밤이 되면 접속이 나빠지므로, 지금 동안에 스레 세워 하고, 일단 외출.싫구나.

어제·그저께의 스레로 화제가 된 건.
아직 연구중입니다.
이런 건을 조사해도, 일전의 벌이도 안 되는 것이 매니아의 어리석은 곳이지만.

함림환이라고 하는 것은,
에도막부 말기기에 에도 막부가 보유하고 있던 초기 군함.목조로 3개의 마스트를 가지는 증기선이다.서양식의 군함으로서는, 관광환(팔자걸음선)에 뒤잇는 2번함이지만, 서양식의 추진기를 장비하는 배로서는 첫 군함이다(추진기는 입출항시에 주로 사용되어 항해중은 저항을 줄이기 위해 수선상으로 끌어올리는 구조가 되어 있었다).막부의 배로서 처음으로 태평양을 왕복한 것으로부터 이름을 알려진다.막부의 연습함으로서 이용된 후, 보신 전쟁에 참가하지만, 군함으로서의 기능은 타함에 뒤떨어져, 이미 운송선의 역할을 담당하고 있던 함림환은 신정부군에 의해서 나포 된다.메이지 정부에 접수된 후, 홋카이도 개척사의 수송선이 되었다.구명(네델란드어명), Japan(야판호.얍판호, 야판호라고도).
입니다.이것은 Wiki보다.

외관은 이런 느낌.

이것은 컷 모델로, 선내의 창고의 모습이 재현되고 있어.

함림환이라고 하는 것은, 당시의 후네라고 해도 진행된 구조입니다.네델란드의 이류의 중고선이라고 써 있는 자료도 있었지만, 거짓말이야.
예를 들어, 색구의 고정 방법에서도,

이런 느낌.중요한 색구의 고정은 마닐라 로프는 아니고 강철제의 와이어가 사용되어 그것을 고정하는 조인트 부분에 턴 버클이 사용되고 있다.
그 당시 , 100년 옛부터 사용되고 있던 젯드아이 활차(밑그림) 방식의 배도 아직도 많았지만.

그런데, 재료는 무엇인가 말하면, 추진기의 수납 방식.
추진기 유니트를 선내에 끌어 올린다고.

이것을,
↓
이렇게 한다 하는.
아, 실제는 더 위까지 추진기가 오릅니다.이것은 도중까지의 모습.


이 인상에도, 증기 기관을 사용한 것 같다.

그런데, 여기로부터가 주제.
선내에서, 프로펠라·샤프트를 선내에 뽑아 내, 계속되고 테두리에 들어간 추진기를 끌어올렸다고 한다.

1.  수납할 때, 차축과 프로펠라 유니트와의 사이의 커플링은, 어디에서 어떻게 떼었는가.
2. 수납 및 접속할 때, 수면 아래 5미터 정도의 수압 중(안)에서, 어떻게 수밀구조인 채로 축의 빼고 꽂기가 생겼는가.
3. 접속할 때, 안보이는 바다 속으로, 어떻게 축선을 대면시켰는가.

4. 차축과 프로펠라 유니트와의 사이의 커플링은, 어디에서 어떻게 고정했는가.

아무튼, 이런 일을 한가롭게 연구중입니다.
배의 과학관 맞으러 간다고 알 것 같은 생각이 들지만, 그것까지 여러가지 조사하고 있습니다.

판차이 방지용 화상 Sir John Falstaff　(？-1415？)→