ちなみに、後述する、船の科学館の建物は、建物の老朽化により、今年、閉館・取り壊しが発表され、現在、建物の解体工事中です。なお、博物館自体は、場所を移転し、営業を再開する検討は、引き続き、行われている様です。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
「私は休日を外で過ごす事は好きで、美味しい物を食べる事、自然の中を散歩する事、温泉に入浴する・温泉旅館等の温泉宿泊施設に宿泊する事、芸術や花を愛でる（鑑賞する）事等は、好きなのですが、本格的な登山やキャンプ等のアウトドアは好みません。
私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになりました。」
「前述の通り、実は、私の気が多い性格から、私の今までの、恋愛の結末のほとんどが、交際相手の女性にとっては、GO BANG‘Sの曲の、「BYE-BYE-BYE」の歌詞のような結末で終わらせてしまったのですが（本当に、ごめんなさい）、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）と別れた原因も、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）には、本当に、申し訳なかったのですが、私が、私の今の彼女の事を、とても好きになってしまった事です（ちなみに、その時、私の今の彼女は、とても若かったのですが、その時、私は、別に、私の今の彼女の、その点に、惚れた訳では全くありませんｗ）。
私は、私の元カノと、親しい友人として、現在まで、ずっと交流が続いています。ちなみに、私の元カノは、私と別れた後、今、夫となっている男性（結婚した男性）とは違う男性達との交際やデートの経験を経て（ちなみに、私は、その事に関して、よく、その元カノの相談に乗る等していました）、比較的、最近の話なのですが、優しく頼りがいのある素敵な男性（彼女の事を、十分に幸せにしてくれるであろう男性。ちなみに、その男性は、長身でイケメンですｗ）を見つけて結婚をし、今は、主婦として幸せに暮らしています。
また、私の今の彼女と、私の元カノは、元々、面識はあり、知り合い同士であったのですが、今は、親しい友人同士となっていて、私の今の彼女と、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）は、二人きりで遊びに出掛けたりもしています。二人とも、趣味や価値観があって、とても仲が良いようです。それは、もしかしたら、前述の通り、私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになったのですが、その事も、関係しているのかもしれませんｗ」
「ちなみに、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）とは、私が今までに交際して来た女性の中で、交際期間最長記録を更新中ですが、私が彼女に振られない限り、私は、彼女の事を、これからも、ずっと大切にして行きたいと思っています。」
以下、基本的に、２０１１年の１０月の中旬に行った投稿の再掲で（投稿文は、２０１１年の１０月の中旬の投稿を前提としています）、２０１１年の９月の下旬に、当時、交際していた、私の元カノ（以下、彼女と書きます）と、お台場（odaiba）を散歩して来た時（以下、この日と書きます）の物です。
９月の下旬に、お台場（odaiba）を散歩して来た時の物です。
お台場（odaiba）は、東京中心部の海沿いにある、住商複合地区で、１９８０年代から開発が始まりましたが、本格的な、開発は、１９９０年代に入ってからで、特に、ほぼ現在の形に整ったのは、１９９０年代半ばの事です。
この時の、お台場（odaiba）散歩の主目的は、船の科学館を訪れる事でした。船の科学館は、１９７４年に開館した、主として船に関する展示を行う、規模の大きな、海事博物館（maritime museum）です。日本では、海事博物館（maritime museum）は、他に、神戸（kobe）（日本の西部に位置する大都市。横浜（東京圏の南部に位置する）と共に、日本を代表する港湾都市）の神戸（kobe）海洋博物館（１９８７年開館。前身は１９６２年に開館した神戸（kobe）国際港湾博物館。海事博物館（maritime museum）としては、世界有数の規模。wikiより。。。）等が、有名ですが、東京の、船の科学館は、建物の老朽化により、９月３０日を以って、休館となりました。閉館ではなく、休館としている事から、建物を改装するか、建て替えるかして、再び開館する可能性を残していると言う事ですが、今後の詳細な計画は、発表されておらず、このまま、閉館となって、建物が取り壊される（そして、その土地が売却される、されないにかかわらず、その土地に、別の用途の建物が建つ）可能性も、ある程度の確率であると思います。
今回は、船の科学館の休館（事実上、閉館の可能性もあり）前の見納めと言う意味で、船の科学館を訪れました。
私は、子供の頃、博物館が好きで、国立科学博物館や、交通博物館、科学技術館に、よく行きましたが（幼い時は、親に連れて行ってもらいましたが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで、行く様になりました。ちなみに中学生になってからは、ほとんど行かなくなりました）、船の科学館は、国立科学博物館、交通博物館、科学技術館程は、行きませんでした。理由は、（私が、子供が頃は、まだ、お台場（odaiba）が、商業地区・住宅地区として、本格的に開発される前だったので）、交通が不便だったからです。
今回、船の科学館は、とても久しぶりに、訪れました。
写真以下。船の科学館。
写真以下４枚。船の科学館の建物。船の科学館の建物は、１９７４年に完成した物で、外観は、60,000トン級の、豪華客船を模した物となっています。
船の科学館のパンフレット（leaflet）より。。。
写真以下。船の科学館の屋外展示物の例。
船の科学館は、前は、川西（kawanishi）二式飛行艇（下の補足説明参照）が屋外展示されていました。川西（kawanishi）二式飛行艇（以下、「二式飛行艇」と書きます）は、個人的に、船の科学館の展示物の中で、印象に残っている展示物です（二式飛行艇は、船の科学館の展示物の中で、単独の展示物としては、最も見応えのある展示物の一つでした）。
二式飛行艇：説明は、wikiを参考にしました。二式飛行艇（１９４１年）は、第二次世界大戦中の、日本海軍の大型の飛行艇（flying
boat）で、その頃の、飛行艇（flying
boat）の中で、特に、優れた性能を持っていました。二式飛行艇の諸元は、全幅（幅）38m、全長（長さ）28.1m、最大重量32,500kg（全備重量24,500kg）、最高速度433ｋｍから470km、航続距離7,153ｋｍから8,223kmとなっています。比較の為に、Blohm
& Voss BV 138（第二次世界大戦時に、ドイツ空軍の主力長距離偵察機の役割を担った飛行艇（flying
boat）（１９３７年）の諸元は、全幅（幅）27m、全長（長さ）19.85m、全備重量15,480kg、最高速度290km、航続距離4,023km、Short
Sunderland（第二次世界大戦における、イギリスの代表的な、軍用の、大型の飛行艇（flying
boat）。第二次世界大戦後も、輸送任務で使用が続けられ、１９５９年に退役）の諸元は、全幅（幅）34.39m、全長（長さ）26m、全備重量22,700kg、最高速度336km、航続距離4,640kmでした。また、Blohm
& Voss BV 238（第二次世界大戦末期のドイツの飛行艇（flying
boat）。１９４４年に初飛行した時点では、歴史上、最大の重量の飛行機（flying
boat）であり、第二次世界大戦で、枢軸国側が製造した、最大の飛行機（flying
boat）。１機のみ完成した）（１９４４年）の諸元は、全幅（幅）60.17m、全長（長さ）43.36m、最大離陸重量100,000kg（空虚重量54,700kg）、最高速度425km、航続距離7,200km、Hughes
H-4 Hercules（１９４７年に初飛行した、アメリカの、巨大な飛行艇（flying
boat）で、史上最大の飛行艇（flying
boat）で、史上最大の翼の幅を持つ飛行機。１機のみ製造された。開発・製造は第2次世界大戦中に始まったが、完全な形での試作機は第二次世界大戦中には完成せず、１９４７年まで、飛べなかった）（１９４７年）の諸元は、全幅（幅）97.51m、全長（長さ）66.65m、全備重量180,000kg、巡航速度365kmから377km、航続距離4,790kmでした。日本の、二式飛行艇は、第二次世界大戦中の飛行艇（flying
boat）の中では、世界最高の性能を持つ飛行艇（flying
boat）であり、また、現在に至るまで、二式飛行艇の性能を上回る、レシプロエンジン（プロペラ（propeller）で飛ぶ飛行機）の飛行艇（flying
boat）は、現れていないとも言われています。二式飛行艇は、１６７機製造され、（大型且つ高速で充分な防御火器を装備した二式飛行艇は）、日本が第二次世界大戦に参戦してから第二次世界大戦が終わるまでの前半の頃には、活躍し、連合国軍に恐れられましたが、戦況が悪化し、日本軍が、制空権を奪われ、アメリカ軍の戦闘機の攻撃が増えると、激しい攻撃には、手厚い防御装備でも耐え切れず、（戦闘機に比べた）速度の遅さから、第二次世界大戦末期には、多数が、撃墜され、第二次世界大戦が終わるまで生き残ったのは、わずか４機のみでした。その内の１機は、アメリカに引き取られ、性能確認試験が実施され、圧倒的な高性能を発揮して、アメリカ側を驚かした様です。その機体は、長らく、ノーフォーク（Norfolk）海軍基地で保管されていましたが、1978年に、アメリカ海軍の経費削減で、保管終了の上、「廃棄処分」にするか、「日本で引き取る」か、日本側で、選択する事になり、結果、東京の、船の科学館が、引き取りを表明し、1979年に、日本に返還され、船の科学館に、長らく、屋外展示されていました（個人的には、最近まで、二式飛行艇が、船の科学館で、既に展示されなくなっていた事を知りませんでした）。
これは、「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/
から借りてきた写真ですが、船の科学館に、二式飛行艇が展示されていた時の写真。この二式飛行艇は、2004年4月末からは、鹿児島（kagoshima）県（九州（kyusyu）（日本の南部）の南部に位置する県）の鹿屋（kanoya）市にある海上自衛隊の鹿屋（kanoya）航空基地資料館に保管（野外展示）されています（wikiより）。
写真以下７枚は、船の科学館の現在の（船の科学館、休館直前時期の）、屋外展示物の例。なお、船の科学館休館後も、当面の間、屋外展示物（羊蹄丸（yoteimaru）を除く）は、引き続き展示される様です。
船の科学館のパンフレット（leaflet）から。下の段の一番左は、１８７３年に建てられた灯台（日本で２０番目に建てられた西洋近代式の灯台。wikiより）を移築した物です。現存している、日本の木造灯台としては、最古の物です。イギリス人技師により設計された灯台です。下の段の一番右は、海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世。以下、海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世については、展示の説明を参考にしました。日本で作られた、海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世は、世界で初めて、民間人の手によって作られた、海底居住区（海底の家）です。１９６８年に完成し、静岡（shizuoka）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の、沼津（numazu）市の沖合、水深８ｍに、設置され、３年３ヶ月に渡り、居住実験が、行われました。
海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世の内部や構造の図。
ヤマト（yamato）１。以下、ヤマト（yamato）１についての説明は、wikiを参考にしました。ヤマト（yamato）１は、１９９２年、神戸（kobe）港において、世界で初めて、海上航行実験に成功した、日本の超伝導電磁推進船（超伝導を利用した電磁推進によって推進する船）です。スクリュープロペラ（propeller）が存在しない世界初の実験船です。２００８年現在、神戸（kobe）海洋博物館にて外殻と推進装置内部の超伝導電磁石が野外展示されており、推進装置は船の科学館に屋外展示されています。超伝導電磁推進船は、内燃機（internal combustion engine）とスクリュー（propeller）による船の推進と言う、産業革命以来の常識を覆す事を模索する船であり、スクリュー（propeller）や内燃機（internal combustion engine）等が不要になり、「ほぼ無音航行が可能である（航行により、波きり音は発生する）」、「不快な振動が無く環境性能も高い」、「構造特性からプロペラ（propeller）部分の空間が不要になる事により、自由度が高い船尾設計が可能になる」、「船体を貫通する構造物が無い為に、海水が船体内部に侵入しない」等の利点があります。
ヤマト（yamato）１の推進装置。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
歴史のあった船の博物館他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871278?&sfl=membername&stx=nnemon2
덧붙여서, 후술 하는, 배의 과학관의 건물은, 건물의 노후화에 의해, 금년, 폐관·해체가 발표되어 현재, 건물의 해체 공사중입니다.덧붙여 박물관 자체는, 장소를 이전해, 영업을 재개하는 검토는, 계속해, 행해지고 있는 님입니다.
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 좋아하지 않습니다.
나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 기분 (으)로 하지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」
「상술한 대로, 실은, 나의 변덕스러운 성격으로부터, 나의 지금까지의, 연애의 결말의 대부분이, 교제 상대의 여성에게 있어서는, GOBANG‘ S의 곡의, 「BYE-BYE-BYE」의 가사와 같은 결말로 끝내 버렸습니다만(정말로, 미안해요), 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)과 헤어진 원인도, 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)에게는, 정말로, 미안했습니다만, 내가, 나의 지금의 그녀를, 매우 좋아하게 되어 버린 일입니다(덧붙여서, 그 때, 나의 지금의 그녀는, 매우 젊었습니다만, 그 때, 나는, 별로, 나의 지금의 그녀의, 그 점에, 반한 것은 전혀 없습니다 w).
나는, 나 원카노와 친한 친구로서 현재까지, 쭉 교류가 계속 되고 있습니다.덧붙여서, 나 원카노는, 나와 헤어진 후, 지금, 남편이 되고 있는 남성(결혼한 남성)과는 다른 남성들과의 교제나 데이트의 경험을 거치고(덧붙여서, 나는, 그 일에 관해서, 자주(잘), 그 원카노가 상담에 응하는 등 하고 있었습니다), 비교적, 최근의 이야기입니다만, 상냥하게 의지가 있어가 있는 멋진 남성(그녀를, 충분히 행복하게 해 줄 남성.덧붙여서, 그 남성은, 장신으로 이케멘입니다 w)를 찾아내고 결혼을 해, 지금은, 주부로서 행복하게 살고 있습니다.
또, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리？`나 있었습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있고, 나의 지금의 그녀와 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)은, 둘이서로 놀러 나와 걸기도 하고 있습니다.두 사람 모두, 취미나 가치관이 있고, 매우 사이가 좋은 것 같습니다.그것은, 혹시, 상술한 대로, 나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다만, 그 일도, 관계하고 있는지도 모릅니다 w」
「덧붙여서, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와는, 내가 지금까지 교제해 온 여성중에서, 교제 기간 최장 기록을 갱신중입니다만, 내가 그녀에게 차이지 않는 이상 나는, 그녀를, 앞으로도, 쭉 소중히 하고 가고 싶습니다.」
이하, 기본적으로, 2011년의 10월의 중순에 간 투고의 재게로(투고문은, 2011년의 10월의 중순의 투고를 전제로 하고 있습니다), 2011년의 9월의 하순에, 당시 , 교제하고 있던, 나 원카노(이하, 그녀 (이)라고 씁니다)와 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.
9월의 하순에, 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때의 물건입니다.
오다이바(odaiba)는, 도쿄 중심부의 해안에 있는, 주상복합 지구에서, 1980년대부터 개발이 시작되었습니다만, 본격적인, 개발은, 1990년대에 들어오고 나서로, 특히, 거의 현재의 형태에 갖추어진 것은, 1990년대 중반의 일입니다.
이 때의, 오다이바(odaiba) 산책의 주목적은, 배의 과학관을 방문하는 일이었습니다.배의 과학관은, 1974년에 개관한, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 규모의 큰, 해사 박물관(maritime museum)입니다.일본에서는, 해사 박물관(maritime museum)은, 그 밖에, 코베(kobe)(일본의 서부에 위치하는 대도시.요코하마(동경권의 남부에 위치한다)와 함께, 일본을 대표하는 항만 도시)의 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베(kobe) 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritimemuseum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다만, 도쿄의, 배의 과학관은, 건물의 노후화에 의해, 9월 30일로, 휴관이 되었습니다.폐관이 아니고, 휴관으로 하고 있는 일로부터, 건물을 개장하는지, 개축할까 하고, 다시 개관할 가능성을 남기고 있다고 하는 일입니다만, 향후의 상세한 계획은, 발표되지 않고, 이대로, 폐관이 되고, 건물이 해체될(그리고, 그 토지가 매각되는, 되지 않는에 관계없이, 그 토지에, 다른 용도의 건물이 세울) 가능성도, 있다 정도의 확률이다고 생각합니다.
이번은, 배의 과학관의 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어) 전의 마지막으로 봄이라고 하는 의미로, 배의 과학관을 방문했습니다.
나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔습니다만(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다.덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다), 배의 과학관은, 국립 과학박물관, 교통 박물관, 과학기술관정은, 가지 않았습니다.이유는, (내가, 아이가 무렵은, 아직, 오다이바(odaiba) 하지만, 상업지구·주택지구로서 본격적으로 개발되기 전이었으므로), 교통이 불편했기 때문에입니다.
이번, 배의 과학관은, 매우 오랫만에, 방문했습니다.
사진 이하.배의 과학관.
사진 이하 4매.배의 과학관의 건물.배의 과학관의 건물은, 1974년에 완성한 것으로, 외관은, 60,000톤급의, 호화 여객선을 본뜬 것이 되고 있습니다.
배의 과학관의 팜플렛(leaflet)보다...
사진 이하.배의 과학관의 옥외 전시물의 예.
배의 과학관은, 전은, 카와니시(kawanishi) 2식 비행정(아래의 보충 설명 참조)이 옥외 전시되고 있었습니다.카와니시(kawanishi) 2식 비행정(이하, 「2식 비행정」이라고 씁니다)은, 개인적으로, 배의 과학관의 전시물 중(안)에서, 인상에 남아 있는 전시물입니다(2식 비행정은, 배의 과학관의 전시물 중(안)에서, 단독의 전시물로서는, 가장 볼 만한 가치가 있는 전시물의 하나였습니다).
2식 비행정：설명은, wiki를 참고로 했습니다.2식 비행정(1941년)은, 제이차 세계대전중의, 일본해군의 대형의 비행정(flying
boat)로, 그 무렵의, 비행정(flying
boat) 중(안)에서, 특히, 뛰어난 성능을 가지고 있었습니다.2식 비행정의 제원은, 전체 폭(폭) 38 m, 전체 길이(길이) 28.1 m, 최대 중량 32,500 kg(완비 중량 24,500 kg), 최고속도 433 km에서 470 km, 항속 거리 7,153 km로부터 8,223 km가 되고 있습니다.비교를 위해, Blohm
& Voss BV 138(제이차 세계대전시에, 독일 공군의 주력 장거리 정찰기의 역할을 담당한 비행정(flying
boat)(1937년)의 제원은, 전체 폭(폭) 27 m, 전체 길이(길이) 19.85 m, 완비 중량 15,480 kg, 최고속도 290 km, 항속 거리 4,023 km, Short
Sunderland(제이차 세계대전에 있어서의, 영국의 대표적인, 군용의, 대형의 비행정(flying
boat).제이차 세계대전 후도, 수송 임무로 사용이 계속되어 1959년에 퇴역)의 제원은, 전체 폭(폭) 34.39 m, 전체 길이(길이) 26 m, 완비 중량 22,700 kg, 최고속도 336 km, 항속 거리 4,640 km였습니다.또, Blohm
& Voss BV 238(제이차 세계대전 말기의 독일의 비행정(flying
boat).1944년에 첫비행한 시점에서는, 역사상, 최대의 중량의 비행기(flying
boat)여, 제이차 세계대전에서, 추축국측이 제조한, 최대의 비행기(flying
boat).1기만 완성한)(1944년)의 제원은, 전체 폭(폭) 60.17 m, 전체 길이(길이) 43.36 m, 최대 이륙 중량 100,000 kg(공허 중량 54,700 kg), 최고속도 425 km, 항속 거리 7,200 km, Hughes
H-4 Hercules(1947년에 첫비행한, 미국의, 거대한 비행정(flying
boat)로, 사상 최대의 비행정(flying
boat)로, 사상 최대의 날개의 폭을 가지는 비행기.1기만 제조되었다.개발·제조는 제2차 세계대전중에 시작했지만, 완전한 형태로의 시험 제작기는 제이차 세계대전중에는 완성하지 않고, 1947년까지, 날 수 없었다)(1947년)의 제원은, 전체 폭(폭) 97.51 m, 전체 길이(길이) 66.65 m, 완비 중량 180,000 kg, 순항속도 365 km에서 377 km, 항속 거리 4,790 km였습니다.일본의, 2식 비행정은, 제이차 세계대전중의 비행정(flying
boat) 중(안)에서는, 세계 최고의 성능을 가지는 비행정(flying
boat)여, 또, 현재에 이르기까지, 2식 비행정의 성능을 웃도는, 왕복기관(프로펠라(propeller)로 나는 비행기)의 비행정(flying
boat)는, 나타나지 않다고 말해지고 있습니다.2식 비행정은, 167기 제조되고(대형 한편 고속으로 충분한 방어 화기를 장비한 2식 비행정은), 일본이 제이차 세계대전에 참전하고 나서 제이차 세계대전이 끝날 때까지의 전반의 무렵에는, 활약해, 연합국군에 두려워 했습니다만, 전황이 악화되어, 일본군이, 제공권을 빼앗겨 미군의 전투기의 공격이 증가하면, 격렬한 공격에는, 극진한 방어 장비에서도 다 참을 수 있지 않고, (전투기에 비한) 속도의 늦음으로부터, 제이차 세계대전 말기에는, 다수가, 격추되고 제이차 세계대전이 끝날 때까지 살아 남은 것은, 불과 4기만이었습니다.그 안의 1기는, 미국에 거두어 져 성능 확인 시험이 실시되어 압도적인 고성능을 발휘하고, 미국측을 놀라게 한 님입니다.그 기체는, 오랫동안, 노우 포크(Norfolk) 해군 기지에서 보관되고 있었습니다만, 1978년에, 미국 해군의 경비 삭감으로, 보관 종료 후, 「폐기처분」으로 하는지, 「일본에서 물러간다」인가, 일본측에서, 선택하는 일이 되어, 결과, 도쿄의, 배의 과학관이, 인수를 표명해, 1979년에, 일본에 반환되어 배의 과학관에, 오랫동안, 옥외 전시되고 있었습니다(개인적으로는, 최근까지, 2식 비행정이, 배의 과학관에서, 이미 전시되는거야？`되어 있던 일을 몰랐습니다).
이것은, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/
(으)로부터 빌려 온 사진입니다만, 배의 과학관에, 2식 비행정이 전시되고 있었을 때의 사진.이 2식 비행정은, 2004년 4월말부터는, 카고시마(kagoshima) 현(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)의 남부에 위치하는 현)의 록 가게(kanoya) 시에 있는 해상 자위대의 록 가게(kanoya) 항공 기지 자료관에 보관(야외 전시)되고 있습니다(wiki보다).
사진 이하 7매는, 배의 과학관의 현재의(배의 과학관, 휴관 직전 시기의), 옥외 전시물의 예.덧붙여 배의 과학관 휴관 후도, 당분간, 옥외 전시물(요테이환(yoteimaru)을 제외한다)은, 계속 전시되는 님입니다.
선의 과학관의 팜플렛(leaflet)으로부터.아래의 단의 제일 왼쪽은, 1873년에 지어진 등대(일본에서 20번째에 지어진 서양 근대식의 등대.wiki보다)를 이축한 것입니다.현존 하고 있는, 일본의 목조등대로서는, 최고의 물건입니다.영국인 기사에 의해 설계된 등대입니다.아래의 단의 제일 오른쪽은, 해저 하우스(house) 보(ayumi) 호 1세.이하, 해저 하우스(house) 보(ayumi) 호 1세에 대해서는, 전시의 설명을 참고로 했습니다.일본에서 만들어진, 해저 하우스(house) 보(ayumi) 호 1세는, 세계에서 처음으로, 민간인의 손에 의해서 만들어진, 해저 이스미구(해저의 집)입니다.1968년에 완성해, 시즈오카(shizuoka) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)의, 누마즈(numazu) 시의 앞바다, 수심 8 m에, 설치되어 3년 3개월에 걸쳐, 거주 실험이, 행해졌습니다.
해저 하우스(house) 보(ayumi) 호 1세의 내부나 구조의 그림.
야마토(yamato) 1.이하, 야마토(yamato) 1에 대한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.야마토(yamato) 1은, 1992년, 코베(kobe) 항에 있고, 세계에서 처음으로, 해상 항행 실험에 성공한, 일본의 초전도 전자 추진선(초전도를 이용한 전자 추진에 의해서 추진하는 배)입니다.screw propeller(propeller)가 존재하지 않는 세계 최초의 실험선입니다.2008년 현재, 코베(kobe) 해양 박물관에서 겉껍데기와 추진 장치 내부의 초전도 전자석이 야외 전시되고 있어 추진 장치는 배의 과학관에 옥외 전시되고 있습니다.초전도 전자 추진선은, 내연기(internal combustion engine)와 추진기(propeller)에 의한 배의 추진이라고 말하는, 산업혁명 이래의 상식을 뒤집는 일을 모색하는 배이며, 추진기(propeller)나 내연기(internal combustionengine) 등이 불필요하게 되어, 「거의 무음 항행이 가능하다(항행에 의해, 물결 송곳음은 발생한다)」, 「불쾌한 진동이 없고 환경 성능도 높다」, 「구조 특성으로부터 프로펠라(propeller) 부분의 공간이 불필요하게 되는 일에 의해, 자유도가 높은 선미 설계가 가능하게 된다」, 「선체를 관통하는 구조물이 없기 때문에, 해수가 선체 내부에 침입하지 않는다」등의 이점이 있어요.
야마토(yamato) 1의 추진 장치.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
역사가 있던 배의 박물관외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871278?&sfl=membername&stx=nnemon2
