・生産を行っていましたが、当時の、日本の自動車産業は、国内の需要を満たす為に存在していたと言った感じで、総合的に、世界に、大規模に自動車を輸出出来る程の、技術力・競争力は、有していませんでした。
京都（kyoto）は、日本の、西部に位置する、人口、１５０万人程の、大都市です。京都（kyoto）は、７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都であった大都市であり、日本の、伝統文化の中心都市となっています。京都（kyoto）は、大都市ですが、景観に配慮した、建築規制（建築の規制）により、都心部でも、超高層ビルは、存在しません。また、京都（kyoto）では、景観への配慮から、派手な広告看板が、規制されています。したがって、繁華街でも、落ち着いた雰囲気となっています。京都（kyoto）の、人々の、日本の、伝統文化の中心都市としての、誇りや、自負心は、凄い物があると思います。
動画は、借り物。間違っていたら、申し訳ありませんが、この映像は、おそらく、１９３０年代に（たぶん、１９３５年から１９３６年頃に）、アメリカの映画制作会社が、制作した、アメリカに、日本を紹介する、記録映画（documentary映画）の一部で、当時の（１９３０年代当時）の、桜の花の時期の、京都（kyoto）の風景です。出演している、女性達は、おそらく、当時の、日本の、中流階級・富裕層の、女性達です。桜の花は、おそらく、日本人に最も親しまれている花であり、菊（皇室（天皇家）の紋章（emblem）となっている花）と共に、日本の実質的な国家となっている花です（日本には、法定上の国花はありませんが、桜の花は、（菊と共に）慣習上の国花として、昔から、国民達に親しまれて来ました）。日本には、所々に、桜の木が植えられており、春には、日本各地で、所々で桜の花が咲きます。
東京は、昔も、今も、日本の、現代文化の中心都市となっています。
動画は、借り物。１９３８年頃の、東京の都心部の風景です。当時の、日本の政府が、空襲に備えた、都市の防火対策の必要性を訴える為に、制作した動画の様です。ちなみに、結局、第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により、東京の都心部は、壊滅的な被害を受けました。日本は、古くから、木材が、豊かな国であった事から、伝統的に、住宅は、木造の住宅が、主流となっています。木造の住宅の欠点の一つとして、火災に、比較的、弱いと言う点があります。第二次世界大戦末期の、アメリカ軍による空襲では、特に、東京の都心部の、庶民的な、住宅密集地が、大きな被害を受けると共に、大きな火災の原因となりました。現在も、東京都（日本の４７の都道府県（prefecture）の一つ。主として、東京中心部（東京２３区）と、東京の西部郊外・近郊から成る）は、東京都心部の、庶民的な住宅密集地を、大規模な地震による火災の危険度が高い地域に指定し、注意を呼びかけたり、災害対策を行う為の資料としています。
写真は、借り物。１９３０年代の、東京の、女子（女性の）、高校生です。この二人組の、１９３０年代の、日本の、女子（女性の）、高校生が、現代の、日本に来たら、保守的で、平凡な、女子（女性の）、高校生と言った感じですが、１９３０年代当時においては、比較的、先端的な、制服（school unifo・rm）の、着こなしをしていた、女子（女性の）、高校生であったと思います。
写真以下２枚。写真は、借り物。１９２０年代から１９３０年代頃の、東京の女性の、ストリートファッション（street
fashion）です。日本では、いつの時代も、一般的に、庶民・大衆層よりも、比較的、裕福な、中産層の方が、保守的な傾向にあり、現代においても、先端的な、ファッション（服装）は、都市部の（特に、日本最大の都市圏人口を有する都市であり、日本の、流行、及び、現代文化の中心地である、東京を中心とした）、庶民・大衆層の、１０代から２０代の、若い女性が中心となって、着こなしを、色々と工夫して、楽しんでいる感じですが、１９２０年代から１９３０年代頃においては、主に、金銭面の理由から、この様な、先端的な、ファッション（服装）を楽しむ女性は、現代と異なり、都市部の、比較的、裕福な、中流階級・富裕層の若い女性が中心となっていました。
以下、参考の投稿。
着物（日本の女性向けの伝統衣装）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3823146/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
近代着物展他（内容追加版）前編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3783125/page/8?&sfl=membername&stx=nnemon2
須藤しげる・吉屋信子・涼宮ハルヒ他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3825889/page/9?&sfl=membername&stx=nnemon2
これは、参考に、写真は、借り物（写真の作者：Fat
yankey）。九七式中戦車chiha。１９３７年に登場した（量産は、１９３８年から。。。）、日本の（日本の陸軍の）、戦車（tank）で、三菱（mitsubishi）重工業が開発した戦車（tank）です。九七式中戦車chihaは、後継の、戦車（tank）の開発が、遅れて、結局、第二次世界大戦を通じて、日本の（日本の陸軍の）、主力の戦車（tank）として使用されました。九七式中戦車chihaは、１９３０年代後期に登場した当時は、世界水準（その分野における、先進国の水準）に達していた、戦車（tank）でしたが、１９４０年代初め以降、ドイツ、ソビエト（Soviet
Union）、アメリカが、次々と、新しい、高性能の戦車（tank）を登場させる中で、九七式中戦車chihaは、急速に、時代遅れの、立ち遅れた（世界水準に達しない）、弱弱しい、戦車（tank）となって行きました。第二次世界大戦以前において、日本は、船（ship）と飛行機の技術に関しては、世界水準に達していた国でしたが、自動車・戦車（tank）の技術に関しては、総合的に、世界水準に達していませんでした。
三菱（mitsubishi）重工業は、中島（nakajima）飛行機（１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社）と共に、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、中島（nakajima）飛行機と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業（下の補足説明参照）は、第二次世界大戦において、中島（nakajima）飛行機と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。
三菱（mitsubishi）重工業：１８８４年創業。日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つ。
写真以下３枚は、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館（三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館。東京圏にある）の、展示より。。。
三菱（mitsubishi）MC-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。三菱（mitsubishi）MC-1は、（１９２７年に初飛行を行い？）、１９２８年に運用が開始された、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、小型の旅客機です。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機、神風（kamikaze）号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）が、所有する、神風（kamikaze）号と名付けられた、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の飛行機、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機（１９３６年に、生産が開始された）は、１９３７年に、朝日（asahi）新聞社の主催により、イギリス国王、George６世の、戴冠を祝う為に、東京とロンドンの間の、１００時間飛行に挑戦し、東京とロンドンの間を、94時間17分56秒で飛行し、成功しました（経由地のパリ（Paris）や、ゴールのロンドンでは、大きな歓迎を受けました。ロンドンに着いた後は、ヨーロッパ各地を、親善訪問した後、George６世の、戴冠式の、記録映画を積んで、東京に戻って来ました）。当時、日本とヨーロッパを結ぶ定期航空路はなく、パリ（Paris）と東京の間の、100時間飛行への、フランスの挑戦も失敗を繰り返していた（東京からロンドンへの飛行は、さらに不利な、逆風であった）中での快挙でした。
ニッポン（Nippon）号の模型。以下、ニッポン（Nippon）号に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、民間用の飛行機、ニッポン（Nippon）号は、毎日（mainichi）新聞社（日本の大規模新聞会社の一つ）の企画により、国際親善を目的として、１９３９年８月２６日に、東京の羽田（haneda）空港を出発、北海道（hokkaido）の札幌（sapporo）、アラスカ、北米、南米と、東回りのコース（route）をとり、第二次世界大戦勃発直後の、ヨーロッパをかすめて、１０月２０日に帰国しました。これにより、日本の国産飛行機で、初めて、世界一周飛行を果たした飛行機となると共に、4大陸と2大洋を連続周航した、世界初の飛行機となりました。
国立科学博物館の展示より、ニッポン（Nippon）号の写真。
写真以下３枚は、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、展示より。。。
三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw 190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclassの戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。
三菱（mitsubishi）MC-20を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MC-20に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MC-20は、１９４０年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造を行った、日本の旅客機です。三菱（mitsubishi）MC-20は、当時の、日本の、多くの航空会社（当時の、日本の占領地域の航空会社を含む）・新聞会社で使用され、第二次世界大戦中に、最も、活躍した、日本の旅客機の一つです。当時としては、優れた性能を持つ旅客機で、速さは、アメリカの、Douglas DC-3（１９３５年に初飛行。１９３６年に運用を開始）よりも上でした。
以下、「二式飛行艇」に関しては、下の補足説明を参照して下さい。
二式飛行艇：説明は、wikiを参考にしました。二式飛行艇（１９４１年）は、第二次世界大戦中の、日本海軍の大型の飛行艇（flying
boat）で、その頃の、飛行艇（flying
boat）の中で、特に、優れた性能を持っていました。二式飛行艇の諸元は、全幅（幅）38m、全長（長さ）28.1m、最大重量32,500kg（全備重量24,500kg）、最高速度433ｋｍから470km、航続距離7,153ｋｍから8,223kmとなっています。比較の為に、Blohm
& Voss BV 138（第二次世界大戦時に、ドイツ空軍の主力長距離偵察機の役割を担った飛行艇（flying
boat）（１９３７年）の諸元は、全幅（幅）27m、全長（長さ）19.85m、全備重量15,480kg、最高速度290km、航続距離4,023km、Short
Sunderland（第二次世界大戦における、イギリスの代表的な、軍用の、大型の飛行艇（flying
boat）。第二次世界大戦後も、輸送任務で使用が続けられ、１９５９年に退役）の諸元は、全幅（幅）34.39m、全長（長さ）26m、全備重量22,700kg、最高速度336km、航続距離4,640kmでした。また、Blohm
& Voss BV 238（第二次世界大戦末期のドイツの飛行艇（flying
boat）。１９４４年に初飛行した時点では、歴史上、最大の重量の飛行機（flying
boat）であり、第二次世界大戦で、枢軸国側が製造した、最大の飛行機（flying
boat）。１機のみ完成した）（１９４４年）の諸元は、全幅（幅）60.17m、全長（長さ）43.36m、最大離陸重量100,000kg（空虚重量54,700kg）、最高速度425km、航続距離7,200km、Hughes
H-4 Hercules（１９４７年に初飛行した、アメリカの、巨大な飛行艇（flying
boat）で、史上最大の飛行艇（flying
boat）で、史上最大の翼の幅を持つ飛行機。１機のみ製造された。開発・製造は第2次世界大戦中に始まったが、完全な形での試作機は第二次世界大戦中には完成せず、１９４７年まで、飛べなかった）（１９４７年）の諸元は、全幅（幅）97.51m、全長（長さ）66.65m、全備重量180,000kg、巡航速度365kmから377km、航続距離4,790kmでした。日本の、二式飛行艇は、第二次世界大戦中の飛行艇（flying
boat）の中では、世界最高の性能を持つ飛行艇（flying
boat）であり、また、現在に至るまで、二式飛行艇の性能を上回る、レシプロエンジン（プロペラ（propeller）で飛ぶ飛行機）の飛行艇（flying
boat）は、現れていないとも言われています。二式飛行艇は、１６７機製造され、（大型且つ高速で充分な防御火器を装備した二式飛行艇は）、日本が第二次世界大戦に参戦してから第二次世界大戦が終わるまでの前半の頃には、活躍し、連合国軍に恐れられましたが、戦況が悪化し、日本軍が、制空権を奪われ、アメリカ軍の戦闘機の攻撃が増えると、激しい攻撃には、手厚い防御装備でも耐え切れず、（戦闘機に比べた）速度の遅さから、第二次世界大戦末期には、多数が、撃墜され、第二次世界大戦が終わるまで生き残ったのは、わずか４機のみでした。その内の１機は、アメリカに引き取られ、性能確認試験が実施され、圧倒的な高性能を発揮して、アメリカ側を驚かした様です。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）の、模型。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、１９４２年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、丸々とした機体が特徴的な、日本海軍の、戦闘機です。以下、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）に関する説明は、wiki、展示の解説等を参考にしました。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、大型爆撃機を迎撃する為に開発された戦闘機で、速度、上昇力、強力な火力（強力な武装）を重視して、開発された戦闘機です。視界の悪さ等、幾つかの問題点を抱えていた戦闘機ですが、優れた上昇力を活かして、第二次世界大戦の終わり頃、アメリカ軍に、制空権を握られる中、（日本本土を爆撃しに来た）B-29（Boeing B-29 Superfo・rtress）と戦い、ある程度の成果をあげました。アメリカ軍が、接収した、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）で行った、試験飛行では、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、最高速度、時速671kmを記録しました。
中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。
中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。
中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、世界最高水準の技術力を有する、飛行機会社でした。
PRINCE&SKYLINE MUSEUM（長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）にある、自動車博物館）の展示より。。。中島（nakajima）飛行機の、代表的な、飛行機の一つである、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」。１９４３年に登場した、日本の陸軍の、戦闘機です。以下、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」に関する説明は、wiki等を参考にしました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」は、第二次世界大戦中に、日本陸軍の、次期（最新の）、主力、戦闘機として開発され・登場した戦闘機で、約3,500機が製造され（第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中では、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機、中島（nakajima）一式戦闘機、「隼（hayabusa）」（１９３８年に登場。第二次世界大戦の、初期から中期における、日本の陸軍の、主力戦闘機）に次いで、三番目に、多く、製造された）、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中で、一定程度の、活躍をした戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本の戦闘機と言えば、世界に与えた、衝撃の大きさから、どうしても、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、日本国内においても、日本国外においても、有名ですが、第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機は、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」です。アメリカ軍も、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」を、第二次世界大戦における、日本軍の、最優秀戦闘機と評価しており、第二次世界大戦が終わって、間もない頃、アメリカ軍が、当時のアメリカ軍と同水準の、整備水準で整備し、当時のアメリカ軍と、同水準の燃料（gasoline）を使って、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」の、試験飛行を行った所、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」は、最高速度、６８７ｋｍを記録しました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」は、設計上、高度な製造技術力と、高度な整備を要する飛行機でしたが、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中での、日本の、熟練工（熟練した、高度な技術を持つ、工場労働者）・熟練した整備技術者の不足、整備水準の低下、燃料（gasoline）の質の低下等から、中々、本来の性能を発揮出来なかった、（その高い性能の割に）不遇な戦闘機でしたが、おそらく、仮に、当時のアメリカ軍と同水準の質の、整備水準で整備され、当時のアメリカ軍と、同水準の質の、燃料（gasoline）を使っていたのならば、当時、アメリカ軍で、最新、最高の性能を有する戦闘機であった、North American P-51 Mustang（おそらく、第二次世界大戦中の、世界の戦闘機の中で、総合的に、最高の性能を有する戦闘機）、Republic P-47 Thunderbolt（North American P-51 Mustangと並んで、第二次世界大戦中の、アメリカ軍の、戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機）と、ほぼ、互角に戦える、性能を有していた戦闘機であると思います。
以下２つの動画（動画は、借り物）は、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）を紹介する動画です。
上で紹介した、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、この動画の、３分４０秒から出てきます。三菱（mitsubishi）重工業と、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、第二次世界大戦において、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供した飛行機会社でした。この動画では、６つの日本の飛行機会社及び日本海軍の（日本海軍設計の）、（試作機を製作した段階に終わり、量産・実戦に投入されなかった軍用機４機、計画段階に終わった軍用機１機を含む）３１の、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）（ちなみに、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）は、これで、全てではありません）が紹介されていますが、この内、中島（nakajima）飛行機の飛行機が１６（全体の約半数）、三菱（mitsubishi）重工業の飛行機が６、川崎（kawasaki）の飛行機が３、愛知（aichi）航空機の飛行機が２、日本海軍の設計の飛行機が２、川西（kawanishi）の飛行機が１、九州（kyusyu）飛行機の飛行機が１となっており、全体の、約７０％を、中島（nakajima）飛行機と三菱（mitsubishi）重工業の、飛行機が占めています。ここで紹介されている、３１の、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）の内、中島（nakajima）橘花（kikka）（日本初の、ジェット（jet）戦闘機。２分３０秒から）、九州（kyusyu）震電（shinden）（３分００秒から）、中島（nakajima）天雷（tenrai）（３分３０秒から）、中島（nakajima）キ87（４分４０秒から）は、試作機を製作した段階に終わり、量産・実戦に投入されなかった軍用機であり、中島（nakajima）火龍（karyu）（４分３０秒から）は、計画段階に終わった軍用機です。
上で紹介した、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」は、２分１２秒から２分２０秒辺りに出て来ます。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の、授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。
前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、
発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/97q4H6_wjeA" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
동영상은, 차용물.전쟁 전의, 일본의 하늘의 여행·일본의 여객기의 이야기.
제이차 세계대전전의, 일본의 여객선에 관해서는, 이하의 투고를 참조해 주세요.
전쟁 전의 일본의 호화 여객선의 식사외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3876888/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하 2.현대 일본 님 식(제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선의, 독특한, 내장의, 디자인(design)·장식의 님 식)의 이야기를 포함한 투고.
현대 일본 님 식(건축·인테리어사) 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3873345?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 님 식(건축·인테리어사) 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3873344?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 님 식(제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선의, 독특한, 내장의, 디자인(design)·장식의 님 식) 및, 제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선에 대해서, 한층 더 자세한 것은, 이하의 투고를 참조해 주세요.
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758717/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758716/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758715/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758713/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
히카와환(역사가 있는 문화재의 여객선)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3758956/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
바로 아래에서 소개하고 있는 동영상의 7분 38초부터 8분 18초까지, 하코네(hakone)의 후지야(fujiya) 호텔이 나옵니다만, 하코네(hakone)의 후지야(fujiya) 호텔에 관해서, 이하의 투고를 참조해 주세요.
하코네(hakone) 후지야(fujiya) 호텔외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3759534/page/6?&sfl=membername&stx=nnemon2
전편 후지야 호텔 스이트코레크션외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815911/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
후편 후지야 호텔 스이트코레크션외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815910/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
전편 후지야 호텔 아후타는티외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815909/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
후편 후지야 호텔 아후타는티외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815908/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 기본적으로, 2017년의 3월에 간, 「일본의 비행기(전쟁 전편)」라고 하는 투고로부터 발췌해 온 것입니다.
이 투고는, 앞에 간 투고중에서, 주로, 전쟁 전의 일본의 비행기에 관한 물건을 발췌한 것입니다.
이하 3개의 동영상은, 이미, 전에, 업(upload) 하고 있는 동영상입니다만, 덤의 동영상...
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동영상은, 차용물.1930년대의, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)의, 광고(commercial) 동영상(1937년에 제작된 것)입니다.주로, 당시 , 자동차를 보유하는, 여유가 있던, 부유층을 향한 광고입니다.촬영지는, 주로, 도쿄의 근교입니다.도중 , 당시의, 닛산(nissan) 자동차의, 요코하마의 공장이 나옵니다.일본에 있고, 부부나 가족에게 물건을 팔려고 할 때는, 기본적으로는, 우선, 여성의 마음을 잡는 것이 유효하다(여성에게, 사고 싶은, 또는, 사도 좋다고 생각하게 하는 것이 유효하다).이것은, 현재에 있어도, 변하지 않습니다.
일본은, 제이차 세계대전 전부터, 자동차의, 개발·생산을 실시하고 있었습니다만, 당시의, 일본의 자동차 산업은, 국내의 수요를 채우기 위해 존재하고 있었다고 한 느낌으로, 종합적으로, 세계에, 대규모로 자동차를 수출 할 수 있을 정도의, 기술력·경쟁력은, 가지고 있지 않았습니다.
쿄토(kyoto)는, 일본의, 서부에 위치하는, 인구, 150만명정도의, 대도시입니다.쿄토(kyoto)는, 794년부터 19 세기 중반까지, 오랫동안 일본의 수도에서 만난 대도시이며, 일본의, 전통 문화의 중심 도시가 되고 있습니다.쿄토(kyoto)는, 대도시입니다만, 경관에 배려한, 건축 규제(건축의 규제)에 의해, 도심부에서도, 초고층 빌딩？`헤, 존재하지 않습니다.또, 쿄토(kyoto)에서는, 경관에의 배려로부터, 화려한 광고 간판이, 규제되고 있습니다.따라서, 번화가에서도, 침착한 분위기가 되고 있습니다.쿄토(kyoto)의, 사람들의, 일본의, 전통 문화의 중심 도시로서의, 자랑이나, 자부심은, 굉장한 것이 있다라고 생각합니다.
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동영상은, 차용물.잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 이 영상은, 아마, 1930년대에(아마, 1935년부터 1936년경에), 미국의 영화 제작 회사가, 제작한, 미국에, 일본을 소개하는, 기록 영화(documentary 영화)의 일부로, 당시의 것(1930년대 당시 )한, 벚꽃의 시기의, 쿄토(kyoto)의 풍경입니다.출연하고 있는, 여성들은, 아마, 당시의, 일본의, 중류 계급·부유층의, 여성들입니다.벚꽃은, 아마, 일본인에 가장 사랑받고 있는 꽃이며, 국화(황실(천황가)의 문장(emblem)이 되고 있는 꽃)과 함께, 일본의 실질적인 국가가 되고 있는 꽃입니다(일본에는, 법정상의 국화는 없습니다만, 벚꽃은, (국화와 함께) 관습상의 국화로서 옛부터, 국민들에게 사랑받아 왔습니다).일본에는, 곳곳에, 벚꽃나무가 심어져 있어 봄에는, 일본 각지에서, 군데군데로 벚꽃이 핍니다.
도쿄는, 옛날도, 지금도, 일본의, 현대문화의 중심 도시가 되고 있습니다.
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동영상은, 차용물.1938년경의, 도쿄의 도심부의 풍경입니다.당시의, 일본의 정부가, 공습에 대비한, 도시의 방화 대책의 필요성을 호소하기 위해, 제작한 동영상의 님입니다.덧붙여서, 결국, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 도쿄의 도심부는, 괴멸적인 피해를 받았습니다.일본은, 옛부터, 목재가, 풍부한 나라에서 만난 일로부터, 전통적으로, 주택은, 목조의 주택이, 주류가 되고 있습니다.목조의 주택의 결점의 하나로서, 화재에, 비교적, 약하다고 하는 점이 있어요.제이차 세계대전 말기의, 미군에 의한 공습에서는, 특히, 도쿄의 도심부의, 서민적인, 주택 밀집지가, 큰 피해를 받음과 동시에, 큰 화재의 원인이 되었습니다.현재도, 도쿄도(일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나.주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)와 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성된다)는, 도쿄도심부의, 서민적인 주택 밀집지를, 대규모 지진에 의한 화재의 위험도가 높은 지역으로 지정해, 주의를 호소하거나 재해 대책을 실시하기 때문에(위해)의 자료로 하고 있습니다.
사진은, 차용물.1930년대의, 도쿄의, 여자(여성의), 고교생입니다.이 두 명조의, 1930년대의, 일본의, 여자(여성의), 고교생이, 현대의, 일본에 오면, 보수적이고, 평범한, 여자(여성의), 고교생이라고 한 느낌입니다만, 1930년대 당시에 있어서는, 비교적, 첨단적인, 제복(school unifo·rm)의, 옷입기를 하고 있던, 여자(여성의), 고교생이었다고 생각합니다.
사진 이하 2매.사진은, 차용물.1920년대부터 1930년대무렵의, 도쿄의 여성의, 스트리트 패션(street
fashion)입니다.일본에서는, 어느시대도, 일반적으로, 서민·대중층보다, 비교적, 유복한, 중산층이, 보수적인 경향에 있어, 현대에 있어도, 첨단적인, 패션(복장)은, 도시지역의(특히, 일본 최대의 도시권 인구를 가지는 도시이며, 일본의, 유행, 및, 현대문화의 중심지인, 도쿄를 중심으로 한), 서민·대중층의, 10대에서 20대의, 젊은 여성이 중심이 되고, 옷입기를, 다양하게 궁리하고, 즐기고 있는 느낌입니다만, 1920년대부터 1930년대무렵에 있어서는, 주로, 금전면의 이유로부터, 이와 같은, 첨단적인, 패션(복장)을 즐기는 여성은, 현대와 달리, 도시지역의, 비교적, 유복한, 중류 계급·부유층의 젊은 여성이 중심이 되고 있었습니다.
이하, 참고의 투고.
옷(기모노)(일본의 여성취향의 전통 의상) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3823146/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
근대 옷(기모노)전외(내용 추가판) 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3783125/page/8?&sfl=membername&stx=nnemon2
스도우무성한·요시야 노부코·량궁하르히외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3825889/page/9?&sfl=membername&stx=nnemon2
이것은, 참고에, 사진은, 차용물(사진의 작자：Fat
yankey).97식중 전차 chiha.1937년에 등장했다(양산은, 1938년부터...), 일본의(일본의 육군의), 전차(tank)로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 개발한 전차(tank)입니다.97식중 전차 chiha는, 후계의, 전차(tank)의 개발이, 늦고, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 일본의(일본의 육군의), 주력인 전차(tank)로서 사용되었습니다.97식중 전차 chiha는, 1930년대 후기에 등장한 당시는, 세계 수준(그 분야에 있어서의, 선진국의 수준)에 이르고 있던, 전차(tank)였지만, 1940년대 초 이후, 독일, 소련(Soviet
Union), 미국이, 차례차례로, 새로운, 고성능의 전차(tank)를 등장시키는 가운데, 97식중 전차 chiha는, 급속히, 시대에 뒤떨어진, 뒤떨어진(세계 수준에 이르지 않는다), 약한, 전차(tank)가 되어서 갔습니다.제이차 세계대전 이전에 있고, 일본은, 배(ship)와 비행기의 기술에 관해서는, 세계 수준에 이르고 있던 나라였지만, 자동차·전차(tank)의 기술에 관해서는, 종합적으로, 세계 수준에 이르고 있지 않았습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 나카지마(nakajima) 비행기(1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사)와 함께, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 나카지마(nakajima) 비행기와 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(아래의 보충 설명 참조)은, 제이차 세계대전에 대하고, 나카지마(nakajima) 비행기와 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업：1884년 창업.일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.
사진 이하 3매는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관(미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관.동경권에 있다)의, 전시보다...
미츠비시(mitsubishi) MC-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.미츠비시(mitsubishi) MC-1은, (1927년에 첫비행을 실시해?), 1928년에 운용이 개시된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 소형의 여객기입니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기, 카미카제(kamikaze) 호를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 소유하는, 카미카제(kamikaze) 호 라고 명명된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 비행기, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기(1936년에, 생산이 개시되었다)는, 1937년에, 아침해(asahi) 신문사의 주최에 의해, 영국 국왕, George6세의, 대관을 축하하기 위해, 도쿄와 런던의 사이의, 100시간 비행에 도전해, 도쿄와 런던의 사이를, 94시간 17분 56초에 비행해, 성공했던(경유지의 파리(Paris)나, 골의 런던에서는, 큰 환영을 받았습니다.런던에 도착한 다음은, 유럽 각지를, 친선 방문한 후, George6세의, 대관식의, 기록 영화를 쌓고, 도쿄에 돌아왔습니다).당시 , 일본과 유럽을 연결하는 정기항공로는 없고, 파리(Paris)와 도쿄의 사이의, 100시간 비행에의, 프랑스의 도전도 실패를 융통표`야 하고 있던(도쿄에서 런던에의 비행은, 한층 더 불리한, 역풍인) 안으로의 쾌거였습니다.
일본(Nippon) 호의 모형.이하, 일본(Nippon) 호에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 민간용의 비행기, 일본(Nippon) 호는, 매일(mainichi) 신문사(일본의 대규모 신문 회사의 한 개)의 기획에 의해, 국제 친선을 목적으로 하고, 1939년 8월 26일에, 도쿄의 하네다(haneda) 공항을 출발, 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo), 알래스카, 북미, 남미와 동쪽 회전의 코스(route)를 잡아, 제이차 세계대전 발발 직후의, 유럽을 퇴색할 수 있고, 10월 20일에 귀국했습니다.이것에 의해, 일본의 국산 비행기로, 처음으로, 세계 일주 비행을 완수한 비행기가 됨과 동시에, 4 대륙과 2 대양을 연속 주항한, 세계 최초의 비행기가 되었습니다.
국립 과학박물관의 전시보다, 일본(Nippon) 호의 사진.
사진 이하 3매는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 전시보다...
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 늦은 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키 대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
미츠비시(mitsubishi) MC-20을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MC-20에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 1940년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조를 실시한, 일본의 여객기입니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 당시의, 일본의, 많은 항공 회사(당시의, 일본의 점령지역의 항공 회사를 포함한다)·신문 회사에서 사용되어 제이차 세계대전중에, 가장, 활약한, 일본의 여객기의 하나입니다.당시로서는, 뛰어난 성능을 가지는 여객기로, 속도는, 미국의, Douglas DC-3(1935년에 첫비행.1936년에 운용을 개시)보다 위였습니다.
이하, 「2식 비행정」에 관해서는, 아래의 보충 설명을 참조해 주세요.
2식 비행정：설명은, wiki를 참고로 했습니다.2식 비행정(1941년)은, 제이차 세계대전중의, 일본해군의 대형의 비행정(flying
boat)로, 그 무렵의, 비행정(flying
boat) 중(안)에서, 특히, 뛰어난 성능을 가지고 있었습니다.2식 비행정의 제원은, 전체 폭(폭) 38 m, 전체 길이(길이) 28.1 m, 최대 중량 32,500 kg(완비 중량 24,500 kg), 최고속도 433 km에서 470 km, 항속 거리 7,153 km로부터 8,223 km가 되고 있습니다.비교를 위해, Blohm
& Voss BV 138(제이차 세계대전시에, 독일 공군의 주력 장거리 정찰기의 역할을 담당한 비행정(flying
boat)(1937년)의 제원은, 전체 폭(폭) 27 m, 전체 길이(길이) 19.85 m, 완비 중량 15,480 kg, 최고속도 290 km, 항속 거리 4,023 km, Short
Sunderland(제이차 세계대전에 있어서의, 영국의 대표적인, 군용의, 대형의 비행정(flying
boat).제이차 세계대전 후도, 수송 임무로 사용이 계속되어 1959년에 퇴역)의 제원은, 전체 폭(폭) 34.39 m, 전체 길이(길이) 26 m, 완비 중량 22,700 kg, 최고속도 336 km, 항속 거리 4,640 km였습니다.또, Blohm
& Voss BV 238(제이차 세계대전 말기의 독일의 비행정(flying
boat).1944년에 첫비행한 시점에서는, 역사상, 최대의 중량의 비행기(flying
boat)여, 제이차 세계대전에서, 추축국측이 제조한, 최대의 비행기(flying
boat).1기만 완성한)(1944년)의 제원은, 전체 폭(폭) 60.17 m, 전체 길이(길이) 43.36 m, 최대 이륙 중량 100,000 kg(공허 중량 54,700 kg), 최고속도 425 km, 항속 거리 7,200 km, Hughes
H-4 Hercules(1947년에 첫비행한, 미국의, 거대한 비행정(flying
boat)로, 사상 최대의 비행정(flying
boat)로, 사상 최대의 날개의 폭을 가지는 비행기.1기만 제조되었다.개발·제조는 제2차 세계대전중에 시작했지만, 완전한 형태로의 시험 제작기는 제이차 세계대전중에는 완성하지 않고, 1947년까지, 날 수 없었다)(1947년)의 제원은, 전체 폭(폭) 97.51 m, 전체 길이(길이) 66.65 m, 완비 중량 180,000 kg, 순항속도 365 km에서 377 km, 항속 거리 4,790 km였습니다.일본의, 2식 비행정은, 제이차 세계대전중의 비행정(flying
boat) 중(안)에서는, 세계 최고의 성능을 가지는 비행정(flying
boat)여, 또, 현재에 이르기까지, 2식 비행정의 성능을 웃도는, 왕복기관(프로펠라(propeller)로 나는 비행기)의 비행정(flying
boat)는, 나타나지 않다고 말해지고 있습니다.2식 비행정은, 167기 제조되고(대형 한편 고속으로 충분한 방어 화기를 장비한 2식 비행정은), 일본이 제이차 세계대전에 참전하고 나서 제이차 세계대전이 끝날 때까지의 전반의 무렵에는, 활약해, 연합국군에 두려워 했습니다만, 전황이 악화되어, 일본군이, 제공권을 빼앗겨 미군의 전투기의 공격이 증가하면, 격렬한 공격에는, 극진한 방어 장비에서도 다 참을 수 있지 않고, (전투기에 비한) 속도의 늦음으로부터, 제이차 세계대전 말기에는, 다수가, 격추되고 제이차 세계대전이 끝날 때까지 살아 남은 것은, 불과 4기만이었습니다.그 안의 1기는, 미국에 거두어 져 성능 확인 시험이 실시되어 압도적인 고성능을 발휘하고, 미국측을 놀라게 한 님입니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)의, 모형.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 1942년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 환들로 한 기체가 특징적인, 일본해군의, 전투기입니다.이하, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)에 관한 설명은, wiki, 전시의 해설등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 대형 폭격기를 요격 하기 위해 개발된 전투기로, 속도, 상승력, 강력한 화력(강력한 무장)을 중시하고, 개발된 전투기입니다.시야의 나쁨 등 , 몇개의 문제점을 안고 있던 전투기입니다만, 뛰어난 상승력을 살리고, 제이차 세계대전의 끝나갈 무렵, 미군에, 제공권을 잡아지는 중, (일본 본토를 폭격하러 온) B-29(Boeing B-29 Superfo·rtress)와 싸워, 있다 정도가 성과를 올렸습니다.미군이, 접수한, 미츠비시(mitsubishi) 라이덴(raiden)에서 실시한, 시험 비행에서는, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 최고속도, 시속 671 km를 기록했습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 세계 최고 수준의 기술력을 가지는, 비행기 회사였습니다.
PRINCE&SKYLINE MUSEUM(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)에 있는, 자동차 박물관)의 전시보다...나카지마(nakajima) 비행기의, 대표적인, 비행기의 하나인, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」.1943년에 등장한, 일본의 육군의, 전투기입니다.이하, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 제이차 세계대전중에, 일본 육군의, 차기(최신의), 주력, 전투기로서 개발되어·등장한 전투기로, 약 3500기가 제조되어(제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서는, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기, 나카지마(nakajima) 일식 전투기, 「하야부사(hayabusa)」(1938년에 등장.제이차 세계대전의, 초기부터 중기에 있어서의, 일본의 육군의, 주력 전투기)에 이어, 3번째에, 많아, 제조된), 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데, 일정 정도의, 활약을 한 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본의 전투기라고 말하면, 세계에게 준, 충격의 크기로부터, 아무래도, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 일본내에 있어도, 일본외에 있어도, 유명합니다만, 제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기는, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」입니다.미군도, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본군의, 최우수 전투기라고 평가하고 있어, 제이차 세계대전이 끝나고, 얼마 되지 않은 무렵, 미군이, 당시의 미군과 동수준의, 정비 수준으로 정비해, 당시의 미군과 동수준의 연료(gasoline)를 사용하고, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」의, 시험 비행을 실시한 토코로, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 최고속도, 687 km를 기록했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 설계상, 고도의 제조 기술력과 고도의 정비를 필요로 하는 비행기였지만, 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데의, 일본의, 숙련공(숙련 한, 고도의 기술을 가지는, 공장 노동자)·숙련 한 정비 기술자의 부족, 정비 수준의 저하, 연료(gasoline)의 질의 저하등으로부터, 꽤, 본래의 성능을 발휘 할 수 없었다, (그 높은 성능에 비해) 불우한 전투기였지만, 아마, 만일, 당시의 미군과 동수준의 질의, 정비 수준으로 정비되어 당시의 미군과 동수준의 질의, 연료(gasoline)를 사용하고 있던 것이라면, 당시 , 미군으로, 최신, 최고의 성능을 가지는 전투기인, North American P-51 Mustang(아마, 제이차 세계대전중의, 세계의 전투기 중(안)에서, 종합적으로, 최고의 성능을 가지는 전투기), Republic P-47 Thunderbolt(North American P-51 Mustang와 함께, 제이차 세계대전중의, 미군의, 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기)와 거의, 호각에 싸울 수 있는, 성능을 가지고 있던 전투기이다고 생각합니다.
이하 2개의 동영상(동영상은, 차용물)은, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)를 소개하는 동영상입니다.
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위에서 소개한, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 이 동영상의, 3분 40초부터 나옵니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업과 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 제이차 세계대전에 대하고, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공한 비행기 회사였습니다.이 동영상에서는, 6개의 일본의 비행기 회사 및 일본해군의(일본해군설계의), (시험 제작기를 제작한 단계에 끝나, 양산·실전에 투입되지 않았던 군용기 4기, 계획 단계에 끝난 군용기 1기를 포함한다) 31의, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)(덧붙여서, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)는, 이것으로, 모두가 아닙니다)가 소개되고 있습니다만, 이 안, 나카지마(nakajima) 비행기의 비행기가 16(전체의 약 반수), 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 비행기가 6, 카와사키(kawasaki)의 비행기가 3, 아이치(aichi) 항공기의 비행기가 2, 일본해군의 설계의 비행기가 2, 카와니시(kawanishi)의 비행기가 1, 큐슈(kyusyu) 비행기의 비행기가 1이 되고 있어 전체의, 약 70%를, 나카지마(nakajima) 비행기와 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 비행기가 차지하고 있습니다.여기서 소개되고 있는, 31의, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)중, 나카지마(nakajima) 귤화(kikka)(일본 최초의, 제트(jet) 전투기.2분 30초부터), 큐슈(kyusyu) 진전(shinden)(3분 00초부터), 나카지마(nakajima) 천둥(tenrai)(3분 30초부터), 나카지마(nakajima) 키 87(4분 40초부터)은, 시험 제작기를 제작한 단계에 끝나, 양산·실전에 투입되지 않았던 군용기이며, 나카지마(nakajima) 화용(karyu)(4분 30초부터)는, 계획 단계에 끝난 군용기입니다.
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위에서 소개한, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 2분 12초부터 2분 20초 근처에 나옵니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의, 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.
상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 섬지금？`오(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의,
발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.