以下、「以下、以下の投稿の続きです。」と言う文までは、前回までの投稿と重複します。
後述する、三菱（mitsubishi）重工業は、１８８４年創業の、１４０年の歴史を有する、日本の、重工業会社です。
以下、「」内。下の投稿文から抜粋して来た物です。
「三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。」
以下、三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に関しては、この記事等を参考にしました→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
三菱（mitsubishi）重工業は、今年（２０２４年）の夏、首都圏（東京圏）のオフィス（office）を再構築することで、効率的で機動的な体制を整備する為に、それまで、東京都心部と横浜（三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル）に分散させていた、本社機能を、東京都心部に集約しました。
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、総監督的な本社及び形式的な本社は、２０１９年に完成した、東京都心部でも、中心的な地域に位置する、現在の東京商工会議所のビル（高さ約150mの、超高層ビルで、低層階部分が、東京會舘となっている）の中に入っています。
２０１９年に完成した、現在の東京商工会議所のビル及び東京會舘に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
国際ビル（歴史的建造物）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、実質的・機能的な、本社ビルは、去年（２０２３年）に完成した、田町（tamachi）（東京都心部の南部に位置する）にある、田町（tamachi）タワー（tower）と言う、高さ156ｍの超高層ビルとなっています。なお、品川（shinagawa）（東京都心部の南部に位置する）にある、三菱（mitsubishi）重工業の、前の、本社ビル（三菱（mitsubishi）重工業ビル。高さ、約147ｍの超高層ビル。２００３年完成）は、現在は、NBF品川（shinagawa）タワー（tower）と名前を変え、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用のビルとなっています。
三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に伴い、 三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルは、最近（今年（２０２４年）の１１月１日に）、KDX
横浜（yokohama）みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）と名前を変え、現在は、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用ビルとなっている様です。
なお、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、同地（KDX
横浜みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）（前の、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル））で、引き続き、営業を続けている様です（三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示内容は、時代や技術の進歩に合わせて更新させるべき部分に関しては、現在、更新されている（新しくなっている）と思います）。
ちなみに、後述する、三菱（mitsubishi）重工業の、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、度重なる（６度の）納入延期を経て、２０２３年２月７日に開発が中止されました。
MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）が、ビジネス的（商業的）に成功する為には、アメリカ（MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）にとって、とても重要な市場であると想定される）の、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する事が、必要不可欠ですが、三菱（mitsubishi）重工業は、ジェット（jet）旅客機を設計・開発・製造する技術力はあっても、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する、ジェット（jet）旅客機を開発する技術とノウハウ（方法）の経験が豊富な、ボーイング（Boeing）（アメリカ）（エアバス（Airbus）と共に、世界２大旅客機会社であると共に、世界最大級の、旅客機会社）、エアバス（Airbus）（フランスに本社を置く、フランスとドイツを中心とした、ヨーロッパの国際共同企業。ボーイング（Boeing）と共に、世界２大旅客機会社であると共に、世界最大級の、旅客機会社。大規模で、１９６０年代において、圧倒的に世界一の競争力を有していた、アメリカの旅客機産業に対抗する為、１９７０年、フランスとドイツ（当時は西ドイツ）の共同資本で設立されたのが始まり）、Bombardier（カナダ）（飛行機の開発・製造は、１９８０年代からで、１９８０年代中期から１９９０年代初めにかけて、北米（カナダ・アメリカ）及びイギリスの、既存の、幾つかの飛行機会社を買収したのが始まり）、Embraer（ブラジル）（１９６９年設立。ボーイング（Boeing）、エアバス（Airbus）、Bombardierと共に、世界、４大、旅客機会社。ブラジルは、中進国（先進国と発展途上国の間にある国）又は発展途上国であり、旅客機産業以外の産業は、先進工業国（G7諸国（アメリカ、日本、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、カナダ）や韓国）に比べて、基本的に、かなり（とても）遅れているが、Embraerの存在により、旅客機産業に関しては、世界最先端の国の一つとなっている。その事等から、Embraerは、ブラジルの誇りと言われている）と異なり、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する、ジェット（jet）旅客機を開発する技術とノウハウ（方法）の経験が、乏しかった為、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する為の設計変更と、納入延期を繰り返した末に、MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）は、ビジネス的（商業的）に成功するのは無理と判断され、開発が中止されました。
個人的に、MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）が、失敗したのは、率直に言って、とても残念であると思います。MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）の失敗によって、現時点において、日本の（最終完成品としての）旅客機産業の将来性は、完全に失われていると言った状況だと思います。
三菱（mitsubishi）重工業は、最終的な（完成品としての）商品としての、ジェット（jet）旅客機を開発する技術力が不足していたのは事実だと思いますし（言い訳できないと思いますし）、不足していたのならば、何度も挑戦して失敗して、成長して行けば（技術力を向上させて行けば）良いとも思われますが、そこまで、市場は、甘くない（ビジネス的（商業的）な事を考えると無理）と言う事でしょう。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
以下、基本的に、２０１６年の１２月の後半に行った投稿の再掲で、２０１６年の１２月の中旬に、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）と、横浜の、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に遊びに行って来た時（以下、この日と書きます）の物です。投稿文は、２０１６年の１２月の後半の投稿を前提としています。
横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。
この日、訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にあります。
横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の新しい住商複合地区です。
三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れたのは、この時で、２回目でした。
以下、以下の投稿の続きです。この日の昼食、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル、三菱（mitsubishi）重工業の事業の概要については、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）の内、「歴史のある重工業会社 横浜散歩1」を参照して下さい、また、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例及び展示例に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた4つの投稿）も参照して下さい。
歴史のある重工業会社 横浜散歩1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875070?&sfl=membername&stx=nnemon2
歴史のある重工業会社 横浜散歩2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875069?&sfl=membername&stx=nnemon2
歴史のある重工業会社 横浜散歩3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875067?&sfl=membername&stx=nnemon2
歴史のある重工業会社 横浜散歩4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875066?&sfl=membername&stx=nnemon2
写真以下７枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例の続きです（なお、以下、展示の説明において、（主として、第二次世界大戦以前において）、現在の、三菱（mitsubishi）重工業に該当する会社が、製造・建造等した物については、全て、三菱（mitsubishi）重工業が、製造・建造等した物として説明しています）。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、規模は、それ程、大きくない施設ですが、凝縮された展示で、規模の割に、楽しむ事が出来ます。写真は、前に、アップ（uplaod）した写真（前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真）を、再利用した物と、今回、撮影した写真が混じっています（なお、前回、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時と、現在では、展示内容は、一部、異なっています）。
日章丸（nisyomaru）（第二次世界大戦後に建造された、日本の石油タンカー（oil tanker）、日章丸（nisyomaru）とは、別の船）の、模型。以下、日章丸（nisyomaru）に関する説明は、展示の解説文等を参考にしました。日章丸（nisyomaru）（14,055トン）は、１９３８年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本の、石油タンカー（oil tanker）です。第二次世界大戦前の、日本の、大型の、石油タンカー（oil tanker）であり、あらゆる面において、最新の技術が取り入れられ、流線型の船体が美しい、石油タンカー（oil tanker）でした。第二次世界大戦中は、同種・同規模の船としては、世界的に類を見ない速度で、日本の艦隊に随伴し、給油船として活躍しました。その、技術・性能・美しさ等から、日本の石油タンカー（oil tanker）史上に名を残す、名船（有名な船・傑作の船）の一つと呼ばれています。
隼鷹（jyunyou）の模型。隼鷹（jyunyou）（27,700トン（GT））は、１９４２年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、空母（aircraft carrier）です。隼鷹（jyunyou）は、元々、豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）（前回の投稿を参照）として完成する予定であった船です。新しい、「太平洋の女王」として、日本と北米（サンフランシスコ（San Francisco））を結ぶ航路で活躍するはずであった、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）ですが、戦争の影響により、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。
武蔵（musashi）（基準65,000トン。満載72,809トン）の、模型。武蔵（musashi）は、１９４２年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、戦艦（battleship）です。日本は、日露戦争（１９０４年から１９０５年にかけて、日本とロシア（Russia）の間で行われた戦争。日本の実質的な勝利に終わる）後から、第二次世界大戦まで、世界有数の海軍力を持つ国でした。武蔵（musashi）は、大和（yamato）（基準64,000トン、満載72,900トン。１９４１年完成。日本海軍直営の造船所製）と共に、日本海軍が建造した、世界の歴史上、最大の戦艦（battleship）です（ちなみに、世界の歴史上、建造された艦艇（軍事用の船）に搭載された主砲の中で、一番口径の大きい主砲は、大和（yamato）型戦艦（大和（yamato）と武蔵（musashi））の46cm砲です）。日本海軍は、１９４４年に、それまでの、世界の歴史上、最大の空母（aircraft
carrier）、且つ、第二次世界大戦中最大の空母（aircraft carrier）（1961年、アメリカ海軍の空母（aircraft
carrier）、キティホーク （USS Kitty Hawk）（基準 61,351トン。満載
83,301トン）が登場するまで、世界の歴史上、最大の（世界の歴史上、最大の排水量の）空母（aircraft
carrier）だった。wikiより。。。）、信濃（shinano）（基準62,000トン。満載71,890トン。日本海軍直営の造船所製。大和（yamato）、武蔵（musashi）に次ぐ、三番目の大和（yamato）型戦艦を、建造中に、空母（aircraft
carrier）に設計変更した物）も、建造しています。
日本は、空母（aircraft
carrier）において、世界で、先駆的な国の一つでした。以下、「」内は、wikiを参考にしました。「空母（aircraft
carrier）の前段階の水上機母艦は、フランスのフードル（Foudre）（常備5,994トン。水上機母艦時6,089トン。水上機母艦としては、１９１２年に就役）が、世界で最初の物ですが、日本は、第一次世界大戦初期の１９１４年に（日本は、当時、日英同盟（日本・イギリス同盟）を結んでいた為、第一次世界大戦の勃発後、間もなく、ドイツに対して宣戦布告し、連合国側として参戦した）、日本海軍の水上機母艦、若宮（wakamiya）（基準5,180トン。常備5,895トン）を、ドイツ軍基地のあった中国の青島沖に派遣し、搭載機が攻撃を行いました（水上機母艦であるため、搭載機の発着は海面を用い、機体はクレーン（crane）で揚収した）。また、１９２２年に完成した、日本海軍の空母（aircraft
carrier）、鳳翔（housyou）（基準7,470トン。満載10,500トン）は、最初から空母（aircraft
carrier）として起工された船で、世界で最初に完成した物です（なお、鳳翔（housyou）は、あくまで、設計・開発段階の当初から純粋空母としての運行を目的として建造された空母（正規空母）で、世界で最初に完成した物。改造空母（既成の軍艦を改造して出来た空母（aircraft
carrier））は、これ以前にもイギリスとアメリカに存在し、イギリスのフューリアス（Furious）（基準22,450トン。排水28,500トン。1917年）が、世界初の空母（aircraft
carrier）であり第一次世界大戦にも参加している。また、世界で最初に、最初から空母（aircraft
carrier）として起工された船は、イギリス海軍のハーミーズ（Hermes）（基準10,850トン）であったが、ハーミーズ（Hermes）は、鳳翔（housyou）よりも遅れて完成した（最初から空母（aircraft
carrier）として起工された船で、鳳翔（housyou）に次いで、世界で２番目に、１９２４年に完成））」。
「また、日本が、アメリカ・イギリス等に宣戦を布告し、第二次世界大戦に参戦して間も無い、１９４１年１２月、マレー半島（Malay
Peninsula）東方沖にて、日本海軍の爆撃機隊が、当時世界最強の海軍を自認していたイギリス海軍東洋艦隊の、（当時最新鋭の戦艦（battleship））プリンス・オブ・ウェールズ（Prince
of
Wales）（１９４１年に完成。基準36,727トン。満載43,786トン）と、巡洋戦艦レパルス（Repulse）（１９１６年に完成。満載38,200トン）を撃沈しました。これは、世界の歴史上、最初の、航空機の攻撃のみによる、行動中の戦艦（battleship）の撃沈であり、当時の、「作戦行動中の戦艦（battleship）を航空機で沈めることは出来ない」と言う常識を覆し、戦艦（battleship）への攻撃に、航空機が効果的である事を証明し、又、大艦巨砲主義（巨大な主砲を持つ巨大な戦艦を開発・建造し、保有する事は、その国の海軍力の証明となると言う、戦艦（battleship）中心の考え方）の転換についての示唆を与え、その後の世界各国の戦術・戦略に大きな影響を与ました」。
しかしながら、その一方において、日本海軍は、大和（yamato）・武蔵（musashi）の様な船を建造・戦力として温存し、その最終的な威力を期待していました。大和（yamato）・武蔵（musashi）には、当時の最新技術が多数採用さていましたが、史上最大の戦艦（battleship）と言う発想は、急速に時代遅れとなり、武蔵（musashi）は、（１９４５年に、アメリカ軍の航空隊の、激しい攻撃を受けて、沈没した、大和（yamato）と同様）、目立った活躍をする事なく、１９４４年に、アメリカ軍の航空隊の、激しい攻撃を受けて、沈没しました。
なお、大和（yamato）・武蔵（musashi）（当時の日本の最高技術を結集し建造された）を、設計・建造する事によって蓄積された技術は、第二次世界大戦後の、日本の産業・技術に、応用され、役立てられました。
伊号第一九潜水艦の、模型。以下、伊号第一九潜水艦に関する説明は、wiki等を参考にしました。伊号第一九潜水艦（基準2,198トン。常備2,584トン。水中3,654トン）は、１９４１年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、潜水艦です。アメリカの空母（aircraft
carrier）、USS Wasp （CV-7）を沈める等しました。
ちなみに、日本海軍は、第二次世界大戦末期（１９４４年から１９４５年）において、第二次世界大戦中に就航した、世界の潜水艦の中で、最大の、伊４００型潜水艦（水上攻撃飛行機を３機搭載し、潜水空母とも呼ばれている）（下の補足説明参照）を製造しました（日本海軍直営の、造船所・工場製）。
伊４００型潜水艦：説明は、wikiを参考にしました。基準3,530トン。常備5,223トン。水中6,560トン。理論的には、地球を一周半する事が可能と言う、長大な航続距離を持ち、日本から、地球上の、何処にでも出かけて、任意に攻撃を行い、そのまま、日本に帰る事が可能であった潜水艦。大柄な船体を持ちますが、水中性能は良好で、急速潜航に要する時間は、１分でした。伊４００型潜水艦は、伊１５型潜水艦（日本海軍の潜水艦）による、アメリカ本土攻撃が成功していた１９４２年に、１８隻の建造が計画されましたが、戦局の悪化と共に、計画は、５隻に縮小され、最終的に３隻が完成しました（伊号第400潜水艦（1944年）、伊号第401潜水艦（1945年）、伊号第402潜水艦（1945年））。伊４００型潜水艦が、完成した頃は、日本海軍は、アメリカ軍により、日本周辺の制海権、制空権共に失い、壊滅的な状態となっており、伊４００型潜水艦は、既に、活躍出来る機会を失っていました。伊４００型潜水艦は、前述の通り、三隻が完成しましたが、いずれも、具体的な戦果を上げる前に、日本が、アメリカを中心とする連合国に対して無条件降伏し、第二次世界大戦が終結しました。アメリカ軍は、戦後間もなく、伊４００型潜水艦を接収し、技術調査をした後、冷戦による、当時のソビエト（Soviet）連邦への技術情報の漏洩を恐れ、海没処分にしました（破壊し、海に沈めて処分しました）。
ダイヤモンド・プリンセス（Diamond
Princess）の、模型。ダイヤモンド・プリンセス（Diamond
Princess）（115,875トン（GT））は、完成当時、世界最大級の豪華客船であった、２００４年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、（アメリカ・イギリスの会社の傘下にある）イギリスの会社が保有する（この辺り、資本関係の変動が激しく、間違っていたら、申し訳ありません）、豪華客船です（おそらく、主に、日本で運行しており、日本の顧客を相手にしています）。
三菱（mitsubishi）重工業は、最近（２０１６年１０月）に、（アメリカ・イギリスの会社の傘下にある）ドイツの会社から受注した、124.500トン（GT）の、超大型の、豪華客船、２隻の（おそらく、主に、ヨーロッパで運行中・運行予定であり、ヨーロッパの顧客を相手にしています）、建造中の火災、設計変更等による、３回に渡る、納期の遅れによって、受注額を、大幅に上回る、2,400億円（約2兆4000億won）を超える損失を出した事を理由として、100,000トン（GT）を超える、超大型の、豪華客船の、建造事業から、撤退する事を発表しました。第二次世界大戦前の、豪華客船の、黄金期（全盛期）からの、三菱（mitsubishi）重工業の、客船の製造事業の歴史（前回の投稿を参照）を考えると、非常に、惜しい気がします。MRJ（Mitsubishi
Regional
Jet）（三菱（mitsubishi）重工業が、設計・開発中の、小型の旅客機。前々回の投稿を参照）の、度重なる、納期の遅れ（当初、２０１３年に運用を開始する計画であった物が、４回程度の（おそらく。。。）、運用開始予定時期の延期により、現在は、２０１８年に、運用が開始予定なっています）と言い、イタリア人には、申し訳ありませんが、従来の日本と言うよりも、何か、イタリア辺りで起こりそうな、出来事と言った感じですw
三菱（mitsubishi）重工業は、（依然として、多方面において、世界有数の、世界最先端の技術を、多く保有する）、日本を代表する重工業会社の一つである事から、頑張って、欲しい物です。（近代化の先発組であり（最も、初期の頃に近代化した国であり）、完璧ではないが、多方面において食べて行ける、方法を確立している）イギリスやフランス、（資源・研究・人材を含めた超大国である）アメリカと異なり、ドイツ、日本、イタリア、韓国と言った国は、どうしても、ある程度は、製造業（物を作ることによって）で食べていかなければならないと言う部分があると思います。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
歴史のある重工業会社 横浜散歩6→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875064?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회까지의 투고와 중복 합니다.
후술 하는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 1884년 창업의, 140년의 역사를 가지는, 일본의, 중공업 회사입니다.
이하, 「」 안.아래의 투고문으로부터 발췌해 온 것입니다.
「미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.」
이하, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 관해서는, 이 기사등을 참고로 했습니다→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 금년(2024년)의 여름, 수도권(동경권)의 오피스(office)를 재구축 하는 것으로, 효율적으로 기동적인 체제를 정비하기 위해, 그것까지, 도쿄도심부와 요코하마(미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩)에 분산시키고 있던, 본사 기능을, 도쿄도심부에 집약했습니다.
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 총감독적인 본사 및 형식적인 본사는, 2019년에 완성한, 도쿄도심부에서도, 중심적인 지역에 위치하는, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩(높이 약 150 m의, 초고층 빌딩에서, 저층계 부분이, 도쿄회관이 되고 있다)가운데에 들어가 있습니다.
2019년에 완성한, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩 및 도쿄회관에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
국제 빌딩(역사적 건조물) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 실질적·기능적인, 본사 빌딩은, 작년(2023년)에 완성한, 다마치(tamachi)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 다마치(tamachi) 타워(tower)라고 말하는, 높이 156 m의 초고층 빌딩이 되고 있습니다.덧붙여 시나가와(shinagawa)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 전의, 본사 빌딩(미츠비시(mitsubishi) 중공업 빌딩.높이, 약 147 m의 초고층 빌딩.2003년 완성)은, 현재는, NBF 시나가와(shinagawa) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용의 빌딩이 되고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 수반해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩은, 최근(금년(2024년)의 11월 1일에), KDX
요코하마(yokohama) 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 현재는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용 빌딩이 되고 있는 님입니다.
덧붙여 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 동지(KDX
요코하마 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)(전의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩))에서, 계속해, 영업을 계속하고 있는 님입니다(미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 내용은, 시대나 기술의 진보에 맞추어 갱신시켜야 할 부분에 관해서는, 현재, 갱신되고 있는(새로워지고 있다)라고 생각합니다).
덧붙여서, 후술 하는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 거듭되는(6도의) 납입 연기를 거치고, 2023년 2월 7일에 개발이 중지되었습니다.
MRJ(Mitsubishi
Regional Jet)가, 비즈니스적(상업적)에 성공하기 위해는, 미국(MRJ(Mitsubishi Regional
Jet)에 있어서, 매우 중요한 시장이라고 상정된다)의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는 것이, 필요 불가결합니다만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 제트(jet) 여객기를 설계·개발·제조하는 기술력은 있어도, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술과 노하우(방법)의 경험이 풍부한, 보잉(Boeing)(미국)(단거리용 여객기(Airbus)와 함께, 세계 2대여객기 회사임과 동시에, 세계 최대급의, 여객기 회사), 단거리용 여객기(Airbus)(프랑스에 본사를 두는, 프랑스와 독일을 중심으로 한, 유럽의 국제 공동 기업.보잉(Boeing)과 함께, 세계 2대여객기 회사임과 동시에, 세계 최대급의, 여객기 회사.대규모이고, 1960년대에 있고, 압도적으로 세계 제일의 경쟁력을 가지고 있던, 미국의 여객기 산업에 대항하기 때문에(위해), 1970년, 프랑스와 독일(당시는 서독)의 공동 자본으로 설립된 것이 시작), Bombardier(캐나다)(비행기의 개발·제조는, 1980년대부터로, 1980년대 중기부터 1990년대 초에 걸치고, 북미(캐나다·미국) 및 영국의, 기존의, 몇개의 비행기 회사를 매수한 것이 시작), Embraer(브라질)(1969년 설립.보잉(Boeing), 단거리용 여객기(Airbus), Bombardier와 함께, 세계, 4대, 여객기 회사.브라질은, 중진국(선진국과 개발 도상국의 사이에 있는 나라) 또는 개발 도상국이며, 여객기 산업 이외의 산업은, 선진 공업국(G7제국(미국, 일본, 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아, 캐나다)이나 한국)에 비해, 기본적으로, 꽤(매우) 늦지만, Embraer의 존재에 의해, 여객기 산업에 관해서는, 세계 최첨단의 나라의 하나가 되고 있다.그 일등으로부터, Embraer는, 브라질의 자랑이라고 말해진다 )와 달리, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술과 노하우(방법)의 경험이, 부족했던 때문, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하기 때문에(위해)의 설계 변경과 납입 연기를 반복한 끝에, MRJ(Mitsubishi
Regional Jet)는, 비즈니스적(상업적)에 성공하는 것은 무리라고 판단되어 개발이 중지되었습니다.
개인적으로, MRJ(Mitsubishi
Regional Jet)가, 실패한 것은, 솔직하게 말하고, 매우 유감이다라고 생각합니다.MRJ(Mitsubishi Regional
Jet)의 실패에 의해서, 현시점에 있고, 일본의(최종 완성품으로서의) 여객기 산업의 장래성은, 완전하게 없어져 있다고 한 상황이라고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 최종적인(완성품으로서의) 상품으로서의, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술력이 부족한 것은 사실이라고 생각하고(변명 할 수 없다고 생각하고), 부족한 것이라면, 몇번이나 도전해 실패하고, 성장해서 가면(기술력을 향상시켜서 가면) 좋다고 생각됩니다만, 거기까지, 시장은, 달지 않은(비즈니스적(상업적)인 일을 생각하면 무리)이라고 하는 것이지요.
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
이하, 기본적으로, 2016년의 12월의 후반에 간 투고의 재게로, 2016년의 12월의 중순에, 찬`р후 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 요코하마의, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에 놀러 갔다 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.투고문은, 2016년의 12월의 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다.
요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시입니다.나는, 요코하마는, 일의 용무에서도, 잘 방문합니다만, 요코하마의 항구도시의 분위기를 좋아하고, 휴일에도, 잘 놀러 갑니다.
이 날, 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있습니다.
요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구는, 요코하마의 도심부의 해안의 지구의 하나로, 요코하마의 도심부에서, 가장, 새롭게 개발된(1980년대부터 개발된(본격적인 개발은, 1980년대 후반부터)), 요코하마의 도심부가 새로운 주상복합 지구입니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152m？`후 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 1994년에 개관한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관입니다.주로, 아이를 대상으로 한 시설이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 충분히 즐길 수 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문한 것은, 이 때로, 2번째였습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.이 날의 점심 식사, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 사업의 개요에 대해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)중, 「역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 1」을 참조해 주세요, 또, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경예 및 전시예에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 4개의 투고)도 참조해 주세요.
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875070?&sfl=membername&stx=nnemon2
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875069?&sfl=membername&stx=nnemon2
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875067?&sfl=membername&stx=nnemon2
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875066?&sfl=membername&stx=nnemon2
사진 이하 7매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경 예의 계속입니다(덧붙여 이하, 전시의 설명에 대하고, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있고), 현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업에 해당하는 회사가, 제조·건조등 한 것에 대해서는, 모두, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조·건조등 한 것으로서 설명하고 있습니다).미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 규모는, 그렇게, 크지 않은 시설입니다만, 응축된 전시로, 규모에 비해, 즐길 수가 있습니다.사진은, 전에, 업(uplaod) 한 사진(전회(처음), 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때에, 촬영한 사진)를, 재이용한 것과 이번, 촬영한 사진이 섞이고 있습니다(덧붙여 전회, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때와 현재는, 전시 내용은, 일부, 차이가 납니다).
일 장환(nisyomaru)(제이차 세계대전 후에 건조된, 일본의 석유 탱커(oil tanker), 일장환(nisyomaru)이란, 다른 배)의, 모형.이하, 일장환(nisyomaru)에 관한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.일장환(nisyomaru)(14,055톤)은, 1938년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본의, 석유 탱커(oil tanker)입니다.제이차 세계대전전의, 일본의, 대형의, 석유 탱커(oil tanker)여, 모든 면에 있고, 최신의 기술이 받아들여져 유선형의 선체가 아름다운, 석유 탱커(oil tanker)였습니다.제이차 세계대전중은, 동종· 동규모의 배로서는, 세계적으로 유례없는 속도로, 일본의 함대에게 수반 해, 급유선으로서 활약했습니다.그, 기술·성능·아름다움 등으로부터, 일본의 석유 탱커(oil tanker) 사상에 이름을 남기는, 명선(유명한 배·걸작의 배)의 하나로 불리고 있습니다.
하야부사매(jyunyou)의 모형.하야부사매(jyunyou)(27,700톤(GT))은, 1942년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 항공 모함(aircraft carrier)입니다.하야부사매(jyunyou)는, 원래, 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)(전회의 투고를 참조)로서 완성할 예정인 배입니다.새로운, 「태평양의 여왕」으로서, 일본과 북미(샌프란시스코(San Francisco))를 묶는 항로에서 활약할 것에서 만난, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)입니다만, 전쟁의 영향에 의해, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.
무사시(musashi)(기준 65,000톤.가득 72,809톤)의, 모형.무사시(musashi)는, 1942년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 전함(battleship)입니다.일본은, 러일 전쟁(1904년부터 1905년에 걸치고, 일본과 러시아(Russia)의 사이에 행해진 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 나중에, 제이차 세계대전까지, 세계 유수한 해군력을 가지는 나라였습니다.무사시(musashi)는, 다이와(yamato)(기준 64,000톤, 가득 72,900톤.1941년 완성.일본해군직영의 조선소제)와 함께, 일본해군이 건조한, 세계의 역사상, 최대의 전함(battleship)입니다(덧붙여서, 세계의 역사상, 건조된 함정(군사용의 배)에 탑재된 주포 중(안)에서, 제일 구경의 큰 주포는, 다이와(yamato) 형 전함(다이와(yamato)와 무사시(musashi))의 46 cm포입니다).일본해군은, 1944년에, 지금까지의, 세계의 역사상, 최대의 항공 모함(aircraft
carrier), 한편, 제이차 세계대전중 최대의 항공 모함(aircraft carrier)(1961년, 미국 해군의 항공 모함(aircraft
carrier), 키티 호크 (USS Kitty Hawk)(기준 61,351톤.가득
83,301톤)이 등장할 때까지, 세계의 역사상, 최대의(세계의 역사상, 최대의 배수량의) 항공 모함(aircraft
carrier)였다.wiki보다...), 시나노(shinano)(기준 62,000톤.가득 71,890톤.일본해군직영의 조선소제.다이와(yamato), 무사시(musashi)에 뒤잇는, 3번째의 다이와(yamato) 형 전함을, 건조중에, 항공 모함(aircraft
carrier)로 설계 변경한 것)도, 건조하고 있습니다.
일본은, 항공 모함(aircraft
carrier)에 두고, 세계에서, 선구적인 나라의 하나였습니다.이하, 「」 안은, wiki를 참고로 했습니다.「항공 모함(aircraft
carrier)의 전단층의 수상기 모함은, 프랑스의 후돌(Foudre)(상비 5,994톤.수상기 모함시 6,089톤.수상기 모함으로서는, 1912년에 취역)이, 세계에서 최초의 물건입니다만, 일본은, 제1차 세계 대전 초기의 1914년에(일본은, 당시 , 영일 동맹(일본·영국 동맹)을 맺고 있던 때문, 제1차 세계 대전의 발발 후, 머지 않아, 독일에 대해서 선전포고해, 연합국측으로서 참전한), 일본해군의 수상기 모함, 와카미야(wakamiya)(기준 5,180톤.상비 5,895톤)을, 독일군기지가 있던 중국의 아오시마 바다에 파견해, 탑재기가 공격을 실시했던(수상기 모함이기 위해, 탑재기의 발착은 해면을 이용해 기체는 크레인(crane)으로 양수 했다).또, 1922년에 완성한, 일본해군의 항공 모함(aircraft
carrier), 봉상(housyou)(기준 7,470톤.가득 10,500톤)은, 최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배로, 세계에서 최초로 완성한 것입니다(덧붙여 봉상(housyou)은, 어디까지나, 설계·개발 단계의 당초부터 순수 항공 모함으로서의 운행을 목적으로 해 건조된 항공 모함(정규 항공 모함)으로, 세계에서 최초로 완성한 것.개조 항공 모함(기성의 군함을 개조해 할 수 있던 항공 모함(aircraft
carrier))는, 이것 이전에도 영국과 미국에 존재해, 영국의 퓨리아스(Furious)(기준 22,450톤.배수 28,500톤.1917년)이, 세계 최초의 항공 모함(aircraft
carrier)여 제1차 세계 대전에도 참가하고 있다.또, 세계에서 최초로, 최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배는, 영국 해군의 하미즈(Hermes)(기준 10,850톤)에서 만났지만, 하미즈(Hermes)는, 봉상(housyou)보다 늦어 완성했다(최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배로, 봉상(housyou)에 이어, 세계에서 2번째에, 1924년에 완성))」.
「또, 일본이, 미국·영국등에 선전을 포고해, 제이차 세계대전에 참전해 동안도 없는, 1941년 12월, 말레이 반도(Malay
Peninsula) 동방바다에서, 일본해군의 폭격기대가, 당시 세계 최강의 해군을 자인하고 있던 영국 해군 동양 함대의, (당시 최신예의 전함(battleship)) 프린스·오브·웨일즈(Prince
of
Wales)(1941년에 완성.기준 36,727톤.가득 43,786톤)과 순양전함 레파르스(Repulse)(1916년에 완성.가득 38200톤)을 격침했습니다.이것은, 세계의 역사상, 최초의, 항공기의 공격에만 밤, 행동중의 전함(battleship)의 격침이며, 당시의, 「작전 행동중의 전함(battleship)을 항공기로 가라앉히는 것은 할 수 없다」라고 하는 상식을 뒤집어, 전함(battleship)에의 공격에, 항공기가 효과적인 일을 증명해, 또, 대함 거포 주의(거대한 주포를 가지는 거대한 전함을 개발·건조해, 보유하는 일은, 그 나라의 해군력의 증명이 된다고 하는, 전함(battleship) 중심의 생각)의 전환에 대한 시사를 주어 그 후의 세계 각국의 전술·전략에 큰 영향을 여했다」.
그렇지만, 그 한편에 있고, 일본해군은, 다이와(yamato)·무사시(musashi)와 같은 배를 건조·전력으로서 온존 해, 그 최종적인 위력을 기대하고 있었습니다.다이와(yamato)·무사시(musashi)에는, 당시의 최신 기술이 다수 채용 그런데 있었습니다만, 사상 최대의 전함(battleship)이라고 하는 발상은, 급속히 시대착오가 되어, 무사시(musashi)는, (1945년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰한, 다이와(yamato)와 같이), 눈에 띈 활약을 하는 무사히, 1944년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰했습니다.
덧붙여 다이와(yamato)·무사시(musashi)(당시의 일본의 최고 기술을 결집해 건조되었다)를, 설계·건조하는 일에 의해서 축적된 기술은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 산업·기술에, 응용되어서 도움이 될 수 있었습니다.
이호제19 잠수함의, 모형.이하, 이호제19 잠수함에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.이호제19 잠수함(기준 2,198톤.상비 2,584톤.수중 3,654톤)은, 1941년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 잠수함입니다.미국의 항공 모함(aircraft
carrier), USS Wasp (CV-7)를 가라앉히는 등 했습니다.
덧붙여서, 일본해군은, 제이차 세계대전 말기(1944년부터 1945년)에 있고, 제이차 세계대전중에 취항한, 세계의 잠수함 중(안)에서, 최대의, 이탈리아 400형 잠수함(수상 공격 비행기를 3기 탑재해, 잠수 항공 모함이라고도 불리고 있다)(아래의 보충 설명 참조)를 제조했습니다(일본해군직영의, 조선소·공장제).
이탈리아 400형 잠수함：설명은, wiki를 참고로 했습니다.기준 3,530톤.상비 5,223톤.수중 6560톤.이론적으로는, 지구를 일주반 하는 것이 가능이라고 말하는, 장대한 항속 거리를 가져, 일본으로부터, 지구상의, 어디에라도 나가고, 임의에 공격을 실시해, 그대로, 일본에 돌아가는 것이 가능함 잠수함.몸집이 큰 선체를 가집니다만, 수중 성능은 양호하고, 급속 잠항에 필요로 하는 시간은, 1분이었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 이탈리아 15형 잠수함(일본해군의 잠수함)에 의한, 미국 본토 공격이 성공하고 있던 1942년에, 18척의 건조가 계획되었습니다만, 전국의 악화와 함께, 계획은, 5척에 축소되어 최종적으로 3척이 완성했습니다(이호 제 400 잠수함(1944년), 이호 제 401 잠수함(1945년), 이호 제 402 잠수함(1945년)).이탈리아 400형 잠수함이, 완성했을 무렵은, 일본해군은, 미군에 의해, 일본 주변의 해상권, 제공권 모두 잃어, 괴멸적인 상태가 되고 있어 이탈리아 400형 잠수함은, 이미, 활약 할 수 있을 기회를 잃고 있었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 상술한 대로, 3척이 완성했습니다만, 모두, 구체적인 전과를 올리기 전에, 일본이, 미국을 중심으로 하는 연합국에 대해서 무조건 항복 해, 제이차 세계대전이 종결했습니다.미군은, 전후 머지 않아, 이탈리아 400형 잠수함을 접수해, 기술 조사를 한 후, 냉전에 의한, 당시의 소비에 트(Soviet) 연방에의 기술 정보의 누설을 무서워해 해 몰처분으로 했습니다(파괴해, 바다에 가라앉혀 처분했습니다).
다이아몬드·프린세스(Diamond
Princess)의, 모형.다이아몬드·프린세스(Diamond
Princess)(115,875톤(GT))은, 완성 당시 , 세계 최대급의 호화 여객선인, 2004년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, (미국·영국의 회사의 산하에 있다) 영국의 회사가 보유하는(이 근처, 자본 관계의 변동이 격렬하고, 잘못되어 있으면, 죄송합니다), 호화 여객선입니다(아마, 주로, 일본에서 운행하고 있어, 일본의 고객을 상대로 하고 있습니다).
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 최근(2016년 10월)에, (미국·영국의 회사의 산하에 있다) 독일의 회사로부터 수주한, 124.500톤(GT)의, 초대형의, 호화 여객선, 2척의(아마, 주로, 유럽에서 운행중·운행 예정이며, 유럽의 고객을 상대로 하고 있습니다), 건조중의 화재, 설계 변경등에 의한, 3회에 걸치는, 납기의 지연에 의해서, 수주액을, 큰폭으로 웃도는, 2,400억엔( 약 2조 4000억 won)을 넘는 손실을 낸 일을 이유로서 100,000톤(GT)을 넘는, 초대형의, 호화 여객선의, 건조 사업으로부터, 철퇴하는 일을 발표했습니다.제이차 세계대전전의, 호화 여객선의, 황금기(전성기)부터의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 여객선의 제조 사업의 역사(전회의 투고를 참조)를 생각하면, 매우, 아까운 생각이 듭니다.MRJ(Mitsubishi
Regional
Jet)(미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 설계·개발중의, 소형의 여객기.전전번의 투고를 참조)의, 거듭되는, 납기의 지연(당초, 2013년에 운용을 개시할 계획인 것이, 4회 정도의(아마...), 운용 개시 예정 시기의 연기에 의해, 현재는, 2018년에, 운용이 개시 예정 되어 있습니다)라고 말해, 이탈리아인에게는, 죄송합니다만, 종래의 일본이라고 말하는 것보다도, 무엇인가, 이탈리아 근처에서 일어날 것 같은, 사건이라고 한 느낌입니다 w
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, (여전히, 다방면에 있고, 세계 유수한, 세계 최첨단의 기술을, 많이 보유한다), 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나인 일로부터, 노력하고, 갖고 싶은 것입니다.(근대화의 선발조이며(가장, 초기의 무렵에 근대화 한 나라이며), 완벽하지 않지만, 다방면에 있어 먹어 갈 수 있는, 방법을 확립해 있다) 영국이나 프랑스, (자원·연구·인재를 포함한 초강대국이다) 미국과 달리, 독일, 일본, 이탈리아, 한국이라고 한 나라는, 아무래도, 있다 정도는, 제조업(물건을 만드는 것에 의해서)으로 먹어 가지 않으면 안 된다고 하는 부분이 있다라고 생각합니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 6→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875064?&sfl=membername&stx=nnemon2