「현대 자동차와 같이 미국 공장 만드는 여력은 없다」…관세 쇼크 큰 한국의 부품 메이커
트럼프 미 대통령이 자동차에 이어 자동차 부품에도 관세를 부과할 것이라고 할 전망이 나와 한국의 부품 업계의 불안감이 커지고 있다.기업 규모가 작은 부품 업계의 특성상, 대기업인 자동차 메이커보다 타격이 커진다라는 염려가 나와 있다. 한국 무역협회에 의하면, 작년의 자동차 부품(HS코드 8708)의미국 수출액은 70억 7200만 달러로 전자동차부품 수출액 188억 900만 달러의 37.6%였다.미국의 다음에 한국의 자동차 부품 수출량이 많은 멕시코의 9.4%·17억 6700만 달러, 중국의 5.8%·10억 8900만 달러와 비교해도 월등히 비싼 수치다. 2012년에 발효한 한미 자유무역협정(FTA)에 의해 현재 자동차 부품은 미국에 무관세로 수출되고 있다.이전에는 한국이 8%, 미국이 2.5%의 관세를 각각 부과했지만, 발효 직후에 철폐되었다.무관세를 기본으로 자동차 부품의 미국 수출은 2020년의 47억 4500만 달러로부터 작년까지 4년간에 49.0%증가했다.대한 무역 투자 진흥 공사(KOTRA)에 의하면 작년 19월의 미국 자동차 부품 시장에서 한국의 쉐어는 8.2%로, 멕시코의 41.9%, 캐나다의 24.7%에 이어 3번째다. 하지만 자동차 부품에 1020%의 관세가 부과되면, 수출에 직격탄이 된다는 것이 전문가등의 지적이다.이·행원자동차 융합 기술원장은 「관세에 따르는가격상승을 피하지 못하고, 미국 시장에서의 판매 부진과 쉐어 하락으로 연결될 우려가 있다.한국의 자동차 메이커가 관세에 따르는 원가 인상분을 부품 업자에게 전가하는 일도 있다」라고 염려한다. 규모가 작은 부품 메이커(정도)만큼 피해가 커질 것 같다.한국 자동차 연구원의 「2023년 자동차 부품 산업 실태 조사」에 의하면, 자동차 부품 메이커는 1만 5239사에서 자동차 메이커에 납품하는 1차 협력 회사가 952사, 2차 협력 회사가 2577사, 3차 협력 회사가 9536사와 피라미드형의 하청 단계로 구성되어 있다. 대덕(테드크) 대학 미래 자동차 학과의 이·호군 교수는 「부품 업계 전체의평균 영업 이익율은 3%수준이지만, 2차·3차 협력 회사는 1%미만이므로 단기적인 충격에도 유지하기 어렵다」라고 이야기한다.고용도 줄어 들 우려가 있다.자동차 부품 산업 종사자수는 28만 1373명이지만, 업계에서는 「관세 부과로 10%이상의 고용을 잃을 우려가 있다.2만건 이상의 고용이 사라져일 것이다」라고 하는 염려가 나와 있다. 현대(홀데) 자동차와 기아(키아), 현대 제철은 미국의 압박에 의해 현지 생산을 서둘러 추진하고 있다.하지만대규모 투자가 어려운 자동차 부품 메이커는 이것조차도 용이하지 않다고 한다.부품 업계 관계자는 「수천억원 이상 걸리는 해외 공장 이전을 추진하는 여력은 없다」라고 이야기하고 있다.
「現代自動車のように米国工場作る余力はない」…関税ショック大きい韓国の部品メーカー
トランプ米大統領が自動車に続き自動車部品にも関税を課すだろうという見通しが出て韓国の部品業界の不安感が大きくなっている。企業規模が小さい部品業界の特性上、大企業である自動車メーカーより打撃が大きくなるとの懸念が出ている。 韓国貿易協会によると、昨年の自動車部品（ＨＳコード８７０８）の米国輸出額は７０億７２００万ドルで全自動車部品輸出額１８８億９００万ドルの３７．６％だった。米国の次に韓国の自動車部品輸出量が多いメキシコの９．４％・１７億６７００万ドル、中国の５．８％・１０億８９００万ドルと比較しても飛び切り高い数値だ。 ２０１２年に発効した韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）により現在自動車部品は米国に無関税で輸出されている。以前は韓国が８％、米国が２．５％の関税をそれぞれ課したが、発効直後に撤廃された。無関税を基に自動車部品の米国輸出は２０２０年の４７億４５００万ドルから昨年まで４年間で４９．０％増加した。大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）によると昨年１～９月の米国自動車部品市場で韓国のシェアは８．２％で、メキシコの４１．９％、カナダの２４．７％に次いで３番目だ。 だが自動車部品に１０～２０％の関税が課せられれば、輸出に直撃弾になるというのが専門家らの指摘だ。イ・ハング元自動車融合技術院長は「関税にともなう価格上昇が避けられず、米国市場での販売不振とシェア下落につながる恐れがある。韓国の自動車メーカーが関税にともなう原価引き上げ分を部品業者に転嫁することもある」と懸念する。 規模が小さい部品メーカーほど被害が大きくなりそうだ。韓国自動車研究院の「２０２３年自動車部品産業実態調査」によると、自動車部品メーカーは１万５２３９社で自動車メーカーに納品する１次協力会社が９５２社、２次協力会社が２５７７社、３次協力会社が９５３６社とピラミッド形の下請け段階で構成されている。 大徳（テドク）大学未来自動車学科のイ・ホグン教授は「部品業界全体の平均営業利益率は３％水準だが、２次・３次協力会社は１％未満なので短期的な衝撃にも持ちこたえにくい」と話す。雇用も減る恐れがある。自動車部品産業従事者数は２８万１３７３人だが、業界では「関税賦課で１０％以上の雇用を失う恐れがある。２万件以上の雇用が消えだろう」という懸念が出ている。 現代（ヒョンデ）自動車と起亜（キア）、現代製鉄は米国の圧迫により現地生産を急いで推進している。だが大規模投資が難しい自動車部品メーカーはこれすらも容易ではないという。部品業界関係者は「数千億ウォン以上かかる海外工場移転を推進する余力はない」と話している。