17일, 한국 교통 안전 공단에 의하면, 2021년부터 작년까지 개인 택시 면허를 양도한 65세 이상의 고령자가 1375명에서 1621명에 증가했다. 이 4년간에 17.8%증가했다. 전체양수자 대비 비중도 2021년 14.1%로부터 15.7%에 1.6%포인트 증가했다.

택시 운전기사를 그만두어도 면허를 시장에서 전매하는 과정을 통해서 초기 투자 비용을 회수할 수 있다. 업계에 의하면, 서울 개인 택시 면허(넘버 플레이트)는 현재, 1억 2000만원대로 거래되고 있다. 차의 구입비용까지 고려하면, 개인 택시의 창업에 1억 6000만원 정도 든다.

66 면적의 유명 치킨 브랜드 판매장을 내려고 하면 임차료를 제외하고 1억 2000만원 정도가 걸린다. 판매장의 인테리어 비용만으로 1억원이 든다. 사업을 접으면 회수하기 어려운 비용이다.

60~70세대의 사이에 개인 택시가 인기가 있는 이유는, 투자 가치도 있기 때문이다. 약  5년전에 8000만원 수준이었던 서울 택시 면허 가격은 2023년경에 1억원을 넘은 후, 지속적으로 오르고 있다. 경기도양주, 화성 등 도시와 농촌이 혼재한 지역의 면허 시세는 1억원대 후반부터 2억원까지도 호가가 붙는다.

퇴직금 등 큰 돈으로 개인 택시를 시작한 대기업 출신의 「고스펙 택시 운전기사」도 등장하고 있다.서울 성북구에 거주하는 60대 개인 택시 운전기사 쿠 모씨는 「제약회사에서 정년퇴직한 후, 작년말에 택시 면허를 양도했다」라고 해, 「희망하는 시간대에 일이 성과 비교적 자유롭다」라고 설명했다. 쿠씨는 「주변에서 교장 출신, 중소기업 임원 출신의 택시 운전기사도 다수 보았다」라고 이야기했다.

전문가들은, 개인 택시의 창업이 인기를 끄는 이유로서 은퇴한 60~70세대가 연령의 제약없이 근로 활동을 계속하는 일자리가 없는 현실이 반영되었다고 분석한다. 충남 대학교의 정·세운 경제학과교수는 「고학력의 고숙련 기술을 낭비하고 있을까를 조사하지 않으면 안 된다」라고 이야기했다.
(인용 여기까지)

　한국에서 60~70대의 은퇴 세대에 「개인 택시」로서 창업 일이 토지 분할과 증가하고 있다라는 것.
　뭐든지 치킨점등의 자영업은 시작할 때에 고액의 경비가 드는데, 그만둘 때는 집기를 2켤레 서푼으로 팔지 않으면 안 되는 등 회수가 어렵다.
　그렇지만, 개인 택시는 영업 허가를 매도할 수 있으므로 회수가 가능……이라는 것입니다.

　개인 택시, 영업 허가제야.
　게다가, 개인으로 매매할 수 있다.
　과연 거기까지의 지식은 없었다…….그리고, 그 허가증이 1억 2000만원으로 매매되고 있대요.
　대단해, 한국.


　일본이라면 개인 택시는 기업에 속하고 있던 사람이 10년 이상 근무하면 독립하는 형태로 개인 택시를 개업한다 라는 패턴입니다만.
　한국에서는 골프 회원권같이 영업증 매매한다라는 것.
　차가권도 매매할 수 있는(좋은 장소에서 장사하고 있으면, 그 차가권을 매매해 돈을 버는 것도 가능)이므로, 그 타기이지요.
　독점의 세계다.

　택시 운전기사는 기본, 꽤 한국에서는 랭크가 낮은 장사입니다.현재는 저변에 가까운 사람들이 고용되고 있다.
　그 밖에 뭐에도 될 수 없는 사람이 운전 면허를 가지고 있으면 최종적으로 표류하는, 정도의 이미지의 직업입니다.아니, 그런 응뿐이 아닌 것은 물론이지만도.

　그렇지만 사회적인 이미지는 잘 부탁해요 없다.
　그러니까,여대생이 택시 탄 후에 다를 방향에 치우치기 시작한 것을 보고, 주행중에 뛰쳐나오다니 사고가 있던 것이군요.

　원래 전체의 운전이 난폭하다.
　동영상의 링크는 하지 않습니다만, 조금 전에 「한국의 운전은 정말로 난폭한 것인지 검증해 보았다!」(은)는 동영상을 보고 있으면(자), 동영상 촬영 개시와 동시에 사고 일어나고 있어 쿠사오 있었습니다.
　그리고 「모범 택시」도 보통으로 신호무시 하네요.

　기업 임원이나 교장으로부터 택시 운전기사로 변하는 사람도, 는 있어요가.
　그 한국에서 기업 임원으로서 근무하고 있던 사람이……택시 운전기사에?
　거기까지 불황은 것이지요.자영업으로 치킨가게라든지 이미 선택사항이 되지 않을 정도 에.